Konstruktsia_i_LE_Da_40_NG_Tundra
.pdfПротивопожарная перегородка представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. К передней поверхности противопожарной перегородки специальным клеем приклеено огнестойкое керамическое покрытие. Тем же клеем к передней поверхности этого покрытия приклеен лист из нержавеющей стали. Лист из нержавеющей стали и огнестойкое покрытие дополнительно крепятся к формованной панели из стеклопластика элементами систем, которые проходят сквозь противопожарную перегородку.
К внутреннему нижнему слою обшивки фюзеляжа сзади от противопожарной перегородки приклеен прямоугольный профиль для придания дополнительной прочности и жесткости носовой части фюзеляжа. К профилю крепятся носовая опора шасси и каналы топливопроводов.
Панель пола представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Панель приклеена к внутреннему нижнему слою обшивки фюзеляжа и противопожарной перегородке и располагается поверх прямоугольного профиля. Центральная часть панели пола образует центральную панель.
Задняя часть панели пола служит передней точкой опоры кресел пилотов.
Кроме того, к ней крепятся передней частью опорные кронштейны ручек управления самолетом, а также узлы педалей управления рулем направления пилотов.
В центроплане располагаются узлы крепления крыльев и основных опор шасси. Центроплан имеет передний и задний лонжероны.
Передний лонжерон представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика коробчатого сечения. На верхней и нижней поверхностях шпангоута дополнительно имеются слои углеткани для придания ему дополнительной прочности и жесткости.
Задний лонжерон имеет аналогичную конструкцию. Монтажный кронштейн качалки управления приклеен к задней поверхности заднего лонжерона, в его центре.
К внешним концам лонжеронов приклеены передняя, средняя и задняя части внешней нервюры. Нервюры представляют собой жесткие формованные элементы из стеклопластика и образуют внешнюю поверхность корневой части крыла.
Нервюры крепления основных опор шасси приклеены к лонжеронам. На нервюрах крепления основных опор шасси имеются внешние узлы крепления стоек основных опор шасси.
Рис. 2.2 Центроплан
В середине бортовой нервюры имеются внутренние узлы крепления стоек основных опор шасси. К передним частям бортовых нервюр и переднему лонжерону приклеены задние каналы прямоугольного профиля. В задних каналах проходят топливопроводы.
Жесткая нижняя обшивка из стеклопластика приклеена к нижней поверхности центроплана и образует нижнюю поверхность корневых частей крыльев и фюзеляжа. Жесткие верхние обшивки из стеклопластика приклеены к верхней внешней поверхности центроплана и образуют верхнюю поверхность корневых частей крыльев.
Рис. 2.3 Конструкция хвостовой части фюзеляжа
Дуга безопасности представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Для придания дополнительной прочности и жесткости панель укреплена лентой из углеткани. Дуга безопасности приклеена к внутренней поверхности обшивки фюзеляжа, а также по периметру к каркасу фонаря,
остеклению и раме пассажирской двери.
Шпангоут крепления багажного отсека представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Он замыкает кабину сзади и служит элементом опоры пассажирского кресла (чашки заднего кресла). Шпангоут приклеен к внутреннему слою обшивки фюзеляжа и нижней обшивке центроплана.
В нижней части шпангоута имеются отверстия для тросов управления рулем направления и триммером руля высоты, а также направляющая для тяги управления рулем высоты.
Кольцевые шпангоуты 1, 2 и 3 представляют собой жесткие формованные детали из стеклопластика. Они приклеены к половинам обшивки фюзеляжа.
Рис. 2.4 Киль
Передняя стенка киля представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Передняя стенка киля приклеена к обшивке фюзеляжа, а также к передней и задней частям нижней нервюры киля и верху задней стенки.
Верх передней стенки представляет собой жесткую конструкцию коробчатого сечения. Для увеличения прочности в местах присоединения узлов крепления стабилизатора установлены вставки из стеклопластика.
Задняя стенка киля представляет собой жесткую формованную деталь из стеклопластика. Она приклеена к обшивке фюзеляжа и передней стенке киля. В
верхней части задней стенки установлен верхний узел навески руля направления.
К задней поверхности стенки приклеена усиливающая нервюра.
Задняя стенка киля замыкает контур киля с задней его стороны.
2.2 Отъёмная часть крыла
Самолет DA 40 NG имеет низкорасположенные свободнонесущие крылья. В
корневой части задней кромки каждого крыла установлен закрылок. В консольной части крыльев на задней кромке установлен элерон.
Крыло выполнено в виде монокока. Каждое крыло состоит из верхней и нижней обшивок. Каждое крыло имеет два лонжерона I-образного сечения. Пояса
лонжеронов выполнены из многослойной углеткани с однонаправленным расположением волокон. В состав силового набора крыла также входят нервюры и стенки, изготовленные из стеклопластика.
Обшивка закрылков и элеронов выполнена из углеткани и стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.
Рис. 2.5 Конструкция крыла
Крыло состоит из верхней и нижней обшивок, переднего и заднего лонжеронов и корневой нервюры, состоящей из трех частей. Имеются также
четыре нервюры для крепления топливных баков между лонжеронами и нервюры крепления качалок управления закрылком и элероном.
