Konstruktsia_i_LE_Da_40_NG_Tundra

-При прижатии нажимной пластины к тормозному диску колеса возникает сила противодействия, стремящаяся оттолкнуть суппорт от диска;

-При этом с другой стороны тормозного диска к нему прижимается неподвижная тормозная пластина;

-Правый тормоз затормаживает колесо.

При нажатии левой тормозной педали правого пилота происходят те же

операции.

Если нажать на правую тормозную педаль левого пилота произойдёт

следующее:

-С началом хода педали связь с главным цилиндром правого пилота прервётся. (Примечание. Любое гидравлическое давление со стороны тормозного цилиндра правого пилота давит на поршень в тормозном цилиндре левого пилота сверху, что увеличивает давление в тормозной системе);

-Через кран стояночного тормоза жидкость поступает к правому суппорту тормоза;

-Жидкость толкает поршень и прижимает нажимную пластину к тормозному диску;

-При прижатии нажимной тормозной пластины к тормозному диску колеса возникает сила противодействия, стремящаяся оттолкнуть суппорт от диска;

-При этом с другой стороны тормозного диска к нему прижимается неподвижная тормозная пластина;

-Правый тормоз затормаживает колесо.

При нажатии левой тормозной педали левого пилота происходят те же операции.

ПРИМЕЧАНИЕ: При отказе одной из тормозных систем один или оба пилота не смогут тормозить. К примеру, течь в трубке между главными цилиндрами левого и правого пилотов приведёт к отказу тормозов у второго пилота, при работающих тормозах левого пилота. Если появится течь между

тормозным цилиндром левого пилота и правым суппортом тормоза, правая тормозная педаль откажет у обоих пилотов.

Для включения стояночного тормоза необходимо:

-Нажать на обе педали;

-Переместить рычаг стояночного тормоза в положение «LOCK»;

-Отпустить педали.

Рис. 4 Тормоз колеса

Для выключения стояночного тормоза необходимо переместить рычаг

стояночного тормоза в положение «RELEASE»

4 Управление самолетом

4.1 Описание

На самолете DA 40 NG для управления самолетом по углу атаки используется руль высоты, установленный на стабилизаторе. Управление по крену осуществляется при помощи элеронов, установленных на задней кромке каждого крыла. Управление по углу рыскания обеспечивается рулем направления, установленным на киле. На задней кромке каждого крыла установлены закрылки, улучшающие летные характеристики самолета при взлете и посадке.

Укаждого пилота имеется ручка управления самолетом. Для управления триммером руля высоты пилот использует колесо на центральном пульте.

Укаждого пилота имеются педали управления рулем направления. Узел педалей управления рулем направления крепится к полу кабины. Каждый пилот может регулировать положение педалей управления рулем направления при помощи специальной ручки, расположенной на узле педалей управления рулем направления.

Управляющие усилия передаются на элероны и руль высоты при помощи качалок и жестких тяг. Руль направления управляется при помощи тросовой проводки. Управление закрылками осуществляется при помощи электромеханизма и жестких тяг.

4.2 Элероны

При помощи ручек управления самолетом осуществляется управление элеронами и рулем высоты через жесткие тяги. Тяги управления элеронов присоединяются к нижней части ручек управления. С другой стороны тяги подсоединяются к передней качалке управления элеронами, установленной на шпангоуте крепления ручек управления. К передней качалке присоединяется короткая тяга, проходящая под центральным пультом.

Рис. 4.2 Органы управления элеронами в фюзеляже.

Короткая тяга подсоединяется к промежуточному рычагу, установленному на переднем лонжероне. Следующая тяга соединяет промежуточный рычаг с задней качалкой управления элеронами, установленной на заднем лонжероне.

К задней качалке подсоединяются две тяги, расположенные в центроплане.

Каждая из этих тяг присоединяется к длинной тяге, расположенной в соответствующей отъемной части крыла.

Каждая длинная тяга проходит через три направляющих узла с роликами.

Обе длинные тяги присоединяются к качалкам элеронов, установленным в каждом крыле на хвостовой части нервюр.

Качалки элеронов соединяются короткими тягами с кабанчиками элеронов.

Регулировка коротких тяг позволяет смещать диапазон отклонения элеронов вверх или вниз.

Слева от нижней части ручки управления левого пилота расположен ограничитель хода элеронов, ограничивающий отклонение ручек управления самолетом вправо (правый элерон вверх, левый элерон вниз). Справа от нижней части ручки управления правого пилота расположен ограничитель хода элеронов, ограничивающий отклонение ручки управления самолетом вправо

(правый элерон вверх, левый элерон вниз). Роль ограничителя выполняет головка болта. Максимальные углы отклонения элеронов 20 градусов - вверх и

13 градусов – вниз.

