Лабы эксплуат

Если общая длина самостоятельного участка не равна целому количеству измерительных участков по 100 м каждый, выделяется дополнительный укороченный измерительный участок.

Также назначается укороченный измерительный участок, если длина всего самостоятельного участка меньше 100 м.

На каждом измерительном участке выделяются 5 створов измерения на равном расстоянии один от другого (на 100метровом участке через каждые 20 м), которым присваиваются номера от 1 до 5. При этом последний створ предыдущего измерительного участка становится первым створом последующего и имеет номер 5/1.

Укороченный измерительный участок также разбивается на 5 створов, расположенных на равном расстоянии один от другого (рисунок 5).

Рисунок 5 – Схема самостоятельного и измерительного участков: L – длина самостоятельного участка, м; l – длина измерительного участка, м; lу – длина укороченного измерительного

участка, м; а, а1 – расстояния между створами измерения, м;

1, 2, 3, 4, 5|1 – номера створов измерения

Глубина колеи измеряется в наиболее глубоком месте каждого створа и записывается в ведомость. Форма ведомости с примером заполнения приведена в приложении Ж.

По каждому измерительному участку определяют расчетную глубину колеи. Для этого анализируют результаты измерений в 5 створах измерительного участка, отбрасывают самую большую величину, а следующую за ней величину глубины колеи в убывающем ряде принимают за расчетную на данном измерительном участке (hкн).

30

Расчетную глубину колеи для самостоятельного участка определяют как среднеарифметическую из всех значений расчетной глубины колеи на измерительных участках:

h

hкн

Результаты расчетов заносят в ведомость измерения глубины колеи по упрощенному способу (приложение Ж).

Контрольные вопросы:

1.Какой участок дороги считается самостоятельным?

2.На сколько створов разбивается укороченный участок?

3.Что такое гребень выпора?

4.Что такое дно колеи?

5.Этапы процесса измерения глубины колеи.

6.3Лабораторная работа № 5 Измерение параметров колеи по методу

вертикальных отметок

Для детальной оценки параметров колееобразования применяется способ измерения вертикальных отметок с применением укороченной рейки и подставочных стаканов.

Измерения выполняются в каждом створе по внешней и внутренней полосам наката каждого направления движения в соответствии со схемой, представленной на рисунке 6. При отсутствии явно выраженной колеи по внутренней полосе наката измерения производятся только по внешней колее.

Измерения параметров колеи производят в намеченных створах, причем первый и последний створы на каждом самостоятельном участке должны быть расположены на расстоянии 2...5 м от начала и конца участка.

Количество створов измерений и расстояния между створами назначаются в зависимости от длины оцениваемого участка с учетом требуемой точности и надежности измерении соответствии с таблицей 3.

31

Таблица 3 – Количество створов и расстояния между ними в зависимости от длины оцениваемого участка

Расстояние между створами измерений, при длине оцениваемого участка, м

Примечание. При длине оцениваемого участка менее 100 м расстояние между створами измерении принимать равным 2 м для любых случаев.

Измерение параметров внешней колеи выполняют в намеченном створе, прикладывая рейку к верхней грани подставочных стаканов в поперечном направлении.

Подставочный стакан постоянной высоты устанавливают на кромку проезжей части, кромку краевой полосы или обочину. Подставочный стакан переменной высоты устанавливают в одном створе с подставочным стаканом постоянной высоты. Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченная подставочными стаканами, должна перекрывать считываемые параметры внешней колеи (рисунок 6.А).

Рейку следует выводить в положение нулевого поперечного уклона проезжей части (горизонтальное положение) с помощью подставочного стакана переменной высоты.

При каждом приложении рейки измеряются величины одного наибольшего – O1 и двух наименьших – O2 и O3 просветов под рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм, при отсутствии выпоров величины O2 и O3 измеряют на выходе из колеи, определяемом визуально.

В процессе измерений заполняют ведомость, в которую заносят полученные результаты в соответствии с приложением И.

При оценке параметров внутренней колеи измерение проводят в тех же створах, в которых выполняли измерение внешней колеи. Рейку прикладывают к верхней грани подставочных стаканов, выводя ее в положение нулевого поперечного уклона проезжей части (горизонтальное положение). Ширина зазора под укладываемой рейкой, ограниченная подставочными стаканами,

32

должна перекрывать считываемые параметры внутренней колеи (рисунок 6.Б).

А

Б

Рисунок 6 – Схема измерения параметров поперечной ровности проезжей части по методу вертикальных отметок:

А – по внешней колее; Б – по внутренней колее

При каждом приложении рейки следует измерять величины одного наибольшего – O4 и двух наименьших – O5 и O6 просветов под рейкой при помощи измерительного щупа, устанавливаемого вертикально, с точностью до 1 мм; при отсутствии выпоров величины O5 и O6 измеряют на выходе из колеи, определяемом визуально.

В процессе измерений заполняют ведомость, в которую заносят полученные результаты (приложение И).

Обработка результатов измерений

Обработку результатов измерений по методу вертикальных отметок выполняют в следующей последовательности.

Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части в каждом створе по внешней колее по формулам:

общая глубина колеи по отношению к правому выпору

ḣ1 = O1 – O2, мм;

общая глубина колеи по отношению к левому выпору

ḣ2 = O1 – O3, мм.

33

Рассчитывают суммарную неровность поверхности проезжей части в каждом створе по внутренней колее по формулам:

общая глубина колеи по отношению к правому выпору

ḧ 1 = O4 – O5, мм;

общая глубина колеи по отношению к левому выпору

где n – количество замеров на участке.

