7. Дверной воздухораспределитель 87

Назначение и технические данные. Дверной воздухораспределитель предназначен для автоматического открывания и закрывания входных дверей.

Технические данные приведены ниже:

Род тока	постоянный
Номинальное напряжение, В	50
Давление сжатого воздуха, МПа(кгс/см2)	0,2-0,4 (2,0 – 4,0)
Габаритные размеры, мм	220х230хЗ15
Масса, кг	23

Конструкция и принцип действия. Дверной воздухораспределитель состоит из главной части, пусковых клапанов, клапана переключателя и плиты.

Зарядка. Когда катушки электропневматических вентилей не возбуждены, их клапаны пружинами отжаты в верхнее положение и перекрывают атмосферные отверстия в вентилях.

Сжатый воздух перемещает дифференциальные поршни 6 и 26 в сторону больших дисков, при этом золотники 32 перемещаются в крайнее правое положение, выемками сообщают передние полости дверных цилиндров с атмосферой, а через открытые кромками золотников отверстия сжатый воздух поступает в задние полости дверных цилиндров, происходит закрывание дверей.

Для приведения в действие воздухораспределителя необходимо возбудить на 1 – 2 с какую-либо катушку электромагнитной системы вентиля 30 или вручную кнопкой вентиля 31 отжать клапаны в нижнее положение.

Открывание дверей. При возбуждении катушки вентиля 1 его нижний клапан перекроет доступ сжатого воздуха, а открытый верхний клапан соединит камеру со стороны малого диска поршня В с атмосферой.

Под действием сжатого воздуха через вентиль 2 поршень В переместится вместе с золотником в крайнее правое положение.

Выемка золотника сообщит задние полости дверных цилиндров с атмосферой, а кромка золотника откроет отверстие, ведущее в передние полости дверных цилиндров, и сжатый воздух откроет двери одной стороны вагона.

Для открывания дверей другой стороны вагона возбуждается катушка вентиля 2. Поршень Н переместит золотник, и произойдет открывание дверей.

Закрывание дверей. При возбуждении катушки вентиля 3 камеры со стороны больших дисков поршней В и Н соединяются с атмосферой, а его нижний клапан перекроет доступ сжатого воздуха. Поршни за счет разности площадей давлением сжатого воздуха займут крайнее левое положение, перемещая за собой золотники. Сжатый воздух поступает в задние полости дверных цилиндров, и двери закроются.

При возбуждении вентиля 3 или при одновременном возбуждении вентилей 1 и 2 или всех трех вместе двери закрываются.

8. Унинерсальный автоматический выключатель автостопа

Назначение и технические данные.

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА) служит для автоматического отключения тяговых двигателей при торможении поезда действием автостопа и для временного или постоянного отключения срывного клапана автостопа от тормозной магистрали вручную, после произведенного служебного торможения.

Технические данные УАВА приведены ниже:

Диапазон давления в тормозной магистрали, МПа (кгс/см2)	0,3 – 0,8 (3 – 8)
Род электрического тока	постоянный
Номинальное напряжение, В	80
Габаритные размеры, мм	160х185х280
Масса, кг	8,4

Конструкция и принцип действия. УАВА состоит из пневматической и электропневматической частей, укрепленных на кронштейне.

Пневматическая часть, имеющая рукоятку управления с тремя положениями, осуществляет временное и постоянное выключение системы автостопа.

Электропневматическая часть путем размыкания контактов в цепи управления осуществляет отключение тяговых двигателей при срабатывании срывного клапана автостопа.

Воздухопроводы от тормозной магистрали ТМ и срывного клапана СК присоединены к кронштейну при помощи штуцеров и накидных гаек.

Зарядка. В положении зарядки ручка 12 находится в вертикальном положении и застопорена фиксатором 35, который входит в сквозное отверстие кулачка 10.Тормозная магистраль через открытый клапан 4 сообщается со срывным клапаном. Сжатый воздух через нагнетательную 29 и всасывающую 30 трубки проходит в полости Г и Д. Пружиной 28 поршень 25 плотно прижат к седлу и своим уплотнением 24 перекрывает отверстие Е.

Срабатывание. При срабатывании срывного клапана автостопа тормозная магистраль сообщается с атмосферой. В нагнетательной трубке создается напор воздуха, а из всасывающей произойдет отсасывание сжатого воздуха, в результате чего давление в надпоршневой полости Г будет выше давления под поршнем. Усилием воздуха поршень, сжимая пружину 28, опустится вниз и откроет отверстие Е. Сжатый воздух через отверстие в седле под плунжер 22 поднимет его вместе с толкателем 17 и скользящим контактом 20 до захода лепестков контакта в углубление крышки 19. Контакты разомкнутся и разорвут цепь управления тяговых двигателей.

После восстановления срывного клапана при последующей зарядке тормозной магистрали пружина отожмет поршень в верхнее положение до упора в седло 23. Отверстие Е будет перекрыто, и воздух из-под плунжера 22 через дроссельное отверстие В в стенке корпуса контактной части уйдет в атмосферу.

Чтобы снова замкнуть контакты и восстановить цепь управления тяговых двигателей, необходимо вынуть шплинт 18, повернуть заслонку 16 вокруг оси 15 и, нажав на толкатель 17, опустить плунжер с контактом до упора.

Выключение системы автостопа. Для временного выключения системы автостопа необходимо предварительно снизить давление в ТМ до 0,25 МПа (2,5 кгс/см²). Затем перевести ручку 12 из вертикального положения до упора, в фиксатор 35. Поворачиваясь, кулачок 10 воздействует на упорку 8, опуская ее, и сжимает пружину 5. Под действием пружины клапан 4 садится на седло и отключает тормозную магистраль от срывного клапана.

Ручка удерживается в таком положении вручную и при освобождении автоматически, пружиной, возвращается в вертикальное положение, открывая клапан 4.

Чтобы произвести постоянное выключение автостопа, фиксатор 35 выдвигается до отказа, ручка переводится в горизонтальное положение и удерживается фиксатором, который вставляется в отверстие в кулачке 10. Тормозная магистраль отключается так же, как и при временном выключении.

При торможении краном машиниста, стоп-краном или другим средством, помимо срывного клапана, контактная часть УАВА не срабатывает, так как воздух, выходя в атмосферу через ТМ, разряжает надпоршневую полость Г и поршень остается прижатым к седлу.