Основные показатели использования подвижного состава водного речного транспорта. Вопрос 52

Производительность судна – транспортная работа в тонно-километрах или пассажиро-километрах в единицу времени (обычно сутки), исчисляемая на 1 л.с. или 1 т грузоподъемности. Различают чистую и валовую производительность судна. Чистая производительность характеризует использование судна во время движения в груженом состоянии. Определяется делением общей суммы тонно-километров данного вида работ на сило-сутки (тоннаже-сутки) хода в груженом состоянии. Валовая производительность – показатель, характеризующий использование судна в течение всего затраченного эксплуатационного времени, т.е. времени движения в груженом и порожнем состояниях, времени всех стоянок и работ нетранспортного характера – определяется делением общих тонно-километров на сило-сутки (тоннаже-сутки) нахождения судна в эксплуатации.

Показатели использования судов по загрузке отражают степень использования грузоподъемности и мощности судов.

Показатель использования грузового судна по грузоподъемности, т/т тоннажа, определяют делением массы груза, погруженного в судно, Q_э, на регистрационную грузоподъемность Q_р:

Средняя нагрузка на 1 т грузоподъемности грузового судна определяется делением тонно-километров(гдеl_хгр – протяженность хода судна с грузом) на тоннаже-километры с грузом:

Средняя нагрузка на 1 л.с. мощности буксирных судов определяется делением тонно-километров, выполненных в груженых рейсах, на сило-километрыс составом груженых судов и плотов:

Доля ходового времени с грузом а_г определяется делением тоннаже-суток хода судна с грузом на общее количество тоннаже-суток в эксплуатации:

Средняя производительность 1 т грузоподъемности самоходных и несамоходных судов М_эгр определяется делением тонно-километров на общее количество тоннаже-сутокв эксплуатации:

Время оборота судна – время, затраченное на движение судна от пункта погрузки до пункта выгрузки и обратно, включая время, необходимое на начальные и конечные операции (погрузка, выгрузка, шлюзование и др.), задержки в пути и технические операции. Определяется сложением стояночного времени t_ст; времени, затрачиваемого на маневры t_м; ходового времени t_х:

Рассмотрим показатели работы речных портов.

Общий грузооборот порта – суммарное количество грузов в тоннах, отправленных из порта и поступивших в порт. Этот показатель планируется и учитывается по всем грузам в целом и с распределением по номенклатуре: нефть и нефтепродукты, лес в плотах, сухогрузы (хлебные, руда, каменный уголь, руда и др.). Особо выделяют грузы, перевозимые в контейнерах, а также подлежащие передаче с речного транспорта на железнодорожный и принимаемые от него.

К погрузо-разгрузочным работам относятся все выполняемые средствами портов на грузовых причалах и складах работы, связанные с перегрузкой грузов, перевозимых речным транспортом. Сюда входят портовые и внепортовые работы, а также перегрузка нефтеналивных грузов нефтеперерабатывающими станциями. К внепортовым относятся хозяйственные работы порта, а также работы, выполняемые для других организаций в целях сохранения постоянных кадров рабочих и более полного использования основных фондов.

Объем погрузо-разгрузочных работ планируют и учитывают в физических тоннах и тонно-операциях. Объем погрузо-разгрузочных работ в физических тоннах соответствует грузообороту порта за вычетом суммарной массы отправленных с причалов клиентуры и поступивших на эти причалы различных грузов, а также отправленных из порта и прибывших в порт лесных грузов в плотах.

Тонно-операция – это перемещение 1 т груза по определенному варианту погрузо-разгрузочных работ. Вариантом называется завершенное перемещение груза независимо от расстояния, способа и произведенных при этом дополнительных работ (взвешивание, сортировка и др.). При определении объема перегрузочных работ в тонно-операциях учитываются любые работы, связанные с перемещением 1 т груза в порту, по следующим вариантам: транспорт-склад; склад-транспорт; транспорт-транспорт; склад-склад; внутрискладские помещения (выполняемые в процессе основной работы, а по отдельным нарядам).

Отношение числа выполненных портом тонно-операций к объему погрузо-разгрузочных работ в физических тоннах за определенный период называется коэффициентом перевалки грузов.

Тенденции в развитии средств речного флота. Вопрос 53.

