Организационно-производственные структуры транспорта

1. Основные категории, роль и место организационно-производственных структур транспорта. Требования, предъявляемые к ОПСТ.

2. Традиционная классификация ОПСТ. Бюрократические ОПСТ: линейные и дивизиональные орг. структуры.

3. Традиционная классификация ОПСТ. Адаптивные, проектные и матричные ОПСТ.

4. Проектирование и реинжиниринг ОПСТ. Реинжиниринг грузовых станций.

5. Принцип построения организационной структуры предприятия. Основные этапы проектирования ОПСТ.

6. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП). Цель создания, виды деятельности.

7. Виды сервисного обслуживания на транспорте. Этапы оказываемых услуг.

8. Требования к качеству транспортных и экспедиторских услуг на всех участках логистической цепи.

9. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении.

10. Функции и уровни управления транспортным производством. Элементы системы транспортного производства. Необходимые условия транспортного производства.

11. Методы управления транспортным производством.

12. Структурно-функциональная характеристика транспорта.

13. Принципы управления транспортом в условиях рыночной экономики.

14. Области и формы взаимодействия и конкуренции различных видов транспорта.

15. Распределение пассажирских перевозок между видами транспорта.

17. Характеристика основных грузопотоков.

18. Железнодорожный транспорт, его особенности и основные показатели.

19. Автомобильный транспорт, его особенности и основные показатели.

20. Морской транспорт, его особенности и основные показатели.

21. Воздушный транспорт, его особенности и основные показатели.

22. Внутренний водный транспорт, его особенности и основные показатели.

23. Особенности планирования перевозок в условиях рыночной экономики.

24. Основные функции и направления маркетинга на транспорте.

25. Определение спроса на пассажирские перевозки и их планирование по видам транспорта.

26. Определение спроса на грузовые перевозки и их планирование по видам транспорта.

27. Сферы эффективного использования различных видов транспорта.

28. Интермодальные перевозки контейнеров и их эффективность.

29. Функции управления производством (на примере авиационного).

30. Среды прямого и косвенного воздействия, влияющие на деятельность предприятия. Внешняя и внутренняя среда воздействия и их взаимосвязь.

31. Цели и задачи деятельности предприятия, его организационная структура.

32. Основные системные принципы планирования авиапредприятия.

33. Прикладные аспекты планирования: разработка оптимальных решений.

34. Сетевые методы планирования и основные этапы.

1. Основные категории, роль и место организационно-производственных структур транспорта. Требования, предъявляемые к опст.

ОПСТ:это состав, взаимосвязь и соподчиненность подразделений и отдельных должностей, участвующих в выполнении погрузочно-разгрузочных, упаковочных и весовых работ;

служит важным элементом организации в сфере транспорта, так как во многом определяет эффективность работы с грузом;

выполняет тактические (оперативные) задачи, носит подчиненный характер по отношению к стратегии организации, работающей в транспортной сфере;

существенно зависит от объемов и структуры перевозок, характера производственных функций предприятия, принятого порядка работы, определяемого технологическим процессом, и других факторов.

Существует ряд общих требований, которым должна наиболее полно отвечать ОПСТ:

простота и определенность в назначении (функциях) звеньев – руководящие документы (положения о подразделениях и должностные инструкции) регламентируют деятельность каждого звена и понятны этому звену;

типизация базовых ячеек ОПСТ на основе прогрессивных тенденций в развитии систем производства;

гибкость и маневренность звеньев производства при достаточной жесткости ОПСТ;

соблюдение принципов единоначалия и «собственного дела»;

иерархичность – функции вышестоящего звена сложнее, чем нижестоящего; главное, чтобы при нарушении (ухудшении) работы текущего звена каждое из вышестоящих и нижестоящих звеньев получило информацию до того, как в этих звеньях произойдут нарушения;

рациональная соподчиненность звеньев и должностных лиц;

определенность по отношению к ОПСТ в ряду последовательных уровней управления (транспортная отрасль – объединение - транспортное предприятие);

связность, т.е. целостность и непрерывность в ОПСТ как прямых, так и обратных связей (каналов), что обеспечивает надежное доведение принятых решений и команд до исполнителей и корректировку управления по достигнутым результатам;

взаимозаменяемость звеньев производства при отсутствии дублирования и других видов избыточности (например, информационной).

Принцип функциональной целостности каждого подразделения, его относительная замкнутость и самостоятельность – подразделения во всей полноте отвечают за выполнение возложенных на них функций.

Важно не потерять оперативную связь с производственным процессом, в противном случае возможно нарушение нормального хода перевозок.

При прочих равных условиях подразделение должно быть тем более полезным, чем выше результат его производственной деятельности, объем и сложность выполняемой работы.

ОПСТ состоит из звеньев производства.

2. Традиционная классификация опст. Бюрократические опст: линейные и дивизиональные орг. Структуры.

Бюрократические ОПСТ характеризуют: четкое разделение труда по горизонтали, что приводит к появлению высококвалифицированных работников в каждой должности и профессии;

основа действий работника – его должностная (рабочая) инструкция, обеспечивающая однородность выполнения сотрудниками своих обязанностей;

принятие решений носит объективный характер.

Недостатки бюрократической ОПСТ: отсутствие способности гибко реагировать на окружающие условия, изменения рынка и технологии.

Вариантами бюрократии ОПСТ являются линейные и дивизиональные оргструктуры.

Линейный аппарат (это наиболее опытные администраторы-универсалы, хорошо знающие организацию перевозочного процесса – начальники железных дорог, станций и др.) несет ответственность за конечные результаты деятельности каждого производственного подразделения.

Пример линейного руководителя – начальник грузового района: осуществляет руководство производственно-хозяйственной деятельностью всех звеньев грузового района (участка) порта для выполнения плана перегрузочных работ; обеспечивает внедрение мероприятий, направленных на досрочную обработку судов, вагонов и контейнеров; принимает меры по предотвращению загрязнения водного бассейна.

Обслуживаются производственные звенья функциональными: отвечают за работу с персоналом, экономику, информационное обеспечение и оказание производственным звеньям транспорта других услуг. Именно специалисты выявляют резервы производства и на этой основе выдвигают обоснованные рекомендации по использованию этих резервов в производственных звеньях.

Ключевыми фигурами в дивизиональной ОПСТ становятся управляющие производственными отделениями. Плюсы дивизиональной ОПСТ:

легко начать новую деятельность (например, для порта это перевозки баржами или танкерами);

упрощает покупку других организаций в сфере транспорта (проектных бюро, небольших автосервисов и т.п.);

каждый дивизион имеет собственную производственную базу.

Минусы – рост затрат, т.к. в дивизионах дублируются подразделения (например, участок портового транспорта).

Каждый порт (каждая группа портов) специализируется по одному из признаков:

номенклатура грузов (вид предоставляемых услуг);группа клиентов;рынки.