Раздел 2

Описание и сравнение проектных вариантов железобетонных мостов.

2.1. Компоновка пролётной схемы моста

Для VII класса судоходства минимальная величина основного судоходного пролёта равна 40 м (прил. 2). Следовательно, для перекрытия судоходных пролётов применим балки длиной 42 м.

I вариант

Отметка низа конструкции пролётного строения

Н_нк = РСУ + h_VII + Δ, где

РСУ = УВВ – 1,8 = 150,00 – 1,8 = 148,10 м;

h_VII = 5 м;

Δ = 0,5 м;

Н_нк = РСУ + h_VII + Δ = 148,10 + 5 + 0,5 = 153,15 м.

Отметка проезжей части на мосту

Н_пч = Н_нк + h₀ , где

h_до – толщина дорожной одежды = 0,15 м;

h₀ = 2,13 + 0,15 = 2,28 м;

Н_пч = Н_нк + h₀ = 153,15 + 2,28 = 155,43 м.

Расчётная длина моста

По заданному отверстию моста вычисляем расчетную длину моста:

L = L₀^пр + 2*m*(H_пч – УВВ);

L₀^пр = 1,05*L_отв = 1,05*95 = 99,75 м;

L = L₀^пр + 2*m*(H_пч – УВВ) = 99,75 + 2*1,5*( 155,43 – 150,00 ) = 116,04 м.

Расчет несудоходных пролётов

Зная длину моста и величину экономичного пролета, определяем число несудоходных пролетов:

N_HC =

Расчет фактической величины отверстия моста

L₀^ф = l₀₁ + l₀₂ + l₀₃ = 24,25+40,050+24,25 = 88,54 м.

Проверка допустимого превышения

= 13%

Общая длина моста – 114,3 м.

II вариант

Отметка низа конструкции пролётного строения

Н_нк = РСУ + h_VII + Δ, где

РСУ = УВВ – 1,8 = 150,00 – 1,8 = 148,20 м.

h_VII = 5 м

Δ = 0,5 м

Н_нк = РСУ + h_VII + Δ = 148,20 + 5 + 0,2 = 153,40 м.

Отметка проезжей части на мосту

Н_пч = Н_нк + h₀ , где

h_до – толщина дорожной одежды = 0,15 м

h₀ = 2,13 + 0,15 = 2,28 м

Н_пч = Н_нк + h₀ = 153,40 + 2,28 = 155,68 м.

Расчётная длина моста

По заданному отверстию моста вычисляем расчетную длину моста:

L = L₀^пр + 2*m*( H_пч – УВВ);

L₀^пр = 1,05*L_отв = 1,05*95 = 99,75 м

L = L₀^пр + 2*m*( H_пч – УВВ) = 99,75 + 2*1,5*( 155,68 – 150,00 ) = 113,64 м.

Расчет несудоходных пролётов

Зная длину моста и величину экономичного пролета, определяем число несудоходных пролетов:

N_HC =

Расчет фактической величины отверстия моста

L₀^ф = l₀₁ + l₀₂ + l₀₃ = ???

Проверка допустимого превышения

Общая длина моста –

2.2. Проектные варианты конструктивной схемы моста.

Всего разработано два варианта конструктивной схемы моста. Варианты скомпонованы из типовых сборных предварительно напряженных разрезных пролетных строений.

В первом варианте отверстие моста перекрыто пятью температурно-неразрезными пролетными строениями 415 и 142. В поперечном сечении пролетного строения поставлено шесть тавровых преднапряженных балок с расстоянием между ними 230 см.

Промежуточные опоры – сборные ж/б массивно-столбчатого типа с фундаментами на буровых сваях диаметром 0,35 метра, длиной 14 метров.

Береговые опоры – железобетонные сборные свайно-стоечного типа с фундаментами на забивных сваях. Сопряжение моста с насыпью выполнено с помощью переходных плит. Длина моста по первому варианту ???????? м.

Во втором варианте с целью уменьшения пролетных строений сделана попытка уменьшить длину пролетов 233 и 142. Конструкция береговых опор такая же как в первом варианте. Конструкция промежуточных опор – сборные железобетонные с облегченной верхней частью.

Фундаменты такие же как в первом варианте. Длина моста по второму варианту ??????? м.