Кроме того, перед передней кромкой левого и правого элеронов расположены нерегулируемые ограничители хода. Каждый ограничитель представляет собой блок из стеклопластика с резиновым покрытием,

установленный на внутренней поверхности верхней обшивки крыла. При полном отклонении элерона вниз передняя часть элерона отклоняется до упора вверх и упирается в ограничитель.

При отклонении ручки управления самолетом влево происходит следующее:

-тяги, присоединенные к ручке управления, движутся вправо;

-передняя качалка перемещает тягу, проходящую под центральным пультом, назад;

-тяга, проходящая под центральным пультом, отклоняет промежуточный рычаг и перемещает следующую тягу назад;

-следующая тяга вращает заднюю качалку, при этом длинные тяги в крыльях перемещаются влево;

- правый элерон отклоняется вниз.

Причем за счет присоединения длинных тяг элеронов к качалкам элеронов не под прямыми углами, углы поворота качалок элеронов и получаются разными на разных крыльях. При этом элерон, который отклоняется вверх,

поворачивается на больший угол, чем элерон, который отклоняется вниз. Это обеспечивает дифференцированное отклонение элеронов для обеспечения равенства лобового сопротивления крыльев и отсутствие разворачивающего момента самолета в противоположную сторону от заданного.

При отклонении ручек управления самолетом вправо происходит следующее:

-левый элерон отклоняется вниз;

-правый элерон отклоняется вверх.

В случае рассоединении проводки или заклинивании элеронов поперечное управление может осуществляться при помощи руля направления. При этом необходимо:

-использовать пологую глиссаду и расширенную схему захода на посадку;

-избегать углов крена >20° на круге и >10° на посадочной прямой.

4.3Руль направления

Укаждого пилота имеется узел педалей управления рулем направления.

Положение педалей может регулироваться пилотом. Для передачи управляющих сигналов от педалей управления к рулю направления используется тросовая проводка. Регулировка положения руля направления осуществляется аэродинамическими компенсаторами, отклонение которых можно производить только на земле.

Система включает в себя следующие элементы:

-Узел педалей управления рулем направления на рабочем месте каждого пилота в передней части кабины. Передняя часть каждой вверхней педали соединяется с главным тормозным цилиндром.

-Ручка регулировки положения педалей каждого пилота крепится к задней поверхности каждого узла педалей управления рулем направления.

-Трехплечая качалка расположена в фюзеляже под центральным пультом.

-Опора руля направления в хвостовой части фюзеляжа.

-Тросовая проводка.

Каждый узел педалей управления рулем направления включает в себя 2

педали, состоящие из рычага и подножки. Каждая педаль имеет S-образную трубку, положение нижнего конца которой совпадает с осью шарнира педали, а

верхнего конца – с плоскостью подножки педали.

Рис. 4.4 Органы управления системы руля направления

От носового шпангоута кабины к низу каждой S-образной трубки подходят четыре кабинных троса управления. Для регулировки каждого узла крепления троса предусмотрен установленный на шпангоуте кронштейн с отверстиями.

Все тросы проходят через S-образные трубки и выходят из верхних концов трубок, затем идут от трубок на трехплечую качалку.

Каждый внешний трос управления проходит через тефлоновую направляющую трубку в задней части панели пола. Затем оба внешних троса проходят по направляющему ролику, установленному на шпангоуте крепления ручек управления, и идут внутрь. Внешние педали узлов соединяются тросами с передним плечом трехплечей качалки. Каждый внутренний трос управления проходит через тефлоновую направляющую трубку в задней части панели пола.

Эти тросы соединяют внутренние педали с боковыми плечами трехплечей качалки.

Два фюзеляжных троса крепятся к задней части трехплечей качалки.

Каждый трос состоит из короткой передней части и длинной задней части. Все тросы проходят через тефлоновые трубки. Передние и задние тросы соединяются тандерами, которые используются для регулировки натяжения тросов фюзеляжа и обеспечения нейтрального положения руля направления.

Оба троса фюзеляжа проходят через тефлоновые трубки в хвостовой части фюзеляжа и крепятся к нижнему монтажному кронштейну руля направления. В

хвостовой части фюзеляжа тросы перекрещиваются для отклонения руля направления в нужную сторону.

С обеих сторон нижнего узла навески руля направления расположены ограничители руля направления, ограничивающие отклонение руля направления. Каждый ограничитель руля направления состоит из гайки,

приваренной к нижнему монтажному кронштейну руля направления, и

ввинчиваемого в неё болта. Максимальные углы отклонения руля направления: 24 градуса – влево и 26 градусов – вправо.

Рис.4.5 Узел педалей управления рулем направления

При нажатии левой педали управления рулем направления вперед

происходит следующее:

-верх S-образной трубки сдвигается вперед;

-S-образная трубка тянет левый кабинный трос;

-левый кабинный трос движет качалку против часовой стрелки (при виде сверху);

-качалка тянет вперед трос фюзеляжа, прикрепленный к правому плечу,

который присоединяется к левой стороне руля направления;

- трос фюзеляжа отклоняет руль направления влево;