Сложеникина Основные этапы истории российского и зарубежного дизайна

Р. Лоуи. Обтекаемые автобусы

Свой призыв он подтвердил делом, разработав для фирмы

Studebacker модель «Аванти»,

образец которой теперь находится в Национальном музее изящных искусств Смитсоновского института. По собственному признанию

дизайнера, это был его любимый автомобиль.

Для дизайнера-одиночки или для маленького художественно-кон- структорского бюро такая практика была бы просто не под силу. Р. Лоуи принес в Европу «американский размах», в его фирме с первых дней начали работать целые группы проектирования промышленных изделий и графического дизайна, архитектуры, маркетинга, имелись фотолаборатории, собственные мастерские и научно-исследовательские подразделения. Сотрудники Р. Лоуи изучали спрос, непременно исследовали изделия конкурентов, организацию работ и т.д. Одним из принципов Лоуи всегда был контроль за изготовлением опытного образца, за выпуском первой партии продукции, за скрупулезным внедрением продуманного до мелочей про-

250

екта. Как и фирма R. Loewy & W. Snaith в США, европейская фирма Лоуи не выдвигала определенной художественной программы, не придерживалась«стиля». Онакаждыйразрешалаконкретныезадачипоупорядочению промышленной формы, фирменной графики, по разработке целостных систем пластических и графических форм, в которые затем вписывались все решения, составляющие окончательный проект. Взявшись за проект изменения фирменного стиля нескольких западноевропейских нефтяных компаний, Лоуинеограничилсяпересмотромтриады«знак— цвет— шрифт». Он любил называть себя «хирургом» и, хотя с блеском мог выполнить сравнительно простые «пластические операции», отдавал предпочтение операциям внутренних органов».

В 1953 г. Р. Лоуи вместе с Э. Эндтом основал в Париже фирму

Compagnie de Esthetique Industrielle R.Loewy — не филиал американской, а

самостоятельную художественно-конструкторскую организацию со своими собственными целями, штатом и клиентурой. Он надеялся, как оказалось, не без оснований, что связи с Европой станут внешним стимулом для оживленияеготворчества. ФирмаСEIR. Loewy сталаработатьпочтинавсе страны Западной Европы. К ее услугам обращались фирмы Франции, Италии, Бельгии. И всякий раз, приступая к работенад заказом, Лоуи тщательно изучал рынок, местные традиции, запросы заказчиков, работая для западногерманской фирмы Thomas, он учел традиционный для Германии вкус к долговечным изделиям, не просто прочным, но долговечным в смысле стиля и пластики. Основным же в деятельности фирмы СЕIR. Loewу было стремление к возможно более широкому охвату всех аспектов каждойпроблемы, тщательнаяувязкавсехсоставляющихпроекта. Каждой разработке предшествовал поистине огромный объем исследований, над которыми трудились социологи, психологи, инженеры, дизайнеры. С этой

251

точки зрения европейская фирма Лоуи дает классический пример плодотворности междисциплинарного сотрудничества в дизайне. Дизайнер выполнял роль координатора проектных работ, что для Западной Европы было особенно непривычным.

Большоевпечатлениенаевропейцевфирма Лоуи производилатем, что одновременно работала над 20—30 заказами, имела исследовательские, экспериментальные, маркетинговые подразделения, не просто сдавала заказчику готовый проект, но работала со службами заказчика вплоть до выпуска серийной продукции на основе этого проекта. Тем не менее потребовалась почти четверть века, чтобы европейцы по-настоящему оценили и переняли принципы американского проектного бизнеса, и сделали это как нельзя вовремя: к моменту наплыва в Европу товаров из Японии, а потом и стран Юго-Восточной Азии, страны Западной Европы уже обладали мощным проектно-производственным потенциалом, способным создавать безупречную продукцию.

