ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Содержание

Лист

1СВЕДЕНИЯ О МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11К….……….. 5

1.1Общие сведения…………………………………………………………… 5

1.2Сведения модернизации по электровозам………………………………. 8

2ОПИСАНИЕ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ…………………………………………. 24

2.1Общие сведения………………………………………………………….... 24

2.2Режим тяги…………………………………………………………………. 25

2.3Режимы электрического торможения……………………………………. 32

2.4Силовые цепи при отключении тяговых двигателей…………………... 34

2.5Силовые цепи вспомогательных машин ………………………………... 35

3ОПИСАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ…………………………………….. 40

3.1Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи…. 40

3.2Микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А……. 41

3.3Цепи управления электродвигателем вспомогательного компрессора... 49

3.4Цепи управления токоприемниками…………………………………….. 49

3.5Цепи управления быстродействующими выключателями……………... 51

3.6Цепи управления переключателями реверсивными и тормозными….... 56

3.7Цепи управления вспомогательными машинами………………………. 59

3.8.Цепи управления электровоза в режиме тяги…………………………... 66

3.9Цепи управления электровоза в режимах электрического торможения. 70

3.10.Цепи управления электровоза при отключенных неисправных тяго-

вых электродвигателях…………………………………………………........... 74

3.11Цепи межкузовных соединений……………………………………….... 77

3.12Действие цепей при экстренном торможении и срабатывании ЭПК.

Цепь «Выбег»………………………………………………………………….. 78

Утв.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3.13Защита оборудования силовых и вспомогательных цепей……………. 80

3.14Действие устройства контроля обрыва тормозной магистрали поезда

сдатчиком усл. № 418.000……………………………………………………. 84

3.15Измерение сопротивления изоляции в цепях тяговых электродвига-

телей……………………………………………………………………………. 86

3.16Цепи управления продувкой главных резервуаров, обогревом выпускных кранов и бака умывальника…………………………………………… 87

3.17Противоразгрузочные устройства………………………………………. 88

3.18Цепи управления микроклиматом кабины, обогревом окон, микроволновой печью и холодильником…………………………………………… 88

3.19.Цепи освещения…………………………………………………………. 90

3.20.Цепи управления стеклоочистителями………………………………... 93

3.21.Цепи управления электромагнитными вентилями «Песок», «Сви-

сток», «Тифон» и «Отпуск тормозов»……………………………………….. 94 3.22 Внешние соединения цепей управления……………………………….. 95

Рисунки………………………………………………………………………… 96

Техническое описание – разделы 4, 5, 6, 7, 8, 9 часть 2 МАВБ.661151.005 РЭ1 – на 130 листах

Техническое обслуживание и текущий ремонт часть 3 МАВБ.661151.005 РЭ2 – на 139 листах

Приложения часть 4 МАВБ.661151.005 РЭ3 – на 111 листах

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Настоящее руководство по эксплуатации предназначено для грузового электровоза ВЛ11К, прошедшего МЛП с углубленной модернизацией для продления срока службы, и является дополнением к «Руководству по эксплуатации. Электровоз ВЛ11», выпущенному издательством «Транспорт» в 1983 году.

Настоящее руководство также содержит дополнительные сведения, связанные с изменением принципиальных схем (силовой, вспомогательной и цепей управления), которые были внесены в процессе модернизации электровозов ВЛ11К выпуска до 2008 года, и которые не были отражены в «Руководстве по эксплуатации. МАВБ.661151.004 РЭ».

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

1 СВЕДЕНИЯ О МОДЕРНИЗАЦИИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11К

1.1 Общие сведения

При модернизации электровоза реализованы следующие решения относительно типового локомотива ВЛ11:

-для всех переключений в силовой цепи вместо группового переключателя применены электропневматические контакторы;

-повышено качество переходных процессов при переключениях тяговых двигателей с одного соединения на другое;

-повышена тепловая мощность пусковых резисторов;

-уменьшено количество контакторов задействованных в переключениях секций пусковых резисторов;

-понижена температура перегрева элементов пусковых резисторов;

-схемой электровоза предусмотрено два режима электрического торможения: рекуперативное и реостатное;

-контроль и управление электрическими цепями, измерения параметров электровоза осуществляет микропроцессорная система управления локомотивом МСУЛ-А.