В связи с вышесказанным можно обозначить следующие тенденции для развития речного транспорта в России:

• необходимо совершенствование единой системы внутренних водных путей России, что возможно при строительстве каналов и шлюзов;

• необходимо углубление фарватера для прохода судов большей грузоподъёмности и продления сроков навигации;

• совершенствование системы «река-море», что позволяет использовать суда после закрытия речной навигации.

Транспортная система речного флота. Речные каналы. Шлюзы. Вопрос 54.

На внутреннем водном транспорте транспортные пути - реки, озера, моря, а также сложные гидротехнические сооружения, т.е. искусственные (водохранилища, каналы, шлюзы). Судоходство совершается не по всей ширине, а по судовому каналу - фарватеру. Фарватер рассчитан на пропуск 2-х встречных судов. Его обозначают специальными знаками. Судовые каналы устраивают открытыми, когда реки одного уровня, и шлюзованными, когда реки на разных уровнях. Существуют еще обходные каналы к шлюзам. Радиусы каналов не менее 6 длин расчетного судна. Глубина канала берется с запасом один метр. Каналы питаются водой, самотеком из рек, озер или подачей воды насосами на высшую точку канала.

Шлюзы сооружают для пропуска судов через плотины, камеры с 2-мя торцевыми воротами. Шлюзы бывают:

· однокамерные шлюзы применяются, когда разность воды не превышает 20-25 м;

· многокамерные шлюзы применяются, когда разница больше 25 м.

· односторонние и двусторонние.

Суда внутреннего водного транспорта можно классифицировать по следующим признакам:

1. По назначению: технические, вспомогательные (плавучие доки, санитарные станции, краны и др.), транспортные, специального назначения.

2. По способу движения по воде: самоходные и несамоходные (источник энергии вне судна).

3. По принципу движения: водоизмещающие, глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке, экранопланы (передвигаются над поверхностью воды).

4. По числу гребневых винтов - одновинтовые, двухвинтовые и трехвинтовые.

5. По способу выполнения грузовых операций - с вертикальной загрузкой-разгрузкой через грузовые люки, с горизонтальной загрузкой-разгрузкой через бортовые порты, через специальные полости, перекачкой и т.д.

Большое экономическое значение для речного транспорта имеет расширение безперегрузочного сообщения с применением специальных судов типа "река-море". Эти суда имеют грузоподъемность 2000-2700 тонн. Более 30 лет суда флота Российской Федерации осуществляют перевозки внешнеторговых грузов в заграничном сообщении. Эти перевозки приобрели широкую популярность как в России, так и за рубежом и развивалась высокими темпами. В настоящее время судами смешанного плавания перевозится около 27 млн. тонн внешнеторговых грузов. Из них 2,5 млн. тонн внешнеторговых грузов ежегодно перевозятся в порты Финляндии и обратно, в том числе 500 тыс. тонн по Сайменскому каналу. В Каспийском регионе перевозки достигли 4 млн. тонн и имеют тенденцию к ежегодному увеличению за счет налаживания торговых отношений России с Ираном, перевозок нефти и нефтепродуктов из Казахстана и Туркмении. Традиционными регионами работы судов смешанного плавания с выходом из внутренних водных путей и заходом на внутренние пути являются Балтийское море, Черноморско-Средиземноморский бассейн, страны Дальнего Востока. На заграничных перевозках работают около 700 судов этого типа общей грузоподъемностью 1,7 млн. т. 35 пароходств и судоходных российских компаний. Точно закрепились на внешнеторговом рыночном полигоне Северо-Западное пароходство (г. Санкт-Петербург), Беломоро-Онежское пароходство (г. Петрозаводск), “Волготанкер” (г. Самара), “Волгофлот” (г. Нижний Новгород), Волго-Донское пароходство (г. Ростов-на-Дону), Амурское речное пароходство (г. Хабаровск). Уверенно постигают законы рынка Московское (г. Москва), Северное (г. Архангельск), Иртышское (г. Омск) пароходства, Ленское объединение (г. Якутск). Суда этих компаний обеспечивают транспортные связи с иностранными портами 45 стран.

