Konstruktsia_i_LE_Da_40_NG_Tundra

Рис. 2.16 Приборная доска

Нельзя запирать фонарь на ключ перед полетом, чтобы обеспечить экстренную эвакуацию из самолета.

Внимание. Если взлет был случайно выполнен с фонарем в положении

«Зазор для охлаждения», запрещается закрывать фонарь в полете. Необходимо посадить самолет и закрыть фонарь на земле.

Пассажирская дверь включает в себя раму из углепластика и остекление из акрилового стекла.

Рис. 2.17 Пассажирская дверь

Дверь крепится к двум узлам навески, расположенным в верхней части фюзеляжа, рядом с его осевой линией. К кронштейну с задней стороны двери и к фюзеляжу крепится газовый упор, удерживающий дверь в открытом положении.

В аварийной ситуации передний узел навески можно снять изнутри кабины. После снятия переднего узла навески пассажирскую дверь можно принудительно открыть.

На двери расположена ручка, приводящая в действие два стопорных болта.

Стопорные болты расположены в нижнем переднем и нижнем заднем углах двери.

Для предотвращения случайного поворота ручки предусмотрен предохранительный замок. Перед поворотом ручки изнутри пассажирского

салона необходимо поднять ручку предохранительного замка. Перед поворотом ручки снаружи самолета необходимо нажать расположенную рядом с этой ручкой кнопку, разблокирующую внутренний предохранительный замок.

При отводе ручки фонаря от каркаса фонаря происходит следующее:

-двойной рычаг поворачивается и тянет за собой обе тяги;

-длинная тяга тянет задний стопорный болт вперед;

-короткая тяга тянет передний стопорный болт назад.

При движении назад передний стопорный болт приводит в действие микровыключатель сигнализатора на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.

Рис. 2.18. Основной пилотажный индикатор (PFD)

После этого дверь можно открыть, сдвинув ее вверх и наружу.

При двери в полностью закрытом положении нажать на ручку в направлении рамы двери. При этом стопорные болты входят в отверстия ответной части в фюзеляже. Передний стопорный болт приводит в действие микровыключатель сигнализации DOOR (дверь) или DOORS (двери) открытого

3Шасси

3.1Общие сведения

Самолет DA 40 NG оснащен неубирающимся трехопорным шасси с

самоориентирующимся колесом носовой опоры.

Рис. 3.1 Шасси самолета

Шасси поглощает вертикальные нагрузки (например, нагрузки при посадке).

Стойка каждой основной опоры шасси представляет собой листовую рессору,

которая изгибается вверх при увеличении нагрузки. По мере увеличения нагрузки сжимается эластомерный пружинный пакет носовой опоры шасси. При снятии нагрузки пружинный пакет возвращается в исходное положение.

На носовой и основных опорах шасси установлены одиночные колеса с пневматиками низкого давления (1,2 bar в каждом). Каждая основная опора шасси оснащена дисковым тормозом. Для управления тормозами используются ножные педали, расположенные на педалях управления рулем направления. Для торможения колес при постановке самолета на стоянку имеется кран стояночного торможения.

Чтобы привести в действие оба дисковых тормоза, следует нажать на обе тормозные педали. При этом самолет останавливается без разворота. Чтобы привести в действие только один дисковый тормоз, следует нажать на тормозную педаль с этой стороны. При этом самолет поворачивает в соответствующую сторону.

3.2 Носовая опора шасси

Носовая опора шасси имеет трубчатую стойку, которая крепится к носовой части фюзеляжа при помощи прочного цапфового узла. Кроме того, на стойке установлен эластомерный пружинный пакет, который крепится к моторной раме.

Книжней части стойки крепится вилка колеса.

Впереднем нижнем конце стойки носовой опоры шасси имеется почти вертикальный шарнир крепления вилки колеса, обеспечивающий самоориентирование колеса носовой опоры. Отклонение колеса ограничено упорами в пределах ±30°.

Рис. 3.2 Носовая опора шасси

Боковая нагрузка на колесо носовой опоры шасси вызывает его самоориентирование. Усилие трения в шарнире вилки носовой опоры можно регулировать при помощи винта крепления вилки. Это позволяет не допустить возникновения колебаний (шимми) колеса носовой опоры.

3.3 Главная опора шасси

Стойки основных опор шасси представляют собой листовые рессоры плоского сечения и изготовлены из стали. Каждая стойка основной опоры шасси крепится к центроплану двумя узлами крепления. К нижнему концу каждой стойки крепится полуось и опорная пластина тормоза.

Барабан колеса основных опор шасси состоит из двух половин,

изготовленных из алюминиевого сплава. Половины соединены тремя болтами.

Эти же болты обеспечивают крепление тормозного диска к внутренней половине барабана.

В состав колес входит шина с камерой. Стопорное кольцо удерживает конические роликовые подшипники и сальниковые уплотнения в каждой половине барабана. Во внешней половине барабана имеется отверстие для штока клапана.

Рис. 3.3 Колёса передней и основной опоры шасси

3.4 Тормозная система

На DA 40 NG установлена раздельная тормозная система. Левая тормозная педаль первого и второго пилотов управляет левой системой, которая подаёт давление к левому суппорту тормоза. Соответственно правая тормозная педаль

первого и второго пилотов управляет правой системой, которая подаёт давление к правому суппорту тормоза.

Рис. 3.4 Принципиальная схема основной системы колёс

В состав каждой системы входит бачок тормозной жидкости. Бачки непосредственно соединяются с тормозными цилиндрами на узле тормозных педалей правого пилота. Тормозные цилиндры на узле тормозных педалей правого пилота гибкими шлангами соединяются с тормозными цилиндрами на

узле тормозных педалей левого пилота. К этим трмозным цилиндрам подсоединён кран стояночного торможения, который соединяется с суппортом.

Рис. 3.5 Установка главных тормозных цилиндров и баков

Если нажать на правую тормозную педаль правого пилота произойдёт следующее:

-С началом хода педали связь с бачком прервётся;

-С дальнейшим движением жидкость будет толкать поршень тормозного цилиндра;

-Через кран стояночного торможения жидкость поступает к правому суппорту тормоза;

-Жидкость толкает поршень и прижимает нажимную тормозную пластину

ктормозному диску;