- •Пневматическое оборудование
- •1. Принципиальная схема соединений пневматического оборудования
- •2. Электрокомпрессор эк-4б
- •3. Воздухораспределитель 337.004 и авторежим 260.001
- •4. Кран машиниста 334
- •5. Редуктор 348
- •6. Автоматический выключатель торможения 325
- •7. Дверной воздухораспределитель 87
- •8. Унинерсальный автоматический выключатель автостопа
- •9. Срывной клапан
- •10. Электропневматический клапан автостопа
- •11. Воздушныб резервуары
- •12. Шумоглушитель, охладитель и маслоотделитель
- •13. Обратный и предохранительный клапаны
- •14. Дверной цилиндр и двухтональный сигнал
- •15. Разобщительные краны
- •16. Регулятор давления ак-11б
- •17. Сигнализатор отпуска тормозов
- •18. Тормозной цилиндр
- •19. Блок-тормоз
- •20. Пневмопривод электроконтактной коробки
- •21. Пневмодроссель с обратным клапаном
- •22. Соединительные рукава и клапан вибратора
- •23. Автоматический выключатель управления
- •24. Воздушные фильтры
- •25. Кран машиниста 013
16. Регулятор давления ак-11б
Назначение и технические данные. Регулятор давления АК-11Б, именуемый в дальнейшем регулятором, предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха в пневматических системах.
Технические данные приведены ниже:
Напряжение номинальное, В: |
|
постоянного тока |
220 |
переменного тока |
500 |
Ток номинальный, А |
200 |
Давление отключения, МПа(кгс/см2) |
0,3 – 0,9 (3-9) |
Перепад давлений: |
|
при растворе контактов 5 мм и давлении отключения0,3 – 0,9 МПа, (3 – 9 кгс/см2), МПа (кгс/см2) |
0,14 – 0,18 ( 1,4 – 1,8) |
при растворе контактов 10 – 15 мм и давлении отключения 0,55 – 0,9 Мпа, (5,5 – 9 кгс/см2), МПа (кгс/см2) |
0,18 – 0,21 (1,8 – 2,1) |
Раствор контактов, мм |
5 – 15 |
Масса, кг |
1,7 |
Конструкция и принцип действия.
Действие регулятора основано на принципе взаимного уравновешивания усилий регулировочной пружины и давления сжатого воздуха. Вращением головки регулировочного винта 6 устанавливается давление регулировочной пружины 4, необходимое для уравновешивания , заданного давления воздуха. При повышении давления воздуха в пневматической системе приходит в действие контактный механизм и размыкает электрическую цепь электродвигателя компрессора. При понижении давления воздуха ниже заданного значения контактный механизм включает электрическую цепь электродвигателя компрессора. Перепад давлений (разность давлений отключения и включения) регулируется посредством изменения раствора контактов. При увеличении раствора контактов перепад давлений повышается, при уменьшении понижается.
17. Сигнализатор отпуска тормозов
Назначение и технические данные.
Сигнализатор отпуска тормозов 352А предназначен для подачи соответствующего сигнала (при замыкании или размыкании блокировки) в электрической схеме вагона о наличии контролируемого давления сжатого воздуха.
Технические данные приведены ниже:
Рабочее давление, МПа (кгс/см2) |
до 0,6 (до 6) |
Давление размыкания и замыкания электроконтактов, МПа (кгс/см2) |
0,03 – 0,04 (0,3 – 0,4) |
Присоединительная резьба труб |
1/2" |
Габаритные размеры, мм |
134хØ75 |
Масса, кг |
0,68 |
Конструкция и принцип действия.
Принцип действия и конструкция сигнализатора обеспечивают при наличии определенного давления воздуха в пневматических магистралях замыкание электрической цепи, а при отсутствии давления – размыкание цепи.
Сигнализатор отпуска тормозов 352А состоит из корпуса 4 и основания 1, которые соединены между собой при помощи четырех болтов. Между корпусом и основанием установлена диафрагма 2, на которой закреплены подвижные контакты.
В прорези корпуса вставлен стержень, к которому при помощи винтов крепятся направляющая втулка и изолятор 3 с неподвижными контактами. Концы стержня зажимаются двумя гайками. К неподвижным контактам присоединяются провода 5.
Для более надежного размыкания контактов сигнализатора между диафрагмой и сигнализатором установлена пружина.
Для предотвращения попадания влаги и пыли внутрь сигнализатора между гайками, в обхват концов стержня, закладывается резиновая прокладка. Для защиты этой прокладки от повреждений (при вращении гаек) по обе стороны прокладки устанавливаются стальные шайбы.
Сигнализатор работает следующим образом. Как только в пневматической магистрали создается давление сжатого воздуха, резиновая диафрагма сигнализатора начинает прогибаться. Установленные на диафрагме подвижные контакты по достижении давления сжатого воздуха 0,03 – 0,04 МПа (0,3 – 0,4 кгс/см2) замыкают неподвижные контакты, установленные на изоляторе. При снижении давления ниже указанной величины резиновая диафрагма выпрямляется и контакты сигнализатора размыкаются.
Зазор между подвижными и неподвижными контактами определяет контролируемое давление в магистрали. Поэтому изменяя величину этого зазора путем перемещения изолятора с неподвижными контактами внутри корпуса, осуществляется регулировка сигнализатора на замыкание и размыкание контактов. Перемещение стержня и соответственно с ним изолятора с неподвижными контактами в сторону диафрагмы и обратно выполняется вращением гаек на корпусе.