erohin_g_p_osnovy_gradostroitelstva

Рис. 39. Каркас планировочной структуры крупного города

Определение: ткань или «заполнение» - территории, освоенные менее интенсивно (жилые или промышленные районы, рекреационные зоны и лесные массивы, незастроенные территории). Каркас развивается за счет поглощения ткани.

Рис. 40. Предложения по развитию г. Новосибирска, проф. Г.Н. Туманик , 2007 г.

Можно выделить три принципиально отличных типа градостроительных систем (агломерационный уровень):

Определение: агломерация – характеризуется высокой степенью интеграции городских функций, непрерывным освоением территорий и густотой транспортно-коммуникационной сети (рис. 41).

Как правило, агломерации складываются на основе крупного исторического городацентра (Московская, Лондонская, Парижская агломерации).

21

Рис. 41 Формируется основной структурный каркас района тяготеющего к городу центру. Форма

– центричная (звездчатая, пальцеобразная, щупальца спрута и т.д.). Как правило, выделяются:

-ядро агломерации – часовая транспортная доступность от центра.

-внешняя зона агломерации – двухчасовая транспортная доступность от центра (рис. 42).

В пределах границ агломерации наблюдаются интенсивная маятниковая миграция, по мере удаления от центра – снижение интенсивности передвижений.

Рис. 42. Новосибирская агломерация, границы транспортной доступности, 1980-е гг.

22

Определение: групповая система населенных мест (групповой город, групповая система расселения) характеризуется четким пространственным обособлением, отдельных поселений, при наличии развитых транспортных и функциональных связей, что позволяет рассматривать группу поселений как целостное градостроительное образование (рис. 43).

В групповой системе пространственно обособленные поселения можно сравнить с районами в крупном городе, между ними осуществляются интенсивные передвижения населения с трудовыми, деловыми или культурно-бытовыми целями.

Рис. 43 Происходит интенсификация межселенных связей и формирование многоядерной

системы центров расселения, их интеграция в каркас сетевого типа. В дальнейшем возможно подключение к этому каркасу новых элементов, формирование сложных ленточно-полосовых образований.

Пример: Рейнско-Рурский урбанизированный район в Германии, групповые города Кузбасса.

Определение: ассоциации городов – территориальные образования, охватывающие большие пространства, связи между поселениями не интенсивны (преобладают передвижения населения с деловыми и культурно-бытовыми целями).

В ассоциации всегда выявляется город-центр, являющийся опорным пунктом управления и обслуживания. В состав ассоциации (ареал влияния города-центра), как правило, входят малые города и поселки (рис. 44).

Рис. 44 Происходит развитие города-центра (часто это административный центр района),

развитие транспортных сетей, обеспечивающих связи этого центрального базового пункта с рассредоточенными по району небольшими поселениями.

Пример: система мобильного расселения в районе освоения нефтегазовых месторождений Западной Сибири.

23

Тема 6. Пространственное развитие города.

Пространственное развитие города, циклические процессы. Иерархия структурнопланировочных единиц в городе

При всем разнообразии и индивидуальности исторического развития каждого города, их пространственное развитие можно свести к трем основным формам:

∙уплотнение городской застройки, интенсификация использования территорий, активная реконструкция (рис.45).

Рис. 45

∙расширение границ города и освоение новых пригородных территорий (рис. 46).

Рис. 46 ∙ «отпочкование» от города новых самостоятельных районов (городовспутников),

территориально обособленных друг от друга (рис. 47).

Рис. 47 Перечисленные формы пространственного развития часто сменяют друг друга в

процессе эволюции города.

В рамках циклической парадигмы город рассматривается как самоорганизующаяся система. По теории циклического развития градостроительные системы (крупные и крупнейшие города, агломерации) в процессе своей эволюции переживают сменяющие друг друга циклы развития.

Центробежные тенденции в развитии города.