Речные порты и пристани.На внутренних водных путях функционируют порты общего пользования, порты, принадлежащие промышленным предприятиям, причалы, арендуемые клиентурой. По своему назначению они бывают: пассажирские, грузовые, грузопассажирские, военные, затоны.

Грузовые порты осуществляют перевалку грузов с водного транспорта на смежные виды транспорта и обратно. Они делятся на специализированные и универсальные. Степень износа перегрузочных средств, единиц техники достигает 80%.

Пристань - прибрежный путь посадки или высадки пассажиров. Пристани обычно бывают плавучими (дебаркадеры).

Более половины общего объема перевозок грузов и пассажиров по водным путям приходиться на Волго-Камский бассейн (стройматериалы). На Востоке страны ведущее место занимает по объему речных перевозок Обь-Иртышский бассейн (лес, нефть, нефтепродукты, сжиженный газ). Южные районы Восточной Сибири связаны с Заполярьем через Енисей (лесные грузы, каменный уголь, нефтепродукты). По реке Ангаре и озеру Байкал транспортируют лесные грузы и уголь; по Лене - сухогрузы, нефтегрузы, лес; по Амуру и его притокам - зерно, соль, рыбу, лес, нефть, металл, уголь.

Речной флот.На учете в речном регистре находится 32,6 тыс. судов. Средний их возраст - 24 года, среди них 1824 судов негодны для эксплуатации, а 1402 судна годны с ограничением. Строительство новых судов идет неудовлетворительно. Так, за период 1992-2000 гг. при плане 669 судов, были построены всего 38 судов для внутрибассейнового плавания и еще 40 судов для внешних перевозок.

Основное уменьшение объема перевозок и обновления флота произошло из-за снижения инвестиционной активности строительного комплекса речного пароходства. В речном флоте наибольший процент занимают танкеры и нефтеналивные баржи. Есть также суда - рефрижераторы, суда для перевозки сжиженного газа, овощевозы, химические суда, автомобилевозы и др.

На речном флоте организовано два типа движения: свободное и участковое.

Сквозное движение - движение на линиях от погрузки до разгрузки без перевалок. Участковое- движение по системе тяговых плеч. Сквозное движение лучше. Морской флот в зависимости от назначения движения делится на:

- внутренние (каботажные) - 10%;

- внешние (заграничные) - 90%.

Плавание организуется по 2-м формам: линейное (регулярное), рейсовое (нерегулярное).

В России доля внутренних водных путей в общем объеме перевозок составляет 1%, а США, например, - 10%. В США климат позволяет осуществлять перевозки круглый год, а в России 6 месяцев, а завоз на Крайний Север - 2-3 месяца.

В настоящее время цифры пассажирооборота и грузооборота на речном транспорте несколько выросли.

К общим показателям работы грузового водного транспорта относят: объем перевозок и грузооборот. Величины этих показателей дифференцируют по видам грузов: нефть и нефтепродукты, сухогрузы и наливные грузы.

К общим показателям пассажирских перевозок относят: объем перевозок и пассажирооборот.

Для количественной оценки работы внутреннего водного транспорта могут быть использованы те же технико-экономические показатели, которые используются в морском транспорте. В состав качественных эксплуатационных показателей речного флота включают нагрузку судов, их пробег, продолжительность оборота судов с выделением основных элементов, эксплуатационное время нахождения судов в плавании, производительность судов и др.

Организационная структура воздушного транспорта и его инфраструктура. Вопрос 55

Самолёты взлетают и садятся на АЭРОДРОМ– специально приспособленный земельный участок с комплексом сооружений и оборудования для обеспечения взлёта, посадки, стоянки и обслуживания. Аэродромы бывают основные, запасные и базовые.

Аэродро́м (от греч.αέρος – воздух и δρόμος – дорога, улица) – земельный или водный участок своздушным пространством,сооружениямииоборудованием, обеспечивающимивзлёт,посадку,руление, размещение и обслуживаниесамолётов,вертолётовипланёров. Аэродром включает в себялётное поле(взлётно-посадочные полосы), рулёжные дорожки,перрон(возможно несколько),места стоянкии заправки, (склады) икомплекс управления воздушным движением.

Типы аэродромов

• гражданские (для перевозки гражданских пассажиров и грузов, входят в состав аэропортов),

• экспериментальные (для испытания авиационной техники на авиационных заводах и полигонах),

• государственные (военные, учебные, спортивные),

• частные аэродромы и летные поля.

