7. Календарное планирование строительства дороги

Календарный график является одним из основных документов, оп­ределяющих организацию работ на объекте.

Цель календарного планирования - увязка деятельности всех под­разделений потока для обеспечения заданных сроков строительства.

Исходными данными для составления календарного графика явля­ются:

• предстоящие объемы работ;

• составы специализированных отрядов;

• темп производства основных строительно-монтажных ра­бот.

Основу графика составляет сетка прямоугольных координат, ко­торая характеризует скорость продвижения потока в процессе вы­полнения отдельных видов работ. При этом на вертикальной оси от­ложены временные интервалы, а по горизонтали - расстояния, соот­ветственно указывающие сроки и пикетажное положение действую­щего потока. Ниже координатной сетки приведены исходные данные для построения графика.

Кроме основного чертежа на листе приведены:

• эпюра потребности в автотранспорте;

• эпюра потребности в рабочей силе;

• эпюра потребности в строительных машинах.

Эпюры и основной график имеют единую ординату (масштаб) - время.

Зная сроки начала работ, по известным значениям определены поздние сроки их окончания:

, (7.1)

где: директивная продолжительность работ i-ым частным потоком, см:

,см (7.2)

где: L - длина дороги, м;

- расчетная скорость потока, м/см.

Фактические сроки выполнения работ на j-ом участке работ опре­делены как:

,см (7.3)

где: V_ij - объем работ на j-ом участке;

V_CM - сменный темп работ.

На линейных работах с постоянным сменным объемом (слои дорожной одежды), когда V_см=V_расч расчеты выполнены по формуле (7.3).

Заключение

Курсовой проект по организации строительства автомобильной дороги выполнен в соответствии с заданием выданным кафедрой «Автомобильные дороги».

По результатам проектирования получены следующие данные:

- число частных потоков -7;

- объем оплачиваемых работ V_опл=155710 м³;

- расчётные длины захваток частных потоков:

- возведение земляного полотна V_см= 2340 м³/см;

- устройство дополнительного слоя основания L_ЧП3 = 310 м;

- устройство нижнего слоя основания из щебня L_ЧП4 = 350 м;

- устройство верхнего слоя основания из пористого асфальтобетона

L_ЧП5 = 670 м;

- устройство покрытия из плотного асфальтобетона L_ЧП6 = 670 м;

- устройство обочин L_ЧП7 = 990 м.

Общая машиноемкость работ составила 577,08 маш.-см, машино­емкость транспортных работ на весь период строительства – 1223,6 маш.-см.

По результатам расчетов построен календарный график. Количе­ство смен работы объектного потока - 93 см.

Отступлений от требований нормативной литературы нет.

Литература

1. ТСН 31-301-96 НН Строительная климатология для пунктов Нижегородской области. Н.Новгород, Администрация Нижегородской области, 1997г. и НАСА, 8с.

2. СНиП 2.01.01.-82 «Строительная климатология и геофизика» /Госстрой СССР.-М.: Стройиздат, 1983.-136с.

3. ГЭСН – 2001 Сборник №27 Автомобильные дороги. Москва 2001 с изм. от 25 декабря 2007 г.

4. СНиП 2.05.02-85* «Автомобильные дороги» Госстрой СССР-М: Стройиздат, 2003г.

5. СНиП 3.06.03-85*«Автомобильные дороги». Госстрой СССР-М: Стройиздат, 2003г.

6. ЕНиР сб. Е2» «Земляные работы» Госстрой СССР - М: Стройиздат 1988г.

7. ЕНиР сб. Е17 «Строительство автомобильных дорог» Госстрой СССР - М: Стройиздат 1988г.