Одним из самых уникальных стало решение проблемы эффективной рекламы сигарет «Лаки страйк» — популярные, они, тем не менее, не оправдывали надежд фирмы — изготовителя «Америкен тобкоу». По просьбе президента этой фирмы Лоуи взялся разработать новую программу рекламы, в центре которой оказалось удивительное по простоте решение. Дизайнер предложил рисунок лицевой части коробки исполнить и на тыльной стороне, после чего продажа сигарет значительно возросла. Несложное решение повысило «эффект экспонирования»: как бы ни лежала пачкасигарет— навитрине, наприлавке, врукепотребителя— онавсегда была обращена к глазу человека своей маркой, так что ее чаще видели, лучше запоминали и, конечно же, больше покупали.

Р. ЛоуивключилдолгосрочноесоглашениесфирмойBritish Petroleum, котораядолгоевремябылавполне довольна своимрасплывчатымфирменным стилем, представляющим собою, по сути, простой камуфляж. После анализа элементов стиля, упаковочных материалов, рынков сбыта и вообще всей деятельности фирмы выяснилось, что в интересах как самой фирмы, так и потребителей необходимо изменить очень многое. В результате возник новый гибкий и содержательный облик фирмы, появились новые АЗС и станции обслуживания автомобилей, фирменная графика стала привлекать к себе внимание законченностью и тщательной проработкой в мелочах, присущей всем работам Лоуи. Такой подход обеспечил фирме огромную популярность.

В 1961 г. Лоуи посетил Советский Союз для чтения лекций по проблемам дизайна промышленной продукции в США. Позже — в 1971, 1975 гг.

252

Р. Лоуи. Холодильник «Coldspot»

для торговой фирмы «Sears Roebuck». 1934 г.

253

комфорта. В данном случае именно он предложил сделать люк в кают-компании станции, что не только позволило сни-

зить психофизиологические нагрузки при длительном пребывании экипажа в космосе, но было признано удачным инженерным решением. В ходе реализации проекта был разработан «уникальный метод перевода чертежей в трехмерные макеты и модель в натуральную величину».

Фирмы Лоуи не только давали возможность действовать на крупнейших рынках мира. Эти фирмы обладали своеобразной взаимной критичностьюипозволяливладельцувырабатыватьновыеподходыкразвитиюпроектного дела, поскольку он был единственным человеком, участвовавшим в операциях той и другой фирмы. Благодаря этому дизайнер обладал обостренным чувством реальности, способностью видеть за частными экономическимиинтересамидолговременныепроцессывобществе. Лоуиодним изпервыхпонялто, кчемупроектировщикиразныхстранприходяттолько сейчас: товары для конкретного рынка лучше всего проектировать на этом рынке, вовлекая в проектирование местных дизайнеров. Тем самым повышается вероятность создания изделий с обеспеченным сбытом, ибо вклад дизайнера, живущего одной жизнью с населением данного региона, будет куда более значительным, чем объективизированный вклад исследователей, не говоря уже о том, что дизайнер действует чрезвычайно оперативно и может действовать в условиях дефицита различных сведений и предвидетьситуациинарынке. Внастоящеевремянаэтотпутьстановятсямногие промышленные фирмы и корпорации, заинтересованные в устойчивых позициях на рынке.

254

У Раймонда Лоуи немало заслуг перед мировым дизайном в самом широком его понимании. Он одним из первых способствовал осознанию дизайна как важной отрасли современною производства, старался органично вплести его в сложнейшую систему индустрии, быта, торговли, труда. СовершеннозаслуженноИллинойскийтехнологическийинститутсреди100 лучших работ определил проекты Лоуи как наиболее примечательные из всех, выполненных когда-либо дизайнерами. Многое из творческого наследия Лоуи, найденные им методы работы, проработка в проектах всех аспектов нового изделия — от производства до сбыта, опыт сотрудничества специалистов самого разного профиля, столь плодотворно им использовавшегося, — все это безусловно ценно для практики дизайна, какие бы теоретические концепции ни составляли его идейный, социальный и нравственный базис.

В специальном выпуске журнала «Лайф» к 200-летию независимости СIIIАимяРаймондаЛоуи, «блестящегоди-

255

зайнера, создавшегосмелоеединствоформыифункции», названосреди33 имен, повлиявших на ход 200-летней истории страны.

