ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

гистралей проверяется согласно Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.

9.41.12Песочные бункера при наличии трещин, износов, вмятин и пробоин в листах разбираются, дефектные листы заменяются и свариваются вновь. В местах крепления корпусов форсунок при необходимости привариваются усиливающие накладки толщиной 5-6 мм. Смятые и лопнувшие угольники бункеров заменяются новыми. Крышки должны плотно закрывать бункер.

9.41.13Форсунки песочниц разбираются и проверяются, при наличии трещин, повреждения резьбы или износов выходного отверстия более 1 мм по диаметру заменяются новыми. Меняются неисправные сопла, прокладки и пробки. Регулируются форсунки на подачу песка согласно требованиям инструкции по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.

9.41.14Песочные трубы снимаются. Неисправные трубы, патрубки, резиновые рукава заменяются новыми. Разрешается использовать старогодные концевые рукава для песочных труб.

9.41.15Кронштейны песочных труб надежно укрепляются, неисправные хомутики, болты и гайки заменяются новыми. Наконечники песочных труб устанавливаются так, чтобы расстояние от них до головки рельса было в пределах 30-50 мм, а до бандажа - 15-35 мм и были направлены в точку касания бандажа с рельсом и не касались бандажей и тормозной передачи.

9.42 Электронное оборудование

9.42.1 Текущий ремонт ТР-3 электронного оборудования систем МСУЛ, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и радиостанции проводит комплексная бригада сервисного центра обслуживания локомотива в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей устройств безопасности.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

9.42.3Система автоматического управления торможением САУТ-

ЦМ/485К

При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2 за исключением проверки функционирования. Кроме этого должно быть проверено:

-состояние узла стыковки кабеля к антенне с разборкой узла;

-антенна САУТ осматривается, производится измерение электрических параметров. При необходимости производится ремонт на специализированном рабочем месте. Сопротивление и прочность изоляции подводящих проводов и кабелей.

-функциональная проверка работы САУТ блоком БПРУ-САУТ-ЦМ.

9.42.4Комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное КЛУБ-У

При проведении ТР должны быть выполнены работы, проводимые при ТО-2 за исключением проверки функционирования. Кроме этого, должно быть проверено:

-состояние рукояток бдительности РБ, РБП и РБС; проверяется состояние и крепление проводов, контактных колодок, пластин, пружин, проверяется их люфт и прогиб, контактные колодки и пластины зачищаются, шарнирные соединения и концы стержня смазываются;

-сроки действия профилактических регламентных работ, указанных на табличках каждого блока. Блоки, у которых эти сроки могут истечь до следующего технического обслуживания, следует заменить;

-крепление, высоту подвески и исправность приёмных катушек;

-исправность клеммных коробок;

-произвести измерение сопротивления, добротности, индуктивности и

ЭДС при номинальных токах в рельсовой цепи; - по окончании работы производится пломбирование устройств КЛУБ-У.

9.42.5 Устройства выявления боксования и юза

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Для проверки датчика пути и скорости его следует снять и, не отсоединяя подводящего кабеля подвесить на специальный крюк. Затем необходимо убедиться в отсутствии следующих дефектов:

-«тугой» ход или заедание вала при вращении рукой;

-трещины и искривления полумуфты;

-люфт в шпоночном соединении полумуфты;

-осмотреть палец привода датчика и заменить в случае его повреждения;

-открыть крышки соединительных коробок и проверить состояние и крепление подводящих проводов;

-работа отдельных узлов и деталей при помощи проверочного устройства БПРУ-САУТ-ЦМ.

9.42.6 Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

При проведении ТР выполнить работы, проводимые при ТО-2 и прове-

рить:

-отсутствие внешних повреждений;

-отсутствие ослабленных механических креплений;

-наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий;

-отсутствие ослабления гаек разъёмов.

9.42.7 Микропроцессорная система управления и диагностики МПСУ и Д. Выполнить работы, проводимые при ТО-2 и проверить:

-сопротивление изоляции электрических цепей ПНКВ-1;

-внешнее состояние проходных кабельных соединителей;

-состояние контактов (клемм, зажимов) и надёжность присоединения

кним проводов МПСУ и Д и самих проводов;

-действие МПСУ и Д;

-должны быть взяты и проанализированы записи регистратора параметров МСУЛ-А (РПМ) последних поездок;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-должны быть выполнены работы по замечаниям выявленным в ходе осмотра, проверки действия и анализа записи РПМ.

9.42.8 Регулятор напряжения РН-3000 Убедиться, что токоприёмники электровоза опущены, и электровоз не

подключен к сети высокого напряжения. Подождать не менее 5 мин - время, необходимое для разрядки конденсаторов. Снять верхнюю крышку. С помощью разрядного провода произвести окончательную разрядку конденсаторов замыканием клемм контактной планки между собой и на корпус.

Снять верхнюю крышку и боковую стенку ограждения с РН3000. Проверить визуально состояние модулей регулятора: модуля транзистора

IGBT, диодного модуля, сборки драйвера, конвертера драйвера, дросселя, варисторов и конденсаторов; отсутствие повреждений кабелей, отсутствие посторонних предметов внутри регулятора. Проверить надёжность подключения кабелей к ЦКУ. Гайки разъёмов должны быть затянуты.

Установить боковую стенку ограждения на РН3000.

Проверить функционирование РН3000 без высокого напряжения:

-соединить провод, сечением не менее 4мм2 с напряжением (+50В подпитка) с контактом №1 контактной планки РН3000;

-включить питание СУ; на пульте СУ установить значение мощности вентилятора≥50%;

-на индикаторах ЦКУ должны гореть точки;

-индикаторы преобразователей ПНКВ-1 должны мигать;

-подключить к входным клеммам преобразователя ПНКВ-1 гальванический элемент напряжением 1,5В, в соответствии с полярностью, указанной на корпусе преобразователя, что имитирует подачу высокого напряжения;

-на индикаторах ЦКУ должны отображаться возрастающие значения мощности вентилятора. Ориентировочно на 35% мощности двигатель вентилятора должен начинать вращаться;

-отключить питание СУ;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-индикаторы не должны гаснуть. Регулятор переходит на питание от блока резервного питания БРП 50-25;

-отключить провод (+50В подпитка);

-отключить гальванический элемент от клемм ПНКВ-1;

-на индикаторах по очереди загораются все сегменты (тест индикаторов), после чего появляется надпись «UC», что свидетельствует об отсутствии высокого напряжения. Через некоторый интервал времени на индикаторах загораются точки;

-двигатель вентилятора останавливается.

Проверить работоспособность регулятора на высоком напряжении:

-подать высокое напряжение;

-устанавливая на блоке СУ различные значения мощности вентилятора проследить за его работой.

9.42.9 Система пожарно-охранной сигнализации и аэрозольного пожаротушения «ПРИЗ-О-Л»

Отключить кабель питания от бортовой сети электровоза. Отключить от БУИ цепи контроля и управления БУ-УАПЭ.

Выполнить работы, предусмотренные ТО-2.Протереть детали сухой чистой салфеткой.

Проверить наличие и целостность пломб; соответствие составных частей записанным в разделе «КОМПЛЕКТНОСТЬ» Паспорта с учётом замен, произведённых при ремонтах и доработках.

Проверить отвёрткой надёжность крепления наконечников проводов под клеммными винтами на клеммной панели и на генераторах аэрозольного пожаротушения ГОИ.

Подать питание от бортовой сети электровоза и произвести проверку работоспособности Системы в части обнаружения пожара и контроля вскрытия шкафов ПДУ-УАПЭ.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Проверить функцию обнаружения пожара. Поочерёдно установить все ИП в режим ПОЖАР:

-для дымовых извещателей – путём нажатия кнопки на корпусе ИП;

-для тепловых извещателей – путём вывинчивания сплинклерного разбрызгивателя из корпуса ТПЭ; Контролировать на дисплее БУИ визуальные, а

вдинамике голосовые сообщения через период времени не более 20 секунд после установки каждого ИП в режим «ПОЖАР».

Проверить функцию контроля вскрытия шкафов ПДУ-УАПЭ. Поочерёдно открывать двери шкафов ПДУ-УАПЭ после нажатия кнопки «Повтор» и контролировать визуальную и голосовую информацию.

Включить цепи контроля и управления БУ-УАПЭ.

9.43 Испытания электровоза

9.43.1По окончании ТР-3 производятся следующие испытания: стационарные, проверка действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети и испытание обкаткой на электрифицированном участке.

