Лабы эксплуат
.pdf
Подставочные стаканы.
Подставочные стаканы применяются при измерении параметров колеи по способу вертикальных отметок. При их помощи рейка выводится в горизонтальное положение, по отношению к которому определяются просветы.
Параметры и конструкция подставочных стаканов должны отвечать следующим требованиям [15]:
-подставочные стаканы изготавливаются из стойкого к износу материала;
-высота подставочных стаканов постоянной высоты должна составлять 70 ± 0,5 мм; 100 ± 0,5 мм; 120 ± 0,5 мм; 150 ± 0,5 мм;
-диаметр подставочных стаканов постоянной высоты должен быть 50 ± 1 мм;
-высота подставочного стакана переменной высоты должна быть: наибольшая – 150 ± 0,5 мм; наименьшая – 70 ± 0,5 мм.
Схема и размеры подставочных стаканов представлены на рисунке Г.5.
100, 120, 150 |
70...150 |
70, |
|
d=50 |
d=50 |
Рисунок Г.5 – Подставочные стаканы под рейку: 1 – постоянной высоты; 2 – переменной высоты
4. Колесо дорожное (курвиметр)
Предназначено для:
• контроля линейных размеров участков автомобильной дороги и её элементов;
50
• определения ширины покрытия, обочин, земляного полот-
на;
• разбивки местоположения километровых столбов, знаков, ограждений и пр.
Измерения проводятся прокатыванием рабочего колеса прибора со снятием показаний с индикатора электронного или механического счетчика.
В данной работе предполагается использование курвиметра отечественного производства КП-230, зарегистрированного в государственном реестре средств измерений.
Рисунок Г.6 – Курвиметр полевой КП-230
Технические характеристики КП-230:
Диапазон измерений, м |
от 0,8 до 999,99 |
Цена единицы наименьшего разряда, м |
0,01 |
Габаритные размеры, мм, не более |
1250×125×260 |
Масса, кг |
2,5 |
5. Рулетка
Для измерения расстояний используются измерительные рулетки длиной до 50 м, выпускаемые по ГОСТ 7502-98 [16], а также равноценные им по точности отечественные и импортные приборы, типоразмер которых утвержден и внесен в Госреестр средств измерений.
51
Приложение Д
Таблица Д.1 – Оценка состояния покрытия в баллах
№ |
Состояние покрытия и характер повреждения |
Оценка |
|
пп. |
в баллах |
||
|
|||
|
|
|
|
1. |
Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более |
5,0 |
|
40м |
|||
|
|
||
|
Отдельные трещины на расстоянии 20...40 м между тре- |
4,8...5,0 |
|
|
щинами |
||
2. |
|
||
То же на расстоянии 10...20 м |
4,5...4,8 |
||
|
|||
|
|
|
|
|
Редкие трещины на расстоянии между соседними трещи- |
4,0...4,5 |
|
|
нами 8...10 м |
||
|
|
||
3. |
То же 6...8 м |
3,8...4,0 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
То же 4...6 м |
3,5...3,8 |
|
|
|
|
|
|
Частые трещины на расстоянии между соседними трещи- |
3,0...3,5 |
|
|
нами 3...4 м |
||
|
|
||
4. |
То же 2...3 м |
2,8...3,0 |
|
|
|||
|
|
|
|
|
То же 1...2 м |
2,5...2,8 |
|
|
|
|
|
|
Сетка трещин при относительной площади, занимаемой |
2,0...2,5 |
|
|
сеткой, менее 30 % |
||
5. |
|
||
То же 30...60 % |
1,8...2,0 |
||
|
|||
|
|
|
|
|
То же 60...90 % |
1,5...1,8 |
|
|
|
|
|
|
Колейность при средней глубине колей 5 мм |
1,8...2,0 |
|
|
|
|
|
6. |
То же 5...10 мм |
1,5...1,8 |
|
|
То же >10 мм |
1,0...1,5 |
|
|
|
|
|
|
Просадки при относительной площади просадок 20 % |
1,0...1,5 |
|
|
|
|
|
7. |
То же 20...50 % |