Сопровождаются территориальным ростом, расширением границ города, освоением под застройку новых территорий (рис. 48), как следствие приводит к растянутости коммуникаций, увеличению времени на передвижения, перегрузке инженерно-транспортной инфраструктуры и неэффективной работе транспорта в целом.

Рис. 48 Данный цикл развития завершается, когда градостроительная система начинает работать

не эффективно. Территориальный рост замедляется или прекращается, начинается поиск внутренних пространственных ресурсов и реконструкция транспортной системы, градостроительная активность смещается в сторону центра.

Центростремительные тенденции в развитии города.

Сопровождаются уплотнением и реконструкцией застройки (рис. 49), использованием всех пространственных ресурсов (повышение этажности, освоение ранее неосвоенных территорий и подземного пространства).

Рис. 49

24

Наращивание транспортного каркаса и исчерпание имевшихся территориальных ресурсов приводит к новому всплеску территориального роста, переходу от центростремительных тенденций к центробежным. Градостроительная активность смещается на периферию.

Смену циклов развития градостроительной системы можно проследить на примере большинства крупнейших городов мира, в том числе и Новосибирска, начиная с середины ХХ в.

Территория города (ткань) делится на структурно-планировочные единицы, деление носит иерархический характер и содержит несколько масштабных уровней. Подобное деление выполняется в целях оптимизации процессов градостроительного регулирования (управления, проектирования и т.п.).

Иерархия структурно-планировочных единиц в городе

∙Планировочные зоны.

Территории крупнейших городов делятся на планировочные зоны, население которых может быть более 1млн человек.

∙Планировочные районы (в генеральном плане Новосибирска - сектора).

Вкрупных и крупнейших городах выделяются планировочные районы с населением от 100 до 500 тыс. человек (рис. 50).

Вбольшом, среднем или малом городе планировочные районы могут совпадать с основными функциональными зонами города (селитебная зона, промышленный район). ∙ Микрорайоны (кварталы).

Межмагистральная территория, население до 20 тыс. чел., площадь до 40 га.

Границами планировочных районов (зон) могут служить естественные и (или) искусственные преграды (река, перепад рельефа, автомагистраль, железная дорога и т.п.).

Рис. 50. Новосибирск, карта-схема структурных частей города, материалы генерального плана, СИАСК, 2007 г.

25

Тема 7. Планировочная организация города.

Планировочная структура. Основные принципы планировочной организации города. Градообразующие и градоформирующие факторы. Влияние природных факторов на развитие городского плана

Определение: планировочная структура – характеризует городской организм в единстве взаимосвязи его частей, элементов.

Наглядно планировочная структура выражается в размещении основных функциональных узлов и конфигурации транспортных связей между различными функциональными зонами. Городские магистрали с прилегающими к ним территориями является наиболее стабильными элементами городского плана (каркас).

При описании планировочной организации градостроительных систем используются следующие группы понятий:

Точечные элементы планировочной структуры: города, крупные отдельно расположенные промышленные и энергетические комплексы, основные транспортные узлы, функциональные или композиционные центры (узлы, фокусы).

Центр (узел) – точка концентрации какого-либо признака. В городе это центры общественного обслуживания, транспортные площади, композиционные фокусы и т. д.

Линейные элементы (планировочные оси) – речные долины, горные ущелья, побережья морей, транспортные магистрали, инженерные сооружения, композиционные оси.

Планировочные оси представляют собой концентрацию какого-либо признака вдоль линии (композиционные или транспортные оси, функциональные или визуальные связи и т.п.).

Зональные элементы – обширные территории с ярко выраженными природными, хозяйственными и градостроительными особенностями, лесные массивы, водоемы, территории с различной степенью урбанизированности или характером функционирования, зоны исторической охраняемой застройки, месторождения, санитарно-защитные зоны и т.п.

Также часто при описании градостроительных систем употребляется понятие сети (инженерно-транспортные, обслуживающие и торговые сети, сети школьных и дошкольных учреждений и т.п.).

