отчетт

ВВЕДЕНИЕ	2
1 ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ СЗАО «МВЗ»	3
2 СТРУКТУРА И НОМЕНКЛАТУРА ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ	5
3 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ, РЫНКОВ СБЫТА И ОЦЕНКА СПРОСА НА ПРОДУКЦИЮ	12
4 ИНДИВИДУАЛЬНОЕ ЗАДАНИЕ	14
4.1 Информация для курсовой работы по менеджменту	14
4.2 Информация для курсовой работы по бухгалтерскому учету	15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ	18
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ	19
ПРИЛОЖЕНИЕ А	20
ПРИЛОЖЕНИЕ Б	21
ПРИЛОЖЕНИЕ В	22
ПРИЛОЖЕНИЕ Г	26
ПРИЛОЖЕНИЕ Д	30
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж	36
ПРИЛОЖЕНИЕ И	42
ПРИЛОЖЕНИЕ К	44
ПРИЛОЖЕНИЕ Л	46
ПРИЛОЖЕНИЕ М	48
ПРИЛОЖЕНИЕ Н	50
ПРИЛОЖЕНИЕ П	53
ПРИЛОЖЕНИЕ Р	55
ПРИЛОЖЕНИЕ С	59
ПРИЛОЖЕНИЕ Т	63
ПРИЛОЖЕНИЕ У	70
ПРИЛОЖЕНИЕ Ф	71
ПРИЛОЖЕНИЕ Х	72
ПРИЛОЖЕНИЕ Ц	73
ПРИЛОЖЕНИЕ Ч	74
ПРИЛОЖЕНИЕ Ш	75
ПРИЛОЖЕНИЕ Щ	76
ПРИЛОЖЕНИЕ Э	77
ПРИЛОЖЕНИЕ Ю	78
ПРИЛОЖЕНИЕ Я	79

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Место прохождения первой организационно-экономической практики: СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» который был основан в 2005 году.

Практика проходила в следующих отделах: ПЭО (планово-экономический отдел), отдел кадров и бухгалтерский отдел. Практика проходила в период с 29 июня и по 12 июля 2013 года.

Основная цель:

1. знакомство с работой предприятия;

2. закрепление полученных теоретических знаний;

3. приобретение навыков решения прикладных задач с использованием экономико-математических методов;

4. сбор материалов для написания курсовых работ по дисциплинам «Бухгалтерский учет» и «Менеджмент».

Задачами прохождения первой организационно-экономической практики являются:

1. изучение различных аспектов деятельности предприятия, цеха, производственного участка и непроизводственного структурного подразделения, номенклатуры производимой продукции (работ, услуг), характеристик основных конкурентов;

2. изучение организационной структуры управления, функций и задач структурных подразделений, форм и систем оплаты труда работников;

3. ознакомление с документами, применяемыми на предприятии;

4. выработка навыков по оценке финансового положения предприятия;

5. обобщение, закрепление и углубление знаний по специальным дисциплинам;

6. сбор материалов, необходимых для выполнения курсовых работ.

Данные отчета охватывают анализ деятельности предприятия за 2009-2012 гг.

1 ОПИСАНИЕ СТРУКТУРЫ СЗАО «МВЗ»

Совместное Закрытое Акционерное Общество «Могилевский вагоностроительный завод» зарегистрировано решением Могилевского областного исполнительного комитета от 14 апреля 2005 года №9-18 в Едином государственном реестре юридических лиц с объявленным уставным фондом 50 000 долларов США – 500 акций.

Учредителями общества являются:

1. холдинг «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГг», г. Жодино - 99% уставного капитала.

2. ЗАО «Сибирская транспортная компания» г. Москва – 1% уставного капитала.

Совместное закрытое акционерное общество «Могилевский вагоностроительный завод» является коммерческой организацией с иностранными инвестициями, имеет статус юридического лица, имеет обособленное имущество, самостоятельный баланс, вправе от своего имени приобретать имущественные и личные неимущественные права и нести обязанности, быть истцом и ответчиком в судах, иметь счета в учреждениях банков, печати и штампы со своим наименованием, фирменные бланки, товарные знаки и иные реквизиты.