УОЛТЕР ДОРВИН ТИГ (1883—1960)

ТИГ УОЛТЕР ДОРВИН (Teage, Walter Dorwin, 1883—1960) — из-

вестный американский дизайнер первого поколения. Родился в Декейтере, штат Индиана. Четыре года учился в школе изобразительных искусств в Нью-Йорке. Затем работал художником-графиком в рекламном агентстве, иллюстрировал журналы мод. В 1911 г. открыл свой офис по оформлению печатных изданий. В 1926 г. создал ди- зайн-бюро, одноизпервыхвстране и позднее ставшее одним из самых крупных. УТигасложиласьиупро-

чиласьрепутациянетолькоталантливогодизайнера, ноипреуспевающего бизнесмена. Тиг внес значительный вклад в формирование такого явления, как стайлинг.

В 1927 г. началось плодотворное сотрудничество Тига с фирмой «Истмен Кодак», производящей фотопленку и фотографическую аппаратуру. Прежде всего Тиг оформил в новом стиле интерьер фирменного магазина в Нью-Йорке, спроектировал фотокамеру «Кодак Брауни» (1936) — решение ее оставалось неизменным до начала 1960-х годов и стало классическимобразцомамериканскогодизайна. Этобылаоднаизпервыхсерийных пластмассовыхфотокамер, стоилаона1 долларишланарасхват. Ужездесь проявилась характерная для последующего творчества Тига способность стилистически обыгрывать структурные элементы своих изделий. Вплоть до своей смерти Тиг оставался консультантом фирмы.

Многие проекты Тига 1930-х и 1940-х годов — от общественных интерьеров до разнообразных промышленных изделий (включая упаковку) — выполненывобтекаемом, аэродинамическомстиле. Тигвнесзначительный вклад в формирование такого характерного для американского дизайна явления, как стайлинг, рассматривая его в качестве социального заказа потре-

256

У. Тиг. Пленочная фотокамера

Bantam Special — изготовитель Истман Кодак. 1936 г.

бителя. Из наиболее известных его проектов этого периода следует отметитьавтомобиль«Мармон» (1932 г., в сотрудничествессыном), фирменный стиль автозаправочных станций компании «Тексако» (1930-е годы), остававшийся неизменным вплоть до

1980-х, цветографическое решение интерьеров самолетов авиакомпании «Боинг» (1940-е годы) — он внес и свои предложения по изменению их экстерьера. Тиг был членом комиссии по дизайну Всемирной выставки в Нью-Йорке (1939), где особой популярностью пользовался созданный им павильондлякомпании«Нэйшенлкэшреджистер» ввидегигантскогокассового аппарата.

У. Тиг сотрудничал также с крупнейшими американскими корпорациями, такимикак«Форд», «ЮнайтедСтейтсстал», «Дюпон», «Вестингауз», проектируя в 1950-е годы самые разнообразные изделия — от оптических инструментов до упаковки стеклянной посуды. Тиг отвечал за проектирование кожуха фотокамеры «Полароид» (1948), которая считается одним из лучших изделий американского дизайна.

Совместно с Р. Лоуи и Г. Дрейфусом У. Тиг был организатором Общества промышленных дизайнеров Америки. Опубликованная им в 1940 г. книга «Дизайн сегодня», одна из первых в США посвященная новой сфере предметно-пространственноготворчества, рассматриваладеятельностьхудожника в промышленности в перспективе развития мировой художественной культуры.

257

У. Тиг. Радиоприемники. 1930-е годы

У. Тиг. Стримлайнер

258

Изнаиболееизвестныхегопроектовследуетотметитьавтомобиль«Мармон», фирменныйстильавтозаправочныхстанцийкомпании«Тексако», цветографическое решение интерьеров самолетов авиакомпании «Боинг».

Для самоконтроля по теме необходимо ответить

на следующие вопросы:

1.Какие признаки способствовали развитию дизайна в Америке в 1930— 1940-е годы?

259