Сети обладают свойствами точечных, линейных и зональных элементов планировочной структуры. Одной из важнейших характеристик сети является ее плотность.

Вперечисленных понятиях описываются как природные, так и антропогенные элементы территорий и на разных масштабных уровнях от системы расселения до микрорайона.

Взависимости от конфигурации городского плана выделяют 3 типа планировочных

структур:

Компактная (центрическая) структура - характеризуется наибольшей поляризацией в освоении пространства и наибольшей компактностью связей. Это наиболее распространенный тип города в допромышленную эпоху (рис. 51, 52).

Рис. 51. а, б – план Костромы и Солигалича, 1781 г., в – теоретическая модель нового города, Л. Кибл, 1961 г.

26

Рис. 52. Центрическое развитие планировочной структуры Москвы

Достоинства компактной структуры

∙компактность плана;

∙хорошая доступность центра;

∙наименьшая степень негативного влияния на природное окружение. Однако преимущества этой схемы могут быть реализованы в полной мере лишь при

ограниченных размерах поселения. При увеличении же этих размеров преимущества быстро переходят в свою противоположность.

Недостатки компактной структуры

∙удаление от природного окружения центральных районов;

∙удаление от центра периферийных районов;

∙транспортная перегруженность центра города.

Для нейтрализации негативных последствий чрезмерного территориального развития центрических структур предлагается строительство городов спутников (рис. 53) и дисперсное (дискретное) развитие города (рис. 54, 55).

Рис. 53. Р. Энвин, город со спутниками, 1922 г.

Рис. 54. Э. Сааринен, схема «органической децентрализации» города, 1943 г.

27

Рис. 55. Э. Сааринен, предложения по децентрализации: а — Хельсинки; б — Таллин; в – Стокгольм

Линейная планировочная структура складывается вдоль основной транспортной магистрали или диктуется специфическими природными условиями (условия рельефа, гидрография). Линейные структуры менее компактны и уплотняются по отношению к формирующей их главной транспортной магистрали (рис. 56-60).

Элементарным прототипом линейной структуры является небольшое поселение, основу которого представляет группа домов, построенных вдоль дороги или побережья.

Рис. 58. Н.А. Милютин. Функционально поточная схема

28

развития Магнитогорска, 1930 г. Рис. 59. Схема генерального плана Волгограда, 1984 г.

Рис. 60. Ле Корбюзье и Жаннере, проект г. Злина, Чехословакия, 1935 г.

Достоинства линейной структуры

∙ доступность транспортной артерии (рис. 61), сокращение затрат времени на пешеходное передвижение до остановок ;

Рис. 61

∙ сравнительная близость к природному окружению (рис. 62), сохраняется в линейных структурах любого размера;

Рис. 62

Недостатки линейной структуры

∙расчленение природных ландшафтов, обрыв экологических связей (рис. 63);

Рис. 63

∙ крайне неравномерная удаленность от центра (рис. 64), усиливается по мере территориального развития города;

Рис. 64

∙территориальное развитие приводит к неэффективной работе транспортной системы (рис. 65), по мере роста города происходит растягивание транспортных коммуникаций и резко возрастают затраты времени на передвижение.

Рис. 65

29

Преодоление недостатков линейной структуры возможно при дополнении основной оси развития города поперечными осями. В этом случае происходит трансформация линейной планировочной структуры в сетевую.

Решетчатая (сетевая) структура отражает относительно равномерное освоение территории, представляет собой комбинацию главных центров и осей, складывается на основе синтеза центрической и линейной структур (рис. 66).

Рис. 66. Предложение по развитию Лондона, 1947 г., группа M.A.R.S. В процессе длительной эволюции градостроительной системы все три формы

планировочной структуры могут взаимно дополнять друг друга.

Рис. 67. Варианты территориального развития г. Парижа, материалы конкурса.

1 - концентрический рост; 2 - формирование городовспутников; 3 - направленное развитие, 4 - формирование «параллельного» Парижа; 5 – система «динаполиса»; 6 - линейное развитие

30