9.43.2При проведении всех видов испытаний электровоза должны соблюдаться требования правил и инструкций по охране труда при ремонте и эксплуатации электроподвижного состава.

9.43.3СТАЦИОНАРНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Стационарные испытания проводятся на ремонтном стойле с выполнением:

-проверки монтажа силовых и вспомогательных цепей, цепей управления электрических аппаратов и электронного оборудования;

-проверки работы и последовательности включения электрических аппаратов из обеих кабин ( в тяговом и тормозном режимах) при номинальном значении напряжения в цепи управления и давлении воздуха в магистрали от

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

всех выключателей в нормальном режиме работы электровоза и в режиме отключения секций;

-проверки работы прожекторов, буферных фонарей, освещения всех помещений электровоза;

-проверки работы стеклоочистителей;

-проверки действий обогревателей клапанов продувки главных резервуаров, картеров компрессоров, санитарно-гигиенического узла и другого оборудования;

-испытания тормозной рычажной передачи при давлении воздуха в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см2);

-проверки работы вспомогательного компрессора для подъема токоприемников, приборов звуковых сигналов;

-проверка действий систем безопасности и управления;

-проверки действия защитных блокировок, обеспечивающих невозможность подъема токоприемника при открытых дверях и раздвижных ограждениях высоковольтной камеры и незакрытом люке для выхода на крышу;

-регулировки работы пневматической и тормозной систем с проверкой плотности воздушных магистралей, тормозных и противоразгрузочных цилиндров;

- измерений сопротивления изоляции силовой, вспомогательных цепей

ицепей управления;

-испытания электрической прочности изоляции силовой, вспомогательных цепей, цепей управления.

9.43.4 РАЗВЕСКА ЭЛЕКТРОВОЗА.

Производится вывешивания электровоза по осям и колесам с помощью специального устройства. Регулированию продольной развески подлежат оси, имеющие отклонение от среднего значения более 3% и поперечной развески – при отклонении от среднего значения более 4 %.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

9.43.5 ПРОВЕРКА ДЕЙСТВИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ КОНТАКТНОЙ СЕТИ.

Проверка действия оборудования электровоза должна производиться под руководством мастера (бригадира)

Перед проверкой действия оборудования электровоза под напряжением контактной сети необходимо убедиться в том, что на крыше электровоза, в высоковольтных камерах не находятся исполнители работ, не оставлены посторонние предметы, инструмент.

При испытании электровоза под напряжением контактной сети проверя-

ется:

-действие приборов звуковых сигналов;

-действие защиты от тока коротких замыканий силовых и вспомогательных цепей;

-работа аварийных схем;

-сбор схемы силовой цепи на первых позициях в обоих направлениях движения в тяговом и тормозном режимах;

-работа и регулировка предохранительных клапанов и их опломбирова-

ние;

-действие тормозного оборудования в соответствии с требованиями инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормоз-

ного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава;

-проверка производительности компрессоров;

-соответствие направления вращения каждой колесной пары положению реверсивной рукоятки пульта машиниста;

- соответствие направления вращения вспомогательных машин; - действие электропечей кабин управления;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-подача песка под колесные пары;

-действие аккумуляторных батарей;

-показания контрольных и измерительных приборов. Напряжение цепей управления должно составлять (50±2,5) В;

-время подъема и опускания токоприемников;

-поступление воздуха к двигателям компрессоров и другому оборудова-

нию;

-количество и распределение охлаждающего воздуха по тяговым двигателям. Количество воздуха, поступающего в тяговые двигатели в летнем режиме эксплуатации, должно соответствовать номинальному значению, в зимнем режиме эксплуатации при установленных средствах снегозащиты – должно не менее 80% от номинального значения. Разница расхода воздуха по тяговым двигателям, охлаждаемым общим вентилятором, должна быть не более

10 %.

9.43.6 ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ОБКАТКОЙ.

Испытание электровоза обкаткой на электрифицированном участке проводятся после испытаний.

До выезда на станционные пути проверяется исправность действия тор-

мозов, устройств повышения безопасности движения, РС согласно требованиям инструкций заводов-изготовителей оборудования, работа звуковых сигналов, буферных фонарей и прожекторов, крепление узлов и деталей механической части, электрических машин, электрических аппаратов, наличие предо-

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

перекос кузова и деталей рессорного подвешивания. Выявленные неисправности при обкатке и проверке состояния оборудования устраняются.