эровокзальный комплекс включает в себя собственно аэровокзал, предназначенный для обслуживания пассажиров. В аэровокзале базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от моментавходана территорию аэропорта до вылета и от момента подачитрапаксамолётудо покидания аэропорта:

представительства авиакомпаний;

служба организации пассажирских перевозок;

службы безопасности;

багажная служба;

службы пограничного, иммиграционного и таможенногоконтроля;

различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т.п.

Грузовой комплекспринимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на бортвоздушных судовгрузипочту. Оснащается крытым отапливаемымскладом, средствами доставки и механизированной погрузки-разгрузки, средствами обработки груза «в навал» и вконтейнерах.

Класс аэропортаопределяется годовым объёмом пассажирских перевозок (пассажирообменом), то есть суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитные рейсы (5 классов). Аэропорты с годовым объёмом перевозок более 10000 тыс. чел. относятся к внеклассным, а с годовым объёмом перевозок менее 100 чел. – к неклассифицированным. Неклассифицированные аэропортыместных воздушных линийрасполагаются нааэродромах3 или 4 класса, с искусственным или грунтовым покрытиемвзлётно-посадочнойполосы.

Основополагающие руководящие документы воздушного транспорта. Вопрос 56

Особенности воздушного транспорта России.Вопрос 57

См. тел. Фото.

Место и роль воздушного транспорта в единой транспортной системе РФ. Вопрос 58.

 На долю воздушного транспорта приходится примерно 40 % объема пассажирских перевозок в междугородном сообщении. Такая значимая роль воздушного транспорта связана с большими размерами территории нашей страны и недостаточной обеспеченностью отдельных регионов другими видами транспорта. Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обусловливает потребность в скоростных перемещениях — авиации.

Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы (например, произведения искусства, антиквариат, драгоценные металлы и камни, пушнина и др.); грузы, требующие срочной доставки, в том числе скоропортящиеся; гуманитарная помощь; медикаменты; почта; продовольственные и промышленные товары «пленных» регионов; грузы для чрезвычайных ситуаций.

Воздушный транспорт в единой транспортной системе занимает особое место, так как он способен осуществлять целый ряд работ, необходимых для отраслей экономики страны, которые не могут выполняться другими видами транспорта.

К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газо- и нефтепроводов, линий электропередач; инспекцию дорожного движения; сельскохозяйственные работы (полив, внесение удобрений, распыление пестицидов для борьбы с сорняками, предуборочное удаление листьев хлопчатника, аэросев трав, риса и др.); пожаротушение, особенно лесных массивов; связь с удаленными и труднодоступными районами; скорая медицинская помощь, в том числе переброска специалистов узкого медицинского профиля в экстренных случаях при их отсутствии или нехватке в данной местности; перевозка почты; обслуживание полярных районов; геологоразведка; аэрофотосъемка; разведка залежей нефти; ледовая разведка и проводка судов в районах Крайнего Севера и Северного морского пути; доставка рабочих к морским нефтяным промыслам при вахтовом методе работы и др.

В 2007 г. Услугами российских авиакомпаний воспользовались 45,1 млн. пассажиров. Это на 18,6 % больше, чем в 2006 г. Прирост международных авиаперевозок пассажиров составил 20,8 %, а внутренних – 16,7 %. Лидирующие позиции в сфере пассажирских перевозок принадлежат авиакомпаниям «Аэрофлот-Российские авиалинии», «Сибирь», «ТрансАэро», «ЮтЭйр», «Россия». За год российскими авиакомпаниями доставлено 732 тыс. т грузов или на 14,4 % больше, чем в предыдущем году.

Основные технико-эксплуатационные особенности воздушного транспорта. Вопрос 59.

Классификация подвижного состава воздушного транспорта. Привести примеры. Вопрос 60.

Перечислить основные части самолета и их назначение. Вопрос 61

Самолет включает следующие основные части (рис. 1.1): крыло, оперение, фюзеляж, силовую установку, систему управления и шасси. Кроме того, на самолете может размещаться различное

Рис. 1.1. Маневренный самолет нормальной (классической) схемы!