С задней стороны крыло замыкается задней стенкой. С внешней стороны крыло замыкается концевой нервюрой. К обшивкам и концевой нервюре винтами крепится съемная законцовка из стеклопластика.
Элементы крыла соединяются друг с другом при помощи клеящей пасты (смолы с наполнителем). Ниже приводится дополнительная информация об основных элементах крыла:
Каждое крыло состоит из верхней и нижней обшивок. Каждая обшивка состоит из наружной части, выполненной из углепластика, промежуточного слоя жесткого пеноматериала и внутренней части из стеклопластика. Волокна в слоях ткани обшивки на всем пространстве крыла располагаются под углом +45° к поперечной оси крыла.
На некоторых участках количество слоев ткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности. Например, дополнительные слои углеткани включены в конструкцию вокруг всех люков.
В нижней обшивке каждой отъемной части крыла имеется семь люков,
которые используются для доступа к качалкам закрылка и элерона, а также топливным бакам. В верхней обшивке имеется отверстие для пробки заливной горловины топливного бака.
Пояса лонжеронов выполнены из многослойного углепластика с однонаправленным расположением волокон. Число слоев в поясах лонжеронов уменьшается в направлении от корня крыла к законцовке.
Каждый лонжерон имеет стенку, работающую на сдвиг, которая состоит из обшивок из стеклопластика и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.
Пояса лонжерона крепятся к стенке при помощи соединительных элементов из стеклоткани.
Внутренний конец каждого лонжерона (удлиненная часть) выходит за корневую нервюру отъемной части. Удлиненная часть лонжерона имеет коробчатое сечение и выполнена из множества слоев стеклоткани, которые
обернуты вокруг поясов лонжерона. В удлиненную часть лонжерона вклеены две большие втулки для установки главных болтов крепления крыла к центроплану.
Эти втулки и главные болты обеспечивают передачу изгибающих нагрузок от отъёмной части крыла на центроплан.
Рис. 2.6 Установка основных болтов крепления крыла
В каждом крыле имеется разрезная корневая нервюра, состоящая из трех частей. Каждая часть нервюры представляет собой формованный элемент из стеклопластика, выполненный из множества слоев стеклоткани. Передняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам и передней
поверхности переднего лонжерона и имеет отверстие для болта А. Болт А обеспечивает передачу на центроплан вертикальных нагрузок.
Рис. 2.7 Установка болтов А и В
Средняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего лонжерона. В средней части имеется большой люк овальной формы для демонтажа камер топливного бака.
Задняя часть корневой нервюры приклеена к верхней и нижней обшивкам,
задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке и имеет отверстие для болта В. Болт В обеспечивает передачу на центроплан вертикальных нагрузок. В
задней части нервюры установлены направляющие ролики тяг управления закрылком и элероном.
В каждом крыле имеется четыре нервюры для крепления топливного бака.
Каждая нервюра представляет собой формованный элемент из стеклопластика и имеет большое овальное отверстие, по внутреннему контуру которого имеется полка для крепления бака. Эти нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности переднего лонжерона и передней поверхности заднего лонжерона.
В каждом крыле имеется одна нервюра крепления качалки закрылка и одна нервюра крепления качалки элерона. Нервюры представляют собой формованные детали из стеклопластика. Каждая нервюра имеет изгиб с жесткой вставкой, придающей нервюре дополнительную прочность в месте крепления качалки управления. Нервюры приклеены к верхней и нижней обшивкам, задней поверхности заднего лонжерона и задней стенке.
Каждое крыло имеет заднюю стенку, которая замыкает контур задней кромки крыла. Стенка приклеена к верхней и нижней обшивкам, задним поверхностям задней части корневой нервюры, нервюры крепления качалки закрылка и нервюры крепления качалки элерона. В местах крепления узлов навески закрылка и элерона число слоев материала задней стенки увеличено. К передней поверхности задней стенки в местах крепления узлов навески заклепками крепятся анкерные пластинчатые гайки.
Каждое крыло имеет концевую нервюру. Концевая нервюра представляет собой формованную деталь, изготовленную из стеклопластика. На концевой нервюре расположены восемь анкерных гаек крепления законцовки крыла, а
также резьбовой узел крепления швартовочного кольца.
Законцовка крыла представляет собой формованный элемент из стеклопластика и состоит из верхней и нижней обшивок. На законцовке установлены внешние комбинированные огни.
Каждый закрылок состоит из следующих элементов:
A.Нижняя обшивка
Нижняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части имеется также один слой углеткани. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала.
Передняя кромка обшивки изгибается, образуя стенку, затем изгибается вперед,
образуя обтекатель, закрывающий зазор между закрылком и крылом при выпущенном положении закрылка.
Рис. 2.8 Конструкция закрылков
По передней кромке, торцам и на месте крепления кабанчика число слоев углеткани увеличено для придания конструкции дополнительной прочности и жесткости.
B.Верхняя обшивка
Верхняя обшивка состоит из внутренней и внешней частей, выполненных из стеклоткани. Во внешней части имеется также один слой углеткани. Части обшивки приклеены к промежуточному слою жесткого пеноматериала. Верхняя обшивка приклеена к нижней обшивке и внутренней концевой нервюре.