0,8...1,0 |
|
|
|
|
|
|
То же >50 % |
0,5...0,8 |
|
|
|
|
|
|
Проломы дорожной одежды при относительной площади, |
1,0...1,5 |
|
8. |
занимаемой проломами, 10 % |
||
|
|||
|
То же 10...30 % |
0,8...1,0 |
52
Таблица Д.2
Журнал визуальной оценки состояния дорожной одежды в баллах
Наименование дороги _______________________
Адрес |
|
Балл участка на |
Средний балл |
|
Ожидаемый |
|
||
частного |
Вид |
полосе движе- |
Средний балл |
|
||||
частного |
коэффициент |
|
||||||
участка |
разрушения |
ния |
однотипного |
Примечание |
||||
участка |
прочности |
|||||||
(км + м … |
и его площадь |
|
|
участка |
|
|||
правая |
левая |
|
Кпр |
|
||||
км + м) |
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
53
Приложение Е
Таблица Е.1
Журнал определения ровности покрытия трехметровой рейкой на дороге
_____________________________________________________________________________
Тип покрытия ________________________________
Ширина проезжей части _______________________
Состояние покрытия __________________________
Время проведения измерений:
год ____ число ___ день недели _____ часы: с ___ по___
Место за- |
№№ за- |
Величина неровностей, см, в |
Количество |
Суммарная ве- |
Состояние по- |
|||||
меров км, |
пределах меток на рейке |
неровностей, |
||||||||
меров |
личина, см |
крытия |
||||||||
ПК |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
Шт. |
||||
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ПК 22 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
и т.д.… |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
Σ |
Σ |
|
|
54
Таблица Е.2
Журнал определения ровности покрытия нивелированием
Тип покрытия Ширина проезжей части Состояние покрытия
Время проведения измерений:
год ___ число __ день недели _____ часы с __ по __
|
|
|
|
|
|
Амплитуды |
|
|
Место заме- |
№№ |
Шаг между измеренными |
Отметки |
|
|
колебаний |
|
|
|
|
hi 1 hi 1 |
|
|
||||
|
|
|
|
|||||
ров км, пк |
замеров |
точками, м |
по рейке |
h |
|
h |
, |
|
|
|
|
|
i |
|
2 |
i |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
пк 25 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Допустимое значение в мм по [7] (в знаменателе для дорог IV и V категорий) |
|
|
7,0/10,0 |
|
|
|||
Количество амплитуд в %, превышающих допуск |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
Количество амплитуд, не превышающих 1,5% допуска |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
Количество амплитуд, превышающих 1,5% допуска |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
55
Таблица Е.3 – Поправки к результатам измерений просветов под рейкой на участках вертикальных кривых, мм
Радиус кривой, м |
|
Расстояние от торца рейки, м |
|
||||
|
0,0 |
|
0,5 |
1,0 |
|
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выпуклой: |
|
|
|
||
1000 |
1,1 |
|
0,8 |
0,4 |
|
- |
|
600 |
1,9 |
|
1,3 |
0,6 |
|
- |
|
400 |
2,8 |
|
|
1,9 |
0,9 |
|
- |
300 |
3,8 |
|
|
2,5 |
1,2 |
|
- |
200 |
5,6 |
|
|
3,8 |
1,9 |
|
- |
|
|
Вогнутой: |
|
|
|
||
1000 |
- |
|
0,4 |
0,8 |
|
1,1 |
|
600 |
- |
|
0,6 |
1,3 |
|
1,9 |
|
400 |
- |
|
|
0,9 |
1,9 |
|
2,8 |
300 |
- |
|
|
1,3 |
2,5 |
|
3,8 |
200 |
- |
|
|
1,9 |
3,8 |
|