Предприятие стоит на налоговом учете в ИМНС Октябрьского района г. Могилева за номером №790272543.Структурная схема управления СЗАО «МВЗ» представлена в приложении Б.

Предприятие является резидентом свободной экономической зоны «Могилев».

Основными видами деятельности СЗАО «МВЗ» являются:

1. производство железнодорожного подвижного состава (код 35201);

2. неспециализированная оптовая торговля непродовольственными товарами (код 51709).

Свою деятельность СЗАО «МВЗ» осуществляет на арендованных площадях филиала холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГг» в г. Могилеве.

Обществом взяты в аренду производственные и административные площади филиала Холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГг» в г.Могилеве в размере 15,6 тыс.м2, в том числе: производственные площадью 15,2 тыс. м2, административные – площадью 0,4 тыс. м2, подведено Белорусской железной дорогой 2,3 км железнодорожных путей.

Основной целью завода является обеспечение удовлетворения потребностей Белорусской железной дороги и других предприятий Республики Беларусь в грузовых железнодорожных вагонах.

Существует Программа развития предприятия, которая направлена на обеспечение пополнения и обновления парка полувагонов и вагонов-хопперов (минераловозов) на внутреннем рынке, а также на производство грузовых вагонов в объеме достаточном для удовлетворения потребностей потребителей стран СНГ.

Проводимое Холдингом «Белаз-Холдинг» техническое перевооружение собственного литейного производства позволит включить в программу освоения новых видов литых заготовок – заготовки для отечественного производства колесных тележек.

Вся продукция предприятия сертифицирована. Работы по сертификации грузовых железнодорожных составов осуществляются в Регистре сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ).

По инициативе СЗАО «МВЗ» в декабре 2008 года был проведен сертификационный аудит системы менеджмента качества предприятия и Национальным органом по оценке соответствия выдан сертификат, удостоверяющий, что система менеджмента качества производства и обслуживания грузового подвижного состава соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001.

В августе 2009 года был проведен аудит системы на соответствие требованиям новой версии стандарта СТБ ИСО 9001-2009. На итоговом совещании специалисты БелГИСС (аккредитован Немецким обществом по аккредитации TGA - Trаgergemeinschaft fur Akkreditierung German Association for Accreditation GmbH) информировали, что будут рекомендовать органу по сертификации выдать СЗАО «МВЗ» сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям стандарта ISO 9000 – 2008, который является основанием для сертификации продукции с целью её реализации.

Условия поставки продукции на условиях FCA-Могилев станция завода-производителя (инкотермс – 2000). Условия оплаты – 100% предоплата.

Срок поставки – в течение 30 дней после предоплаты.[1]

2 СТРУКТУРА И НОМЕНКЛАТУРА ВЫПУСКАЕМОЙ ПРОДУКЦИИ И ЕЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Завод специализируется на выпуске грузового подвижного железнодорожного состава.

Универсальный полувагон модели 12-9763, 12-9763-01 цельнометаллический для перевозки массовых неагрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов (Рисунок 1, Таблица 1).

Таблица 1 - Технические параметры универсального полувагона модель 12-9763

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Ширина колеи	мм	1520
Грузоподъемность, не более	Т	70
Масса тары	Т	23,5±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее	мм	13920
Объем кузова	м3	78±0,5
Конструкционная скорость	км/ч	120
База	мм	8650
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены	мм	3478
Внутренние размеры кузова в свету:	мм
• длина	мм	12690
• ширина	мм	2996
• высота	мм	2045
Габарит по ГОСТ 9238-83:
• кузова		1-ВМ
• тележки		02-ВМ
Количество разгрузочных люков	шт.	14

Рисунок 1 - Универсальный полувагон модель 12-9763

Вагон-хоппер модели 19-9774 для бестарной перевозки грузов (насыпных гранулированных грузов, крупнозернистых, кристаллических калийных удобрений и порошкообразного сырья для их производства требующих укрытия от атмосферных осадков).