крыло; 2 —элерон; 5 — эакрылок; 4 — стабилизатор; 5 г** киль; 6 — руль направления; Z — фюзеляж

оборудование, вoqpyжeниe и т. п. Крыло, фюзеляж, оперение и шасси образуют планер самолета.

Крыло 1 является основной несущей поверхностью самолета и служит для создания подъемной силы, необходимой для поддержания самолета в воздухе. На крыле располагаются органы поперечного управления (элероны 2, интерцепторы), взлетно-посадочная механизация (закрылки 3, предкрылки, отклоняемые носки), главные ноги шасси, пилоны для подвески вооружения (ракет, бомб) и топливных баков, иногда двигатели. Внутренние объемы крыла обычно используются для размещения хоплива, оборудования, шасси в убранном положении и т. п.

Оперение (горизонтальное и вертикальное) обеспечивает устойчивость и управляемость самолета. Горизонтальное оперение обычно состоит из управляемого стабилизатора 4 или стабилизатора и руля высоты и служит для обеспечения продольной устойчивости и управляемости, а в некоторых случаях — управляемости и по крену. Вертикальное оперение включает киль 5 и руль направления 6 и обеспечивает устойчивость и управляемость в путевом отношении. Для увеличения эффективности вертикального оперения иногда устанавливают форкили или подфю- зеляжные кили (гребни). Горизонтальное оперение в некоторых случаях устанавливается на киле.

Фюзеляж 7 самолета служит для соединения крыла и оперения и размещения в нем экипажа, оборудования, вооружения, двигателя, топлива, грузов. Обычно фюзеляж имеет форму, близкую к форме тела вращения.

В зависимости от расположения оперения и управляющих поверхностей (рулей) различают три основные схемы самолетов: нормальную, схему «утка» и схему «бесхвостка». В нормальной схеме горизонтальное и вертикальное оперения расположены позади крыла (рис. 1.1). В схеме «утка» оперения разнесены: вертикальное оперение находится сзади, а горизонтальное — впереди крыла (рис. 1.2). В схеме «бесхвостка» отсутствует горизонтальное оперение, а управляющие поверхности по тангажу (элевоны) расположены на крыле и одновременно используются и как элероны (рис. 1.3),

Силовая установка обеспечивает создание силы тяги, необходимой для перемещения самолета в воздухе.

В качестве двигателей на маневренных самолетах применяются газотурбинные двигатели, которые обычно устанавливаются в фюзеляже.

Система управления предназначена для изменения пространственного положения самолета. В систему управления входят командные рычаги КРУ (ручка управления или штурвал, пе« дали), органы управления (рулевые поверхности), проводка, соединяющая КРУ с органами управления, рулевые приводы, загрузочные механизмы и другие агрегаты. Ручка управления соединяется с органами продольного и поперечного управления, а педали —с органами путевого управления.

Шасси самолета представляет собой систему его опор и обеспечивает взлет, посадку и передвижение по аэродрому. Шасси воспринимает статистические и динамические нагрузки и имеет упругие элементы (пневматики колес и амортизаторы), смягчающие удары и поглощающие кинетическую энергию самолета при взлете, посадке и рулении по земле.

В зависимости от расположения на самолете различают шасси с носовым колесом, с хвостовым и велосипедного типа с подкрыль- евыми стойками. Наиболее распространены на современных самолетах шасси с носовым колесом, когда цент^р масс самолета расположен впереди основных колес. Шасси современных самолетов для уменьшения сопротивления делаются убирающимися в полете в фюзеляж, крыло или специальные гондолы на крыле.

Особенности технологии работы воздушного транспорта. Вопрос 62.

Технология работы воздушного транспорта имеет свои особен­ности. Движение осуществляется:

– строго по расписанию, что связано со сложностью организа­ции взлета-посадки на аэродромном поле;

– по системе выделения каждой единице подвижного состава своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скоро­сти и грузоподъемности самолета.

Коридор движения – это расчетная высота полета и система координат в продольной и горизонтальной плоскостях полета. Система коридоров позволяет рассредоточить воздушные суда в воздухе для исключения возможности их столкновения. Летатель­ные аппараты оборудуются соответствующими системами изме­рения и поддержания высоты полета.