Среднеквадратическое отклонение общей неровности поверхности проезжей части определяют по формулам:

34

Расчетное значение общей неровности поверхности проезжей части, сопоставляемое с оценочной шкалой, определяют по формулам:

h1' расч h1' t 1' , мм; h2' расч h2' t 2' , мм; h1''расч h1'' t 1'' , мм;

h2''расч h2'' t 2'' , мм;

где t – коэффициент нормированного отклонения, зависящий от доверительной вероятности (принимать равным 1,04).

Выполнение расчетов сопровождают заполнением ведомости, приведенной в приложении И.

6.4 Требования к состоянию дорог по глубине колеи

Полученные расчетные значения параметров и глубины колеи сопоставляют с их допустимыми и предельно допустимыми величинами, значения которых определены из условия обеспечения безопасности движения автомобилей на мокром покрытии со скоростью ниже расчетной на 25 % для допустимой глубины колеи и на 50 % для предельно допустимой глубины колеи, а также с учетом влияния колеи на условия очистки покрытия от снежных отложений и борьбы с зимней скользкостью. Шкалы оценки состояния дорог по параметрам колеи представлены в таблицах 4, 5.

35

Таблица 4 – Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, измеренным по упрощенной методике

Участки дорог с глубиной колеи больше предельно допустимых значений относятся к опасным для движения автомобилей и требуют немедленного проведения работ по устранению колеи.

Таблица 5 – Шкала оценки состояния дорог по параметрам колеи, установленным по способу измерения вертикальных отметок

6.5 Обработка и представление результатов оценки

При выполнении лабораторных работ по измерению параметров колеи студент должен ознакомиться с теоретическими основами данной темы, изучить методики измерений, выполнить измерения по упрощенному методу и способу вертикальных отметок и заполнить соответствующие ведомости измерений (Приложения Ж, З), обработать результаты измерений и составить краткий отчет по лабораторной работе. Отчет по работе должен включать:

36

-название работы;

-принятую методику выполнения работы;

-копии журналов с результатами измерений;

-анализ результатов работы и выводы, для чего необходи-

мо:

1)сопоставить полученные расчетные значения параметров колеи с их допустимыми и предельно допустимыми величинами по шкалам оценки состояния дорог (таблицы 4, 5) и указать участки, где необходимо проведение работ по устранению колеи;

2)сформулировать выводы по обнаруженным отклонениям параметров колеи от допустимых значений и необходимости включения в план ремонтно-восстановительных работ мероприятий по устранению колейности.

При защите работы требуется полно и четко ответить на два контрольных вопроса из приведенных ниже.

Контрольные вопросы:

1.В каких случаях используется измерение по методу вертикальных отметок?

2.Для чего нужен подставочный стакан переменной высо-

ты?

3.Что такое просвет под рейкой?

4.Что такое глубина колеи?

5.Когда производят измерительные работы глубины колеи?

6.Способы измерения параметров колеи.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог (взамен ВСН 6-90) [Текст] / Росавтодор. – М. : ГП Информавтодор, 2002. – 139.

2.Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог Минтрансстрой Минтранс РФ (СОЮЗДОРНИИ) НПО «РОСДОРНИИ». – Москва, 1993. – 150 с.

37

3.Организация движения и ограждение мест производства дорожных работ (методические рекомендации). – М.: Институт проблем безопасности движения, 2009. – 62 с.

4.ГОСТ 2.105-95. Единая система конструкторской документации. Общие требования к текстовым документам [Текст] / Госстандарт РФ. – М. : Издательство стандартов, 2001. – 28 с.

5.ГОСТ 8.417-2002. Государственная система обеспечения единства измерений. Единицы величин [Текст] / Госстандарт России. – М. : Издательство стандартов, 2003. – 45 с.

6.ГОСТ 7.1-2003. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления [Текст] / Госстандарт РФ. – М. : Издательство стандартов, 2004. – 166 с.

7.ГОСТ Р 21.1707-97. Условные графические изображения на чертежах автомобильных дорог [Текст] / Госстрой России. – М. : ГП ЦНС Госстроя России, 1997. – 14 с.

8.Васильев, А. П. Ремонт и содержание автомобильных дорог [Текст] : справочная энциклопедия дорожника (СЭД). Т. II / А. П. Васильев [и др.]; под ред. А. П. Васильева. – М. : Инфор-

мавтодор, 2004. – 505 с.

9.ОДН 218.1.052-2002. Оценка прочности нежестких дорожных одежд [Текст] / Федеральное дорожное агентство. – М. : Росавтодор, 2002. – 40 с.

10.ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения [Текст] / Госстандарт России. – М. : Издательство стандартов, 1993. – 8 с.

11.ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерения неровностей оснований и покрытий [Текст] / Госстандарт России. – М. : Издательство стандартов, 1996. – 7 с.

12.СП 34.13330.2012 «СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги» [Текст] / Росстандарт. – М. : ЦИТП Росстроя, 2012. – 74 с.

13.ГОСТ Р 8.568-97. ГСИ. Аттестация испытательного оборудования. Основные положения [Текст] / Госстандарт России. – М. : Издательство стандартов, 1997. – 6 с.

14.ГОСТ 10528-90 Нивелиры. Общие технические условия [Текст] / Госстандарт России. – М. : Издательство стандартов,

1990. – 27 с.

38

15.ОДМ. Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах [Текст] / Росавтодор Минтранса РФ. – М., 2002. – 144 с.

16.ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия [Текст] / Госстандарт России. – М. : Издательство стандартов, 1998. – 14 с.

17.СП 78.13330.2012 «СНиП 3.06.03-85 Автомобильные до-

роги» [Текст] / Росстандарт. – М. : ЦИТП Росстроя, 2012. – 80 с.

39