Konstruktsia_i_LE_Da_40_NG_Tundra

Рис. 5.4 Схемы подачи и перекачки топлива

Насос приводится в действие выключателем FUEL TRANSFER (перекачка

топлива), расположенным в нижней части приборной доски.

При достижении высокого уровня топлива в левом баке срабатывает датчик высокого уровня топлива, расположенный в верхнем внешнем углу левого бака,

который автоматически выключает насос перекачки топлива. При достижении низкого уровня топлива в правом баке срабатывает датчик низкого уровня топлива, расположенный в нижнем внутреннем углу правого бака, который автоматически выключает насос перекачки топлива.

C.Работа в аварийной ситуации

В аварийной ситуации (например, при отказе насоса перекачки топлива)

можно при помощи топливного крана подключить магистраль перекачки топлива,

идущую от правого бака, к магистрали подачи топлива на двигатель. Для этого необходимо установить кран в положение EMERGENCY (аварийная ситуация).

Подача топлива в двигатель будет осуществляться из правого бака, однако неиспользованный избыток топлива из двигателя будет по-прежнему возвращаться через контур охлаждения в левый бак. По мере расходования топлива из правого бака уровень топлива в левом баке будет увеличиваться со скоростью примерно 45 ам. галл/час (170 л/час). Топливный кран должен быть возвращен в нормальное (NORMAL) положение до того, как показания топливомера правого бака достигнут нуля. Если кран не вернуть в нормальное

(NORMAL) положение, двигатель остановится, как только правый бак опустеет.

D.Перекрытие подачи топлива

При нормальной работе топливный кран используется для перекрытия топливной системы только при остановленном двигателе. В аварийной ситуации

(например, при пожаре на двигателе) при помощи крана можно полностью перекрыть подачу топлива в двигатель.

E.Заправка топливом

Заправка топливом производится через заливные горловины,

расположенные на верхней поверхности каждого крыла. Воздух из топливного бака может выходить через заливную горловину.

F.Краны слива топлива

Оба топливных бака и отстойник оснащены кранами слива топлива, которые можно использовать для слива топлива с самолета. Эти краны можно также использовать для отбора небольшого количества топлива для анализа на наличие воды и посторонних примесей. Для слива топлива через краны на топливных баках отжать нижнюю часть крана вверх. Кран закрывается автоматически под действием установленной в нем пружины. Для слива через кран на отстойнике необходимо потянуть кран.

G. Альтернативные методы измерения количества топлива

Альтернативные методы измерения количества топлива позволяют определить количество топлива во время предполетной проверки. Он основан на принципе сообщающихся сосудов.

Рис. 5.5 Приспособление для замера количества топлива

Измерительное устройство имеет выемку, которая облегает профиль крыла. Этой выемкой устройство устанавливается напротив индикатора срыва на передней кромке крыла. Точное положение отмечено отверстием на индикаторе срыва. Затем металлический соединитель подводится к клапану слива и нажимается. Количество топлива в баке можно определить по шкале рядом с идущей вертикально трубкой.

Для точного измерения самолет должен находиться на горизонтальной площадке. Штатным местом хранения индикатора является сумка на задней стороне пилотского сиденья.

5.4 Основные данные и ограничения по топливной системе

ПРИМЕЧАНИЕ

Использовать только чистое топливо из надежных источников.

Стандартная емкость баков:

Емкость баков для увеличенной ёмкости (если установлены):

Максимальное отображаемое количество топлива: 14 галлонов США (53

литра) на каждый бак.

Максимальная допустимая разница топлива левого и правого баков: 9

галлонов США (приблизительно 34 литра).

Рис.5.7 Контроль параметров топливной системы

ВНИМАНИЕ

1. Если G1000 показывает в одном из баков 14 галлонов США, то для вычисления разницы топлива левого и правого баков следует брать 19.5

галлонов США.

2. Расход топлива не измеряется, а рассчитывается по давлению топлива и времени впрыска от блока управления двигателем (ECU).

Значения цветной кодировки параметров представлены в таблице:

Давление топлива (абсолютное давление):

минимальное: 4 бар

ПРИМЕЧАНИЕ. Давление топлива не обозначено; предупреждение о давлении топлива высветится на основном индикаторе полетных данных (PFD)

Цвет и значение аварийной, предупредительной и информационной

световой сигнализации по топливной системе

Номограмма расхода топлива

Расчетные значения количества топлива, отображаемые в поле FUEL CALC (расчетное количество топлива) на многофункциональном индикаторе

(MFD) комплекса G1000, не учитывают показания топливомеров самолета.

Рис.5.8 Номограмма расхода топлива

Отображаемые значения рассчитываются по последнему текущему значению количества топлива, вводимому пилотом, и фактическим данным о расходе топлива. По этой причине данные о продолжительности и дальности полета можно использовать только в справочных целях; их использование для планирования полета запрещается.

распределительный кран, установленный на задней поверхности противопожарной перегородки. Для управления заслонкой в кабине предусмотрен рычаг с маркировкой CABIN HEAT ON, OFF (обогрев кабины вкл., выкл).

Распределительный кран также оснащен заслонкой, которая направляет нагретый воздух в зоны ног пилотов и пассажиров, а также в переднюю часть фонаря самолета. Для управления заслонкой в кабине предусмотрен рычаг, с

маркировкой DEFROST — FLOOR (оттаивание — пол).

При установке крана обогрева в положение OFF (выкл.) горячий воздух выпускается в атмосферу через нижнюю часть капота двигателя. При установке крана в положение ON (вкл.) горячий воздух поступает через противопожарную перегородку на воздухораспределительный кран. Кроме положений OFF (выкл.)

и ON (вкл.), кран обогрева может быть установлен в любое промежуточное положение. При установке крана в среднее положение на распределительный кран поступает только часть потока горячего воздуха.

При установке распределительного крана в положение FLOOR (пол) воздух поступает в ниши для ног пилотов и пассажиров. При установке крана в положение DEFROST (оттаивание) воздух подается на переднюю часть фонаря самолета, что позволяет предотвратить запотевание и замерзание остекления фонаря. Кроме положений FLOOR (пол) и DEFROST (оттаивание), кран может быть установлен в любое промежуточное положение. При установке крана в среднее положение часть потока горячего воздуха поступает в ниши для ног, и

часть на остекление фонаря

6.1 Вентиляция кабины

Для вентиляции мест пилотов воздух поступает в систему через два воздухозаборника, расположенные в носовой части фюзеляжа с левой и правой стороны. Воздухозаборники соединяются шлангами с двумя регулируемыми соплами на главной приборной доске.