Использование электропневматических контакторов вместо группового переключателя позволяет осуществлять не только операции по выводу пусковых резисторов и переходу с одного соединения тяговых двигателей на другое, но и отключать последние при выходе их из строя за счет изменения последовательности замыкания контактов.

МСУЛ-А обеспечивает:

-управление набором и сбросом позиций, как в ручном, так и в автоматическом режиме, в т.ч. с функцией поддержки минимального тока якорей тяговых двигателей в диапазоне 400…600 А;

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

-управление ослаблением поля;

-управление токоприемниками, быстродействующим выключателем и вспомогательными машинами;

-управление защитой тяговых двигателей от перегрузок, от повышенного или пониженного напряжения в контактной сети и пусковых резисторов от перегрева;

-контроль величины сопротивления изоляции тяговых двигателей;

-контроль работоспособности блоков МСУЛ-А;

-учет расхода электроэнергии в режиме тяги и на собственные нужды;

-учет возврата электроэнергии в режиме рекуперативного торможения. Защита тяговых двигателей от боксования и юза осуществляется по ин-

формации поступающей в МСУЛ-А от устройств выявления боксования и юза, выполненных на базе датчиков угла поворота типа ДПС-У и модифицированного блока связи с ДПС БС-ДПС-БЗС.

Реостатные позиции 1, 2, с 14 по 19, с 31 по 34 допускают длительное движение с током, не превышающим часового режима. На остальных реостатных позициях, для недопущения перегрева резисторов, допускается движение не более чем 20 с на каждой.

МСУЛ-А осуществляет контроль набора или сброса позиций с 3 по 13, с 21 по 30, с 36 по 49 и, если набор или сброс очередной позиции не произведен в течение 20 с, то МСУЛ-А произведет набор или сброс очередной позиции. Время нахождения на каждой позиции может быть увеличено машинистом путем задания команд «+ОВ» или «-ОВ». В этом случае интервал 20 с отсчитывается от последней команды машиниста.

Управление линейными, реостатными и шунтирующими контакторами, а также контакторами К25, К45 производится непосредственно МСУЛ-А.

Управление питанием электродвигателя вентилятора осуществляется МСУЛ-А через понижающий регулятор РН3000 в зависимости от тока якорей тяговых электродвигателей.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Электропитание МСУЛ-А и элементов управления в цепях МСУЛ-А осуществляется от двух источников питания стабилизированным напряжением типа ИП-ЛЭ-50/800.

Управление схемой в ведомых секциях электровоза осуществляется по межсекционной линии связи МСУЛ-А.

Все цепи управления электровозом, приборов безопасности и радиостанции защищены автоматическими выключателями.

Схема электровоза обеспечивает оперативное отключение неисправных тяговых двигателей из кабин машиниста.

Электровоз ВЛ11К может быть сформирован для работы в двухсекционном, в трехсекционном и в четырехсекционном вариантах.

Штатная кабина электровоза заменена на более просторную кабину конструкции Челябинского ЭРЗ. Пульт управления электровозом выполнен с учетом современных требований эргономики. Управление движением электровоза осуществляется манипуляторами типа «Джойстик». В кабине установлен холодильник и микроволновая печь. Для обеспечения нормального микроклимата кабина оборудована системой кондиционирования и электропечами.

Электропитание приборов безопасности осуществляется от источника питания стабилизированным напряжением типа ИП-ЛЭ-50/800. С целью обеспечения гарантированного электропитания предусмотрено резервирование электропитания от ИП-ЛЭ-50/800 другой секции электровоза.

На модернизируемых электровозах приписки локомотивных депо территориально размещенных в европейской части Российской федерации устанавливаются радиостанции типа 55Р22В-1.1М «Транспорт-РВ-1.1М», территориально размещенных в азиатской части – типа РВ-1М.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

1.2 Сведения модернизации по электровозам

Сведения по конструкторской документации для модернизированных э- лектровозов ВЛ11К приведены в таблице 1.1

Таблица 1.1 Конструкторская документация электровозов ВЛ11К

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

1.2.1 Изменения в силовых цепях

Перечни изменений в схемах силовых цепей модернизированных электровозов ВЛ11К относительно предшествующей версии модернизации приведены в таблицах 1.2 ….1.6

Таблица 1.2 – Перечень изменений в силовых цепях электровоза 104 относительно схемы электровозов 462 и 101

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата