- •Санкт-петербургское государственное унитарное предприятие
- •База вагона и тележки
- •Технический паспорт вагона
- •Общие сведения о подвижном составе метрополитена
- •Общие сведения о вагонах метро
- •Рис 2.1. Основные части вагона
- •Технические данные вагонов
- •Кузов вагона
- •Рама кузова
- •Боковые и торцевые стенки кузова
- •Крыша кузова
- •Перегородка
- •Внутривагонное оборудование
- •Пол салона
- •Поручни
- •Внутренняя отделка стен и потолка
- •Уход за оборудованием салонов
- •Освещение
- •Вентиляция
- •Вентиляция кабины машиниста и салона на вагонах 81 серии
- •Двери и дверное подвешивание
- •Шариковое дверное подвешивание
- •Цепной механизм
- •Работа цепного механизма
- •Роликовое дверное подвешивание
- •Дверная блокировка
- •Неисправности в работе дверей
- •Тележка вагона и её элементы
- •Составные элементы тележки
- •Рама тележки
- •Уход за рамой тележки.
- •Колёсные пары
- •Рессорное подвешивание
- •Надбуксовое подвешивание
- •Поводковый узел
- •Поводки
- •Работа поводкового узла.
- •Неисправности поводкового узла.
- •Шпинтонное подвешивание вагонов 81-717
- •Работа шпинтонного узла.
- •Демонтаж шпинтонного узла
- •Центральное подвешивание
- •Внешний вид центрального подвешивания
- •Составные элементы подвески
- •Работа центрального подвешивания
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Работа гидрогасителя
- •1. При сжатии
- •2. При растяжении
- •Неисправности гасителя
- •Колесная пара
- •Классификация колесных пар
- •Элементы колесной пары
- •Подрезиненное колесо
- •Цельнокатаное колесо
- •Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации
- •Виды освидетельствования колесных пар
- •Буксовый узел
- •Редукторный узел
- •Зубчатая передача
- •Карданная муфта
- •Устройство карданной муфты
- •Принцип действия карданной муфты
- •Подвешивание тягового двигателя
- •Узел подвешивания тягового двигателя Вагоны типа е и Еж-3
- •Вагоны 81-717 и 81-714
- •Тормозное оборудование
- •Рычажно-тормозная передача
- •Работа рычажно-тормозной передачи
- •Регулировка рычажно-тормозной передачи
- •Тормозной цилиндр
- •Тормозные колодки
- •Оттормаживающее устройство
- •Стабилизирующее устройство
- •Антивибрационное устройство
- •Ручной тормоз
- •Блок тормоз
- •Работа блок-тормоза
- •Автосцепка
- •Работа сцепного механизма
- •Гнездо автосцепки
- •Узел подвешивания автосцепки
Кузов вагона
Кузов вагона предназначен для размещения пассажиров, а также необходимого оборудования.
Кузов вагона представляет собой сварную цельнометаллическую конструкцию, состоящую из сваренных в одно целое рамы, двух боковых стен, лобовой и концевой частей, крыши, и металлического настила пола. В оборудование кузова входят также внутренняя отделка и потолок, перегородка ( кроме 81-714) кабины машиниста, двери, окна, вентиляция, поручни, диваны, освещение.
Рама кузова
Рис. 3.1. Рама вагона
Рама кузова сварная, является основанием кузова и служит его опорой на ходовые части. Рама состоит из двух продольных (3), двух торцевых (1) и набора поперечных балок (2), двух шкворневых балок (4) и четырех хребтовых (5), установленных между торцевыми и шкворневыми балками с целью передачи продольных нагрузок на боковые пояса рамы и стенки. Продольные и торцевые балки, образующие нижний пояс кузова, имеют коробовое сечение высотой 180 мм; ширина горизонтальных полок, гнутых из листа толщиной 6 мм, составляет 70 мм. В продольных балках сделаны овальные отверстия для приварки наружной обшивки стен. В поперечных балках также предусмотрены овальные отверстия для монтажа трубопроводов.
Шкворневые балки сварены из двух вертикальных листов толщиной 8 мм и двух горизонтальных листов толщиной 10 мм; верхние листы удлинены для сварки с боковинами. В местах установки пятников и скользунов установлены ребра жесткости. На шкворневых балках имеются отверстия для шкворня пятниковых опор, соединяющих кузов с тележками.
Рис. 3.4. Опора кузова на центральную балку тележки. Общий вид
1 - центральная балка тележки
2 - подпятник
3 - шкворень
4 - амортизатор
5 - балка рамы шкворневая
6 - пятник
Хребтовые балки состоят из двух балок Z - образного сечения высотой 180 мм; их горизонтальные полки выполнены штамповкой из листа толщиной 8мм, ширина полок 75 мм. Между хребтовыми балками расположены гнезда автосцепок: они приклепаны к балкам электрозаклепками.
Для крепления оборудования к раме приварены кронштейны и дополнительные балки, изготовленные из различных профилей. Все несущие детали рамы выполнены из стали 20 или ст.3. Средние продольные балки отсутствуют. Вместо этого по всей длине кузова применяется гофрированный металлический настил пола (гофрами вдоль вагона).
В устройство рамы кузова входят также рамки люков пола и различные кронштейны, угольники, скобы, ребра, косынки для подвески оборудования, электрических и пневматических аппаратов и для раскладки труб внизу рамы.
Раму кузова сваривают в специальных кондукторах, что исключает перекосы и обеспечивает большую точность изготовления.
Боковые и торцевые стенки кузова
Боковые и торцевые стенки представляют собой металлический каркас, состоящий из вертикальных стоек и подоконных балок. Вверху вертикальные стойки связаны элементами жесткости, образующими верхний обвязочный пояс кузова. Внизу вертикальные стойки приварены к нижнему обвязочный поясу кузова. Каркас стен обшит стальными листами толщиной 2мм.
Сварка отдельных секций стенок кузова выполняется электроконтактной сваркой с последующим соединением отдельных секций боковин с торцевыми стенками и крышей электродуговой сваркой в специальном кондукторе.
Приварка стенок кузова к раме производится прерывистой электродуговой сваркой через овальные отверстия в боковых поясах рамы и сплошным швом по нижней кромке обшивки и вертикальной стенке бокового пояса.