5. Система электроосвещения и сигнализации

Поскольку электропотребителей в авто великое множество, для защиты от пожара все цепи разделены на группы, а каждая группа имеет "плавкий"… предохранитель.

Допустим, пр-ль номер 5 защищает питание правой фары и левого стоп сигнала…

Однако есть цепи, которые не имеют такой защиты…

Некоторым цепям присвоены числовые обозначения и этой маркировке следуют все производители а. Так плюсовая цепь аккумулятор/генератор имеет маркировку 30, общий провод – 31, зажигание – 15, плюс на включение стартера с замка зажигания – 50, контакты стандартных автореле также маркированы: 85/86 – обмотка, 30/87/88 – силовые контакты. Здесь цепь 30 не обязательно есть постоянный плюс аккумулятора, ведь реле можно включить произвольным образом, но никто не возражает.

Интересная деталь автомобиля – панель приборов.Её видоизменение и состав приборов характеризует в частности и сам процесс развития техники.

Спидометр– не важно стрелочный или цифровой, всегда был.

Тахометр… Было время, когда его наличие означало класс авто. Ныне этот тезис звучит не так однозначно. При управлении – правильно ли включена передача

Указатели(стрелочные сначала и чаще нынче вместо цифровых):

- уровня топлива – исп. для эксплуатации авто, остальные как инфо для диагностики

- Т охлаждения

- Амперметр – изм. ток аккумулятора кроме стартерного. Был практически на всех авто целую эпоху 1940-1965. Шкала -30+20А

- Вольтметр. Как альтернатива амперметру. "Зелёная шкала 12-15В"

Лампы-индикаторы.Тенденция - уход от показывающих приборов в сторону ламп-индикаторов неисправностей (желто-красных) и вкл. состояния (прочие цвета).

6. Система зажигания

Задачи системы зажигания (СЗ) это создание между электродами свечи электрического разряда с необходимыми параметрами. И сделать это надо своевременно, обычно с некоторым изменяемым опережением до ВМТ.

Принципиально могут использоваться две схемы – с накоплением энергии в индуктивности и ёмкости (конденсаторные СЗ).

В первом случае катушка зажигания (КЗ) используется как накопитель энергии в индуктивности L1 (вар. а).

Во второй схеме (вар. б) энергия накапливается в конденсаторе С1, а КЗ используется только как трансформатор напряжения. Исходного напряжения бортовой сети оказывается совершенно недостаточно, поэтому применяется преобразователь напряжения (напряжение повышается с 12 до 200-400В).

В качестве ключа S2 в схеме "а" использовался т.н. прерыватель, затем его заменил транзистор. А в схеме "б" – тиристор (тиристор может также называться тринистором). В отличие от транзистора тиристор открывается управляющим импульсом, а закрывается прекращением тока или попытке сменить его направление. Таким образом конденсатор С1 в схеме "б" практически полностью разряжается при генерации одной искры.

Конденсаторные СЗ обладают мощным, но коротким разрядом (0.4мс), менее чувствительны к нагару на изоляторах свечей. При некотором стечении режимных параметров для надёжного воспламенения требуется длительный разряд (1-2мс), который получается в схеме с накоплением энергии в индуктивности.

Работа схемы "а" в варианте с прерывателем. R1 – вариатор – доп. резистор, который позволяет расширить диапазон работы по частоте или снизить чрезмерный ток при низких частотах вращения, стабилизирует средний ток через первичную цепь. При низких частотах вращения сопротивление вариатора возрастает из-за значительного нагрева. -Закорачивается при пуске, обеспечивая более мощную искру. СЗ ВАЗ-2101 обходилась без этого резистора. Конденсатор С1 – подавитель искрения в прерывателе, особенно важен при низких частотах вращения и пуске.

Работа схемы "а" в варианте "контактно-транзисторного" исполнения. Прерыватель используется как датчик момента зажигания – ток через него значительно снижен в связи с чем значительно повышен ресурс. Силовой ток идёт через транзистор. Нет надобности в конденсаторе С1.

Работа схемы "а" в варианте СЗ высокой энергии (СЗВИ). Значительно увеличен ток (с 4 до 8А). Запасаемая энергия возросла в 4 раза и не зависит от напряжения питания и частоты вращения. Требуется оптимизация включённого состояния и ограничение максимального тока.

Нештатные ситуации: нарастание тока свыше 8А, отсутствие нормального пробивного зазора.

Конструктивные решения по составляющим. Прерыватель + С1.

Ключ (транзистор) - в коммутаторе, в корпусе КЗ, в блоке управления.

Для СЗВИ коммутатор содержит помимо транзистора и схемы ограничения тока, а также и оптимизатор длительности включённого состояния силового транзистора. В цифровых блоках управления: транзисторы внутри или снаружи (в коммутаторе или КЗ).

Катушки зажигания.К. трансформации (соотношение витков вторичной и первичной обмоток) порядка 80-100. Т.е. для получения напряжения в 20 кВ в первичной цепи требуется импульс в 200В.

Свечи зажигания.Две фазы электрического разряда: пробой и тлеющий (дуговой) разряд. Калильное число.

В/в провода.Сопротивление (распределённое) для подавления помех.