5,6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица Е.4 – Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром, мм
Радиус вертикальной |
Величина поправки для неровностей длиной, м |
||
кривой, м |
10 |
20 |
40 |
10000 |
1,3 |
5,0 |
20,0 |
8000 |
1,6 |
6,3 |
25,0 |
5000 |
2,5 |
10,0 |
40,0 |
4000 |
3,1 |
12,5 |
50,0 |
3000 |
4,2 |
16,7 |
67,0 |
2500 |
5,0 |
20,0 |
80,0 |
2000 |
6,3 |
25,0 |
100,0 |
1500 |
8,3 |
33,3 |
133,3 |
1200 |
10,4 |
41,7 |
166,7 |
1000 |
12,5 |
50,0 |
200,0 |
600 |
20,8 |
83,3 |
- |
400 |
31,2 |
125,0 |
- |
300 |
41,7 |
166,7 |
- |
200 |
62,5 |
250,2 |
- |
56
Приложение Ж
Ведомость измерения глубины колеи по упрощенному способу
(образец)
|
|
|
Глубина колеи по створам |
Рас- |
Сред- |
||
Номер |
|
|
|
|
няя |
||
Привязка к |
|
|
|
четная |
|||
само- |
Длина |
|
|
рас- |
|||
километ- |
|
|
глу- |
||||
стоя- |
измери- |
|
глубина |
четная |
|||
ражу и |
|
бина |
|||||
тельно- |
тельного |
номер створа |
колеи hK, |
глу- |
|||
протяжен- |
колеи |
||||||
го |
участка l, м |
|
мм |
бина |
|||
ность |
|
hКн, |
|||||
участка |
|
|
|
колеи |
|||
|
|
|
|
мм |
|||
|
|
|
|
|
hкс, мм |
||
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
1 |
11 |
|
|
|
|
|
|
2 |
8 |
|
|
|
|
|
100 |
3 |
12 |
13 |
|
|
|
|
|
4 |
17 |
|
|
|
|
От |
|
5/1 |
13 |
|
|
|
|
км 20+150 |
|
2 |
16 |
|
|
|
1 |
до |
100 |
3 |
10 |
13 |
12,7 |
|
|
км 20+380, |
4 |
13 |
|
|||
|
|
|
|
||||
|
L =230 м |
|
5/1 |
11 |
|
|
|
|
|
|
2 |
9 |
|
|
|
|
|
30 |
3 |
14 |
12 |
|
|
|
|
4 |
12 |
|
|||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
5 |
7 |
|
|
|
57
Приложение И
Ведомость измерения параметров поперечной ровности
(колеи) по методу вертикальных отметок
|
|
|
При- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вяз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
№ |
|
|
ка к |
|
|
|
|
|
|
Параметры внутренней колеи, |
||||
ство- |
|
|
кило- |
|
Параметры внешней колеи, мм |
|||||||||
|
|
|
|
|
мм |
|
|
|||||||
ра |
|
|
ло- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
мет- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ражу |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
|
|
O1 |
O2 |
O3 |
h |
h |
O4 |
O5 |
O6 |
h |
h |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
|
1 |
2 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
n |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
_ |
|
_ |
|
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
- |
|
|
|
h |
(h ) |
|
|
|
|
|
||||||||
1 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- |
- |
- |
|
|
- |
- |
- |
|
|
1 |
( 2 ) |
|
|
|
|
|
||||||||
h |
|
(h |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1расч |
|
2 расч |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
58
Составитель
Сергей Вадимович Богомолов
ОЦЕНКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
Лабораторный практикум по дисциплине «Основы эксплуатации автомобильных дорог»
для студентов направления 270800.62 «Строительство» профиль «Автомобильные дороги»
всех форм обучения
Печатается в авторской редакции
Подписано в печать 25.08.2014. Формат 60×84/16 Бумага офсетная. Отпечатано на ризографе. Уч.-изд. л. 3,2. Тираж 20 экз. Заказ КузГТУ. 650000, Кемерово, ул. Весенняя, 28.
Издательский центр КузГТУ. 650000, Кемерово, ул. Д. Бедного, 4а.
59