Намечается новая тенденция за рубежом – перевозка мелких партий грузов (так называемые парцелльные грузы) воздушным транспортом. Стоимость транспортировки может быть снижена за счет уменьшения страховки (кражи, потери и повреждения гру­зов на воздушном транспорте бывают гораздо реже, чем на на­земных видах транспорта), упрощения тары и упаковки из-за от­сутствия внешнего воздействия.

В таблице 3 представлен состав за­трат (по данным зарубежных исследований) при перевозке мел­ких партий промышленного оборудования (электронной техники, запчастей, офисной техники и др.) разными способами. Стоимость перевозки указана в английской валюте (фунты стерлингов).

Таблица 3. Состав за­трат (по данным зарубежных исследований)

Виды расходов	Железнодорожный транспорт	Автомобильный и морской транспорт	Воздушный транспорт
Тариф			190,04
Страховка	12,24	12,24	7,14
Демередж[7]	19,2	–	–
и другие сборы
Агентские расходы	7,56	7,56	7,56
Портовые сборы	–	47,46	–
Таможенная очистка	6,96	5,76	18,0
Тара и упаковка	97,14	157,14	28,02
Всего:	347,1.	334,16	251,26

 

Вопрос 63. Сеть путей сообщения воздушного транспорта.

Перечислить основные сооружения по обслуживанию воздушных трасс. Вопрос 64.

Аэропо́рт (через фр.aéroport от др.-греч.ἀέριος —воздушный и лат.portus — гавань, пристань) — комплекс сооружений, предназначенный для приёма, отправки, базирования воздушных судови обслуживаниявоздушных перевозок, имеющий для этих целейаэродром,аэровокзал(в крупных аэропортах нередко несколько аэровокзалов), один или несколько грузовых терминалов и другие наземные сооружения и необходимое оборудование^{[источник не указан 87 дней]}. Аэровокза́л (от др.-греч.ἀέριος —воздушный + англ.Vauxhall — вокзал) илиТермина́л аэропо́рта — зданиедля обслуживанияпассажироввоздушного транспортаи операций сбагажом, обычно ваэропортах.

В русском языке имеет два значения:

1. Аэровокзал — место, где базируются большинство служб, обслуживающих пассажиров от момента входа на территорию аэропорта до вылета и от момента подачи трапа к самолёту до покидания аэропорта:

• представительства авиакомпаний

• служба организации пассажирских перевозок

• службы безопасности

• багажная служба

• службы пограничного, иммиграционного и таможенного контроля

• различные организации и предприятия, направленные на отдых, развлечения пассажиров и т. п.: рестораны и кафе, точки торговли периодическими изданиями и сувенирами, магазины (в т.ч. Duty Free), и т. д.

2. Аэровокзал, расположенный вдали от действующих аэропортов, выполняющий функции терминаладля автобусных рейсов до аэропорта (обычно прямо до трапасамолёта). Ранее такую функцию выполнял, например,Московский аэровокзал.

Взлётно-посадочная полоса (ВПП) — определенный прямоугольный участок сухопутного аэродрома, подготовленный для посадки и взлётавоздушных судов.^[1]

Различают ВПП с искусственным (ИВПП) и грунтовым (ГВПП) покрытием.

Светосигнальное оборудование[править|править вики-текст]

ОВИ полосы 03/21 аэропорта имени Бен Гуриона

Основная задача светосигнального оборудования (ССО) взлётно-посадочной полосы — обеспечивать безопасную посадку и взлётвоздушных судовв тёмное время суток и всумерках, а также в условиях ограниченнойвидимости.

Тенденции развития воздушного транспорта. Вопрос 65.

Сегодня гражданская авиация России имеет800 тыс. км воздушных трасс, 315 аэропортов (Приложение 1), 94 авиакомпании (Приложение 2), более 2700 воздушных судов (Приложение 3), 16 учебных заведений, 29 авиаремонтных заводов, 128 центров единой системы организации воздушного движения.

Велики эксплуатационные расходы авиакомпаний на МВЛ, из которых более 25% составляют расходы на ГСМ, 17% - техническое обслуживание, по 11% - аэропортовое обслуживание и затраты на оплату труда с отчислениями на социальные нужды, 9% - амортизация основных фондов. Тяжелым бременем на плечах предприятий лежит необходимость выплаты налогов.

На уровне распределения продукции также существует большая проблема - отсутствует централизованная система бронирования и продажи авиабилетов на международных и внутренних воздушных линиях, в рамках которой новые авиакомпании могли бы предлагать свои услуги. Продажа авиабилетов осуществляется по большей части на примитивном уровне. Большинство российских авиакомпаний, а также авиакомпании новых независимых государств вынуждены опираться на сохранившиеся от прежних времен Агентства по продаже билетов, опаздывая с созданием собственной системы продажи авиаперевозок.

Сектор авиакомпаний, выполняющих полеты на МВЛ, может в России развиваться гораздо быстрее, чем где бы то ни было, хотя любые капиталовложения потребуют от вкладчиков серьезных долгосрочных намерений и четкой расстановки приоритетов, то есть растущего спроса на новые воздушные суда, настоятельной необходимости развития инфраструктуры, необходимости поддержки руководства в широчайшем смысле.

Однако в последнее время наметились благоприятные тенденции по оздоровлению общей экономической ситуации в России, что питает надежды и на решение некоторых проблем авиакомпаний.

Основным направлением повышения производительности труда в авиакомпаниях и экономической эффективности гражданской авиации является рост технического уровня летательных аппаратов и авиадвигателей как в части их весового аэродинамического и термодинамического совершенства, так и повышения эксплуатационно-ремонтной технологичности путем внедрения прогрессивных конструкций и более эффективных систем эксплуатации для надежного контроля состояния и раннего обнаружения неисправностей.

Причины большинства недостатков уже достаточно изучены, но реализация мероприятий по их полному устранению затягивается, прежде всего, из-за отсутствия необходимого финансирования работ.

В связи с изысканием новых и усовершенствованием существующих технических средств, реализацией ряда организационно-технических мероприятий и методов, при широком внедрении в практику летной эксплуатации при выполнении полетов на МВЛ электронно-вычислительной техники значительно повышается экономичность выполнения каждого рейса при соблюдении необходимых требований обеспечения безопасности и регулярности полетов. Это сопровождается дальнейшим совершенствованием расписания движения самолетов на основе более точного учета распределения ветра, температуры и расширения возможностей выбора эшелонов; повышения качества, сроков поступления и переработки метеорологической информации, программирования с учетом этих данных расчета на каждый полет; оптимизации режимов выполнения полетов с учетом требований экономичности.

При данной фактической коммерческой загрузке самолета необходимым условием является комплексное рассмотрение оптимального запаса топлива, режимов полетов с учетом их влияния на ресурс двигателей и других факторов, решение задач оптимизации прокладки каждой воздушной трассы на МВЛ с точки зрения ее протяженности и потребного маневрирования в зоне аэродрома посадки, повышения качества навигационного контроля за выполнением каждого полета, соответствующего усовершенствованию организации летной эксплуатации.

В сфере организации перевозок пассажиров значительное внимание уделяется продаже и бронированию авиационных билетов. Совершенствуется автоматизированная система бронирования и продажи билетов на полеты внутри России. Ведутся работы над созданием единой системы бронирования и продажи для всех авиакомпаний Глобальной Распределительной Системы, а взаиморасчеты между ними значительно ускорятся и упростятся при посредстве Транспортной Клиринговой Палаты. Эти меры, бесспорно, дадут новый импульс развитию системы продажи и совершенствованию взаиморасчетов между авиакомпаниями и их агентами по продаже.

Рассмотрение проблемы отрасли, реализация мер, предпринятых по их решению на уровне отрасли и на уровне Правительства России, показывают, что полное решение поставленных жизнью вопросов возможно лишь в том случае, если будет выработана единая государственная политика в сфере реформирования гражданской авиации.

Сохранение и повышение эффективности рынка авиаперевозок, снижение затрат и тарифов, создание и концентрация инвестиционных резервов ставят задачу укрупнения авиакомпаний при сохранении разумной конкуренции.

Стратегия государства и механизма укрупнения реализуются созданием альянсов авиакомпаний и их объединения на основе владения государственными пакетами акций.

Создание добровольных альянсов авиакомпаний предполагается в сфере реализации совместных программ закупок авиатехники, осуществления комплексных перевозок из узловых аэропортов и т.д.

Развитие гражданской авиации осуществляется для максимального удовлетворения растущих потребностей населения и экономики в скоростном международном и внутрироссийском воздушном сообщении. При этом учитывается опыт наших зарубежных партнеров и использованы новейшие достижения мировой науки и техники.

2. Государственное регулирование на воздушном транспорте

воздушный транспорт государственное регулирование

Государственное регулирование возложено на Федеральное Агентство Воздушного Транспорта (ФАВТ) при Министерстве транспорта и связи РФ.

Проблемы и перспективы развития воздушного транспорта.Вопрос 66

• Значительный износ основных фондов (объектов аэродромной и аэропортовой инфраструктуры, парка воздушных судов и др.)

• Дефицит летных, инженерно-технических и управленческих кадров (необходимо обеспечить выпуск пилотов не менее 1000 в год)

• Недостаточный уровень качества предоставляемых авиауслуг (низкий показатель регулярности полетов, низкий уровень комфорта и др.)

• Необходимость повышения уровня безопасности полетов и авиационной безопасности (превышение количества авиакатастроф по сравнению со средним уровнем ИКАО и ведущих авиационных держав)

• Необходимость совершенствования нормативно-правовой базы (в том числе в части гармонизации российского авиационного законодательства с международным)

• Тенденция технического и технологического отставания отрасли (низок технологический уровень оснащенности авиапредприятий, доля затрат на топливо российских авиакомпаний выше, чем в мире, и др.)

Альтернативой дерегулированию является политика протекционизма и государственного регулирования всех сторон деятельности ГА. Речь идет не только о юридическом сопровождении процесса перевозок и обеспечении безопасности полетов, но и о законодательном закреплении доли рынка за национальной авиакомпанией; ограничении частоты полетов, провозных емкостей, коммерческих прав для других перевозчиков; лицензирование полетов по воздушным линиям; о дифференциации аэропортовых и аэронавигационных сборов для иностранных и национальных авиакомпаний; о продаже или административном распределении «слотов»; о требовании высоких страховых покрытий для иностранных перевозчиков; о жестком распределении частот полетов между авиакомпаниями и административном установлении уровней тарифов и т.д.

Несомненными аргументами в пользу рыночной системы авиаперевозок являются высокая эффективность распределения ресурсов; свобода обмена; гибкость и высокая адаптивность к изменяющимся рыночным условиям; оптимальное распределение последних научных достижений; естественным образом соединяются интересы авиапредприятий и клиентов; экономике отрасли более не характерен дефицит авиаперевозок; возможно успешное функционирование авиарынка при наличии ограниченной информации об издержках и тарифах; потенциальные возможности для удовлетворения разнообразных потребностей населения, повышению качества авиаперевозок.

Аргументами против рыночной системы авиаперевозок можно считать угасание конкуренции вследствие слияния авиапредприятий и тайных сговоров авиакомпаний; невозможность обеспечить полную занятость авиаработников и нестабильность уровня цен и авиатарифов; отсутствие экономического механизма защиты окружающей среды и проведения фундаментальных исследований в науке.

Российская Федерация, изучив опыт первопроходцев дерегулирования и свой опыт в области командно-административного управления экономикой, выработала модель управления гражданской авиацией России.

В настоящий момент в России организована сертификация эксплуатантов воздушных судов с учетом международных требований к безопасности полетов. Эксплуатант, предлагающий свои услуги по авиационным перевозкам и другим видам работ, обязан организовать свою деятельность, строго соблюдая государственные требования по обеспечению безопасности полетов. Создав систему сертификации эксплуатантов, выдачи свидетельств, продления срока их действия и инспектирования, государство получило возможность обеспечить защиту собственных интересов, интересов пассажиров и потребителей услуг гражданской авиации. Эта система позволяет контролировать деятельность авиакомпаний по соблюдению ими требований законодательства и нормативных актов, не посягая на их самостоятельность и прямую ответственность за обеспечение безопасности полетов. Проводится выдача лицензий на полеты по внутренним и международным авиалиниям.

Гражданская авиация России является крупнейшей отраслью экономики государства, численность работающих в ней составляет около 200 тыс. чел. В России зарегистрировано более 90 авиакомпаний. Однако в последнее время количество авиакомпаний в России сокращается.