3.Нормы токсичности Евро – 3

Евро – это одна из самых строгих в мире систем контроля токсичности отработавших газов автомобильных двигателей. Она устанавливает нормы токсичности, которым должны соответствовать продаваемые в странах Евросоюза машины.

Таблица 2. Предельные уровни токсичности Евро-3 (Директива ЕС 98,69/EG)

Дата ввода	Класс/группа автомобилей		Базисная масса RW, кг	СО, г/км			СН, г/км			NO, г/км			СН+NO, г/км			РМ, г/км
	Класс/Группа			Бензин	ДТ	Бензин		ДТ	Бен зин		ДТ	Бензин		ДТ	ДТ
01.01.2000	Легковые		Все	2,3	0,64	0,20		-	0,15		0,50	-		0,56	0,05
01.01.2000	Легкие грузови ки	I	RW<1305	2,3	0,64	0,20		-	0,15		0,50	-		0,56	0,05
01.01.2001		II	1305<RW<1760	4,17	0,80	0,25		-	0,18		0,65	-		0,72	0,07
		III	1760<RW	5,22	0,95	0,29		-	0,21		0,78	-		0,86	0,10

За долгое время существования проблемы автомобильных выбросов и загрязнения ими атмосферного воздуха было разработано множество ме­тодов и способов, позволяющих уменьшить количества выхлопов или снизить их токсичность. В настоящее время разрабатываются и претво­ряются в жизнь ме­ро­приятия по снижению за­грязнения атмосферы вы­бросами автомобильных двигателей, включающие в себя:

• усовершенствование конструкций двигателей и повышение качеств изго­товления;

• поиск новых видов топлива, применение раз­личных присадок к нему;

• создание энергоси­ловых установок для ав­томобилей, выбрасывающих меньшее количество вред­ных веществ;

• разработка устройств, снижающих содержание вредных компонен­тов в

отработавших газах.

Практика показала, что при этом достичь уровня токсичности от­работавших газов, требуемого законодательством развитых стран, первыми тремя способами нельзя. Поэтому получила широкое распро­странение нейтрализация отработавших газов в системе выпуска. В этом случае токсичные пары, вышедшие из цилиндров двигателя, ней­трализуются до выброса их в атмосферу.

Способы нейтрализации отработавших газов в выпускной сис­теме

Существует несколько способов нейтрализации отработавших газов в выпускной системе автомобиля:

1.Окисление отработавших газов путем подачи к ним дополнитель­ного воздуха в термических реакторах. Термические реакторы уста­навливают на многих японских и американских двигателях. Термиче­ский реактор представляет собой теплоизолированный объем со специ­альной организацией течения отходящих газов, устанавливаемый в вы­пускной системе двигателя и осуществляющий термическое доокисление токсичных компонентов за счет собственного тепла отходящих газов.

Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого топлива, наличия

присадок и позволяет использовать в двигателях этилирован­ный бензин. Повысить температуру отработавших газов в реакторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, тепло­изоляцией корпуса реактора, использованием тепла реакции окисле­ния, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажига­ния. Реакторы особенно эффективны на режимах богатой смеси при больших нагрузках, не выходят из строя со временем, однако не дают полного окисления СО

и СН и не восстанавливают NO_x, поэтому приме­няются как дополнительные устройства перед каталитическим нейтра­лизатором.

2.Поглощение токсичных компонентов жидкостью в жидкостных нейтрализаторах. Этот способ не получил широкого распространения из-за малой эффективности и необходимости частой замены жидкости.

3.Применение каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров (на

автомобилях с дизельными двигателями) – в настоящее время наи­более актуальный.