63. На судне много различных танков . Коснусь некоторых !!!

ТОПЛИВНЫЕ ТАНКИИ основного запаса должны чиститься не реже раз в ДВА года. Как правило на судах это не соблюдается (очень опасная,кропотливая и тяжелая работа !)

ОТСТОЙНЫЕ И РАСХОДНЫЕ танки топлива (включая расходные танки аварийных ДГ) должны чиститься не реже один раз в ГОД !! с составлением акта и нанесении даты очистки на горловину танка !!!

ТАНКИ ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ чистятся не реже раз в ПОЛГОДА !!

ТАНКИ МЫТЬЕВОЙ ВОДЫ чистятся не реже раз в ГОД !!!

На питьевую воду должен быть сертификат ! В каюты к умывальникам (согласно требованию Конвенции МОТ – международная организация труда) должна подаваться ПИТЬЕВАЯ ВОДА ! Умный хозяин красит пищевой краской кроме питьевых танков и мытьевые танки и в него вся вода питьевая и ненадо переделывать систем и не имеет неприятности !

БАЛЛАСТНЫЕ ТАНКИ И ТАНКИ МО чистятся ЕЖЕГОДНО с составлением акта ! Один раз в 4-е года в доке испытываются путем налива воды через воздушные гуськи балластные танки !!!

НА ВСЕХ ВОЗДУШНЫХ ГУСЬКАХ ТАНКОВ ИМЕЮТСЯ СЕТКИ !

Их необходимо регулярно осматривать и очищать , Было много случаев, когда сетки гуськов забивались грязью и при приеме насосом в танк воды, воздух не успевал выходить из танка, в танке создавалось давление и ВЫГИБАЛО ПЕРЕБОРКИ ТАНКА !!!! Будьте ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

Если во время приема балласта в танк насосом увидите, что на насосе поднялось давление – ОСТАНОВИТЕ НАОС И ОСМОТРИТЕ СЕТКИ ВОЗДУШНОГО ГУСЬКА ЭТОГО ТАНКА !!!

64. Судовых систем на судне много. Необходимо знать особенности их эксплуатации и тщательно следить за системами !!!

СИСТЕМА ПРИЕМА ТОПЛИВА НА СУДНО – самая ответственная и требует тщательного контроля ! Система должна гидравлически испытываться не реже ОДИН РАЗ В ГОД ! давлением 4,5 кг/см (требование Конвенции МАРПОЛ) . Должны на ней исправны и надежно работать клапана и клинкеты, краны отбора проб, заглушки и их болты. Всегда должен быть в запасе набор заглушек ,гаек и болтов ! Перед бункеровкой все осматривается,смазывается, расхаживается !!!

ПОЖАРНАЯ МАГИСТРАЛЬ поднадзорна Регистру и постоянно должна быть в рабочем состоянии ! С дефектной пожарной магистралью с порта НЕ ВЫПУСКАЮТ !!! На магистрали должны надежно работать клапана, рожки, спускные пробки и НЕ ПРОТЕКАТЬ КОМПЕНСАТОРЫ НА МАГИСТРАЛИ !!!

Ремонтировать пожарную магистраль латками НЕЛЬЗЯ ! Если появился свищ, то меняют кусок трубы ОТ ФЛАНЦА ДО ФЛАНЦА !!!

65. НА СУДНЕ НА ПАЛУБЕ ЕСТЬ ТРУБЫ ВЫДАЧИ С СУДНА НА БЕРЕГ ИЛИ НА БАРЖУ (ПО ТРЕБОВАНИЮ МАРПОЛ) :

1. Если на конце трубы стоит фланец под 4 болта = это ВЫДАЧА ФЕКАЛЬНЫХ ВОД !

2. Если на конце трубы стоит фланец под 6 болтов = это ВЫДАЧА ЛЬЯЛЬНЫХ ВОД !

3. Если на конце трубы стоит фланец под 8 болтов = это ВЫДАЧА НЕФТЕОСТАТКОВ !

РАЗМЕРЫ ФЛАНЦЕВ УКАЗАНЫ В КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ !!!

66. Ремонтные работы на судне ведутся постоянно и круглосуточно. Если их делать безграмотно, то вместо работ будет каторга. Необходимо учится и знать как что делать. Никогда нельзя принимать ничего на веру. Если даёте подчиненному работу - либо сразу расскажите, как ее делать или спросите, как он ее будет делать ! Пока не узнаете человека – проверяйте и мелочи ! Если обижается – пусть обижается, несете за него ответственность ВЫ !

Да и о вас судят по его работе. Думайте о себе сами. Научите, либо убедитесь в человеке – тогда и доверяйте !

Есть очень хорошая книга «РЕМОНТНЫЕ РАБОТЫ НА БОРТУ СУДНА» Написал ее автор А.А.ФОКА, совместно с механиками- наставниками ЧМП. Я знал этого специалиста высочайшего класса : он плавал ст.механиком, затем до конца своих дней работал в Одесской морской академии – доктор технических наук, професор,зав.кафедрой !!!

Л.НЕЧИТАЙЛО

Ст.механик