Таблица 2 - Технические параметры вагона-хоппера модели 19-9774

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Длина по осям автосцепок	мм	13720
База вагона	мм	9500
Ширина вагона	мм	3230
Высота от головок рельсов	мм	4580
Ширина колеи	мм	1520
Габаритный ГОСТ 9238		1Т
Количество разгрузочных люков	шт.	4
Размер разгрузочного люка в свету	мм	1080х475
Количество загрузочных люков	шт.	4
Размер загрузочных люков	мм	1550х600
Объем кузова	м3	82
Грузоподъемность	т	70,5
Конструкционная скорость	км/ч	120
Нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5

Рисунок 2 - Вагон-хоппер модель 19-9774

Вагон-хоппер для перевозки цемента модели 19-9862 предназначен для перевозки по всей сети железных дорог Беларуси, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм цемента насыпью и ряда других строительных и гранулированных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой через нижние разгрузочные люки в межрельсовое пространство в специальные приемные устройства. Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246079) для колеи 1520 мм. Автосцепка СА-З. Поглощающий аппарат – типовой. Подробная характеристика представленна на рисунке 3 и в таблице 3.

Таблица 3 - Технические параметры вагона-хоппера для перевозки цемента модели 19-9862

Параметр	Единица измерения	Значение
Ширина колеи	мм	1520
Грузоподъемность, не более	Т	72,5
Масса тары	Т	21±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной пары на рельсы	кН	230,5
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее	мм	12020
Объем кузова	м3	63
Конструкционная скорость	км/ч	120
База	мм	7800
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены	мм	4400
Внутренние размеры кузова в свету	мм
ширина	мм	3230
высота	мм	1040-1080
Габарит по ГОСТ 9238-83		1-ВМ
Количество разгрузочных люков/размеры разгрузочных люков	шт./мм	4 /500х400
Количество загрузочных люков/размеры загрузочных люков	шт./мм	4 /Ø620

Рисунок 3 – Вагон-хоппер для перевозки цемента модели 19-9862

Тележка модели 18-9922 предназначена для установки под грузовые магистральные вагоны с использованием на железных дорогах колеи 1520 мм, а также под вагонами промышленного транспорта Подробная характеристика представлена на рисунке3 и в таблице 3.

Двухосная тележка модель 18-100 предназначена для установки под грузовыми магистральными вагонами с использованием на железных дорогах колеи 1520 и 1435 мм, а также под вагонами промышленного транспорта.

Четырёхосный цельнометаллический полувагон модели 12-783 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ колеи 1520мм для перевозки массовых неагрессивных, насыпных не пылевидных, навалочных грузов с температурой не выше +100оС, не требующих укрытия от атмосферных осадков, а также штабельных и штучных с креплением их в соответствии с требованиями правил погрузки и крепления грузов с температурой не выше +100оС. Примерная стоимость 660 000 000 бел.руб. или 2 540 000 руб.рф.

Вагон-хоппер для перевозки зерновых культур модели 19-9863 предназначен для перевозки по всей сети железных дорог Беларуси, стран СНГ и Балтии колеи 1520 мм зерновых культур и других сыпучих грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, с погрузкой через верхние люки и гравитационной разгрузкой через нижние разгрузочные люки в межрельсовое пространство на специальных погрузочных и разгрузочных устройствах. Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246079) для колеи 1520 мм. Автосцепка СА-З. Поглощающий аппарат – типовой.

Таблица 4 – Технические параметры вагона-хоппера для перевозки зерновых культур модели 19-9863

Параметр	Единица измерения	Значение
Ширина колеи	мм	1520
Грузоподъемность, не более	Т	70
Масса тары	Т	23±0,5
Максимальная расчетная статическая нