ПЛАНИРОВАНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Пассажирские перевозки занимают особое место в работе транс­порта. Это обусловлено их высоким социально-экономическим значением в жизни общества и выполнением одной из важнейших гарантий государства — свободы передвижения.

Потребность населения в перевозках связана как с производ­ственной деятельностью (поездки к месту работы и в командиров­ки), так и с культурно-бытовой необходимостью (поездки на от­дых, туризм и экскурсии).

Рынок транспортных услуг представлен внутригородскими, пригородными, междугородними и международными видами пас­сажирских перевозок.

Внутригородские перевозки являются наиболее значительными по количеству перевезенных пассажиров. В крупных городах транс­портный рынок достаточно конкурентоспособен и представлен автобус­ными, троллейбусными и трамвайными сообщениями, метрополи­теном, железнодорожным транспортом, личными автомобилями, маршрутными такси. В небольших городах и населенных пунктах он более монополизирован и представлен, в основном, автобус­ным транспортом и личными автомобилями граждан.

Пригородные перевозки занимают второе место по массовости после внутригородских и представлены железнодорожным, авто­бусным, а также личным автотранспортом.

На железнодорожном транспорте пассажирские перевозки подразделяются на три вида сообщений: пригородное, местное и прямое.

К пригородному сообщению относятся перевозки, осуществляемые в границах пригородных зон. К местному сообщению – перевозки в пределах одной дороги. К прямому сообщению относятся перевозки в пределах двух и более дорог. Перевозки в местном и прямом сообщении называются перевозками дальнего следования.

От структуры пассажирских перевозок по видам сообщений зависят экономические показатели железных дорог, что объясняется различием себестоимости дальних и пригородных перевозок и их оплатой по разным тарифам.

Основной задачей планирования пассажирских перевозок является реализация потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств. Под влиянием многих факторов подвижность населения постоянно меняется. Однако для организации эффективной работы пассажирского транспорта необходимо наиболее точно определить объемы, структуру и расстояния перевозки, а также тенденции их изменений в перспективе. От этого зависит потребность в локомотивах, в вагонах разного типа и в других транспортных средствах, а также потребность в инвестициях, направленных на развитие и реконструкцию пассажирского транспорта.

Планирование пассажирских перевозок существенно отличается от разработки планов по грузовым перевозкам и основано на анализе отчетных данных и выявлении закономерностей их развития.

Для каждого вида пассажирских перевозок характерны свои закономерности развития. На изменение объема пригородных перевозок могут оказывать влияние изменение частоты движения поездов или открытие остановочных пунктов, изменение режима труда и отдыха населения, расширение пригородной зоны.

Уровень платежеспособности населения и конкурентос­пособность других видов транспорта, развитие транспортной сети и другие факторы могут резко изменить пото­ки пассажиров в дальнем следовании.

При планировании пассажирских перевозок учитывают возмож­ные изменения доходов населения, изменение тарифов, состо­яние санаторно-курортной базы в стране, ожидаемые результаты мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

Показатели, характеризующие пассажирские перевозки

Количественные

показатели

• количество отправленных пассажиров ∑а_О

• количество принятых пассажиров ∑а_ПР

• количество перевезенных пассажиров ∑а

• пассажирооборот ∑аl

Качественные

показатели

• подвижность населения Р

• средняя дальность поездки l_пасс

• населенность на вагон N

Количество перевезенных пассажиров рассчитывается суммой количества отправленных(∑а_О) и принятых (∑а_ПР )пассажиров:

Объем перевозок пассажиров по сети:

∑а^СЕТЬ = ∑а_О^СЕТЬ + ∑а_ПР^{ЗАРУБ.ДОРОГ}

Объем перевозок пассажиров для отдельной дороги:

∑а^ДОР= ∑а_О^ДОР + ∑а_ПР^ДОР

Пассажирооборот, пасс-км, рассчитывают умножением количества переве­зенных пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира:

∑аl = ∑а ∙ l_ПАСС

Количество поездок (∑а) или пассажиро-километров (∑аl), приходящиеся на одного жителя в год, называется коэффициентом транспортной подвижности.

Р = ∑а /Ч или Р = ∑аl /Ч,

где Ч – численность населения, чел.

Транспортная подвижность определяется в целом по отдельным видам транспорта. Рассчитывают также показатели транспортной подвижности населения различных регионов страны и социальных групп, городских и сельских жителей.

К основным факторам, определяющим подвижность населения, относятся: численность населения страны и тенденции ее изменения, уровень материального благосостояния людей, характер размещения населения по экономическим районам, областям и населенным пунктам, уровень состояния санаторно-курортной сети, уровень развития различных видов пассажирского транспорта, величина тарифов на перевозки и другие.

Средняя дальность одной поездки, км, определяется отношением пассажирооборота (∑аl) к количеству перевезенных пассажиров (∑а) и устанавливается в плане на основе отчетных данных с учетом прогнозируемого изменения в планируемом году:

.

Пассажирские перевозки также как и грузовые неравномерны по времени и направлениям (дальние перевозки неравномерна по кварталам, пригородные – по месяцам и часам суток ).

При прогнозировании объемов пассажирских перевозок необходимо учитывать ряд факторов, влияющих на пассажирооборот:

• численность населения;

• подвижность населения;

• уровень жизни населения, т.е. уровень реальных доходов;

• уровень промышленного производства;

• уровень тарифов;

• уровень инфляционных процессов.

Точность прогнозируемых показателей повышается, если их определяют по эконо­мическим районам, областям и социальным группам населения (го­родским и сельским жителям, учащимся и т.д.).