Цепной механизм
Открытие и закрытие дверей производится при помощи пневматического дверного цилиндра жестко связанного с одной из створок (рис. 3.14). Вторая створка связана с первой при помощи цепного механизма (рис. 3.14), состоящего из следующих элементов:
Четыре кронштейна соединения створок с цепями. Из них два - без поводков (малые) и два с поводками (большие). Эти кронштейны вместе с четырьмя кронштейнами крепления (подвески) створок соединяются четырьмя стягивающими болтами (на каждый кронштейн) со специальной планкой
Две втулочно - роликовые цепи
Две звездочки, установленные на задних торцах П - образных балок или желобов
Четыре регулировочных винта натяжения цепей
Рис. 3.14. Цепной механизм
I, II - цепи 1, 2, 3, 4 - кронштейны подвески створок и соединения их с цепями 5 - звездочки 6 - натяжные винты цепей 7 - болты подвески
Работа цепного механизма
При открытии дверей левая створка (она же является правой с внешней стороны) вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться влево. При этом кронштейн (2) через вторую цепь воздействует на кронштейн (4), заставляя правую створку начать перемещаться вправо - так же на открытие, а ее кронштейн (3), перемещаясь вместе с ней вправо, не дает возможности провиснуть первой цепи. При закрытии дверей левая створка вместе с кронштейнами (1) и (2) начинает перемещаться вправо. При этом кронштейн (1) через через первую цепь воздействует на кронштейн (3), заставляя правую створку начать перемещаться влево - также на закрытие, а ее кронштейн (4), перемещаясь вместе с ней влево, не дает возможности провиснуть второй цепи.
Рис. 3.15. Элементы цепного механизма
Рис. 3.16. Элементы цепного механизма
Рис. 3.17. Элементы цепного механизма
1 - звездочка 2 - кронштейн крепления звездочки 3 - шарикоподшипник 4 - цепь 5 - большой кронштейн 6 - натяжной винт цепи 7 - гайки натяжного винта цепи 8 - малый кронштейн
Рис. 3.18. Работа дверей
Роликовое дверное подвешивание
Применяется на номерных вагонах последних выпусков. Оно представлено (на одну створку) двумя роликами, выполненными на основе шарикоподшипников с пластмассовой окантовкой внешнего кольца подшипника, изготовленной из полиамида. Каждый из двух роликов связан со своей створкой при помощи изогнутого кронштейна и валика ролика. При открытии или закрытии дверей ролики имеют возможность двигаться по С - образной наддверной балке в виде желоба, которая так же как и П - образная балка (или балка арочного типа) крепится при помощи четырех регулировочных болтов к верхнему обвязочному поясу каркаса кузова.
Рис. 3.19. Роликовое подвешивание
1 - верхний обвязочный пояс 2 - гайка 3 - контргайка 4 - болт подвески 5 - с - образная балка 6 - ролик 7 - валик ролика 8 - изогнутый кронштейн 9 - резиновое уплотнение 10 - створка дверей
Примечания:
по сравнению с шариковым подвешиванием, использование роликов снизило вероятность заклинивания створок дверей из-за попадания посторонних предметов между подвижными и неподвижными элементами подвески.
Дверная блокировка
В салоне вагона над каждым дверным проемом по его центру установлена дверная блокировка, состоящая из следующих частей (рис 3.20):
Рис. 3.20. Общий вид дверной блокировки
Рис. 3.21. Дверная блокировка
1 - конечный выключатель с пружиной и двумя контактами 2 - маятник с пружиной 3 - толкатель с кронштейном его крепления к створке дверей 4 - уголок крепления толкателя к створке
Рис. 3.22. Расположение дверной блокировки
При закрытии дверей толкатель нажимает на маятник, отводит его от выключателя, и дверная блокировка включается - замыкаются оба ее контакта.
Примечания:
Если все дверные проемы закрыты и все восемь блокировок включены - гаснут белые бортовые лампы, расположенные по обеим сторонам кузова вагона;
Достаточно створкам одного дверного проема отойти друг от друга на раствор 20мм - дверная блокировка этого проема выключается и загораются белые бортовые лампы с обеих сторон кузова.