2. Организация вагонопотоков на заданном направлении

Система организации вагонопотоков предусматривает определение рациональных путей их следования по направлениям сети и порядок включения вагонов разных назначений в поезда как в пунктах погрузки, так и на технических станциях. Для организации вагонопотоков в поезда на железных дорогах России служит план формирования, который устанавливает назначения формируемых каждой станцией поездов, т. е. станции расформирования или выгрузки, до которой эти поезда должны следовать. От того, как организованы вагонопотоки, зависит объем работы сортировочных станций, а следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Выбирая оптимальный вариант организации вагонопотоков в поезда, т. е. решая вопрос о следовании вагонопотоков по направлениям сети, учитывают их мощность и все технические средства станций так, чтобы концентрировать переработку вагонопотоков на крупных сортировочных станциях, одновременно наиболее полно используя техническое оснащение других станций, в первую очередь подъездных путей с большим объемом погрузки и выгрузки, наилучшим образом использовать пропускную способность экономически выгодных железнодорожных направлений. Это обеспечивает ускорение оборота вагонов, сокращение объема маневровой работы на станциях и приводит к уменьшению затрат на перевозки.

Система организации вагонопотоков предусматривает классификацию грузовых поездов по условиям формирования, дальности следования, роду перевозок грузов, состоянию включаемых в поезда вагонов (груженые, порожние), числу групп вагонов, из которых состоит поезд.

План формирования разрабатывается в следующей последовательности:

- устанавливаются расчетные межстанционные вагонопотоки и расчетные параметры;

- разрабатывается план формирования порожних вагонопотоков;

- разрабатываются планы отправительской и ступенчатой маршрутизации;

- составляется план формирования одногруппных, групповых и участковых поездов для технических станций.

2.1 Подготовка исходной информации о порожних и гружёных вагонопотоках на участках направлений дороги

Составлению нового плана формирования поездов предшествует подробный анализ действующего. При этом проверяют как выполняет план формирования и расчетные нормативы каждая опорная станция зарождения вагонопотоков, определяют соответствие средних фактических вагонопотоков плановым и равномерность их поступления на станции в течение суток, выявляют возможный объем переработки вагонов на опорных станциях и эффективность использования их технических средств. Результаты анализа − исходные материалы для составления плана формирования. К исходным материалам относятся также плановые вагонопотоки; нормы веса и длины составов на период действия плана формирования; схемы участков обращения локомотивов; эксплуатационные расходы; расход топлива или электроэнергии на передвижение поездов и резервных локомотивов; время хода транзитных поездов по участкам; техническая оснащенность и перерабатывающая способность грузовых пунктов, сортировочных и других технических станций; нормы простоя вагонов под накоплением, переработкой, техническими операциями при следовании с транзитными поездами и под погрузкой и выгрузкой маршрутов или групп вагонов.

Подготовка информации о вагонопотоках в курсовом проекте предусматривает обработку пункта 1.8 задания на курсовое проектирование и составление таблицы «шахматки» груженых вагонопотоков подразделения дороги (таблица 2.1). В ней производится сложение данных о вагонах по каждой технической станции и участку по горизонтали и вертикали. Итого по строкам – погрузка, а по столбцам – выгрузка вагонов. Сопоставляя количество погруженных и выгруженных вагонов по каждой станции и участку, устанавливают недостаток или избыток порожних вагонов

, ваг,

где – число порожних вагонов по станции подразделения;

–число вагонов выгрузки по данной станции подразделения;

–число вагонов погрузки по той же станции.

Если: выгрузка > погрузки  избыток;

погрузка > выгрузки  недостаток.

Таблица 2.1 – Вагонопотоки подразделения дороги

На Из	Д	А	АБ	Г	Б	Б В	В	Е	Ж	Итого (погрузка)	Порожние
											изб.	нед.
Д	-	250	41	-	10	10	90	50	60	511	40	-
А	150	-	-	-	-	10	70	90	80	400	67	-
АБ	14	9	-	5	-	-	8	13	13	62	21	-
Г	-	-	-	-	-	14	330	400	520	1264	-	33
Б	35	-	-	-	-	-	130	210	390	765	-	15
Б В	12	8	-	6	-	-	4	13	38	81	-	4
В	60	50	-	350	70	4	-	180	360	1074	-	32
Е	80	60	19	400	370	18	100	-	140	1187	-	131
Ж	200	90	23	470	300	21	310	100	-	1514	87
Итого (выгрузка)	551	467	83	1231	750	77	1042	1056	1601	6858	215	215

На основании таблицы 2.1 составляется корреспонденция груженых вагонопотоков между техническими станциями. Для этого (рисунок 2.1):

1) Вагонопоток, следующий на промежуточные станции участков, должен быть включен в вагонопоток назначением на ближайшую, предшествующую этим станциям техническую станцию.

2) Зарождающийся вагонопоток на промежуточных станциях должен включаться в вагонопоток, зарождающийся на ближайшей попутной технической станции.

1)

2)

Рисунок 2.1 – Корреспонденция местных вагонопотоков

между техническими станциями

Результаты обработки таблицы 2.1 представлены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Вагонопотоки между техническими станциями

На Из	Д	А	Г	Б	В	Е	Ж	Итого (погрузка)	Порожние
									изб.	нед.
Д	-	291	-	20	90	50	60	511	40	-
А	164	-	-	10	70	90	80	414	94	-
Г	-	-	-	14	330	400	520	1264		33
Б	47	17	11	-	142	223	403	843		13
В	60	50	350	74	-	193	398	1125		44
Е	80	60	400	389	118	-	140	1187		131
Ж	200	90	470	323	331	100	-	1514	87
Итого (выгрузка)	551	508	1231	830	1081	1056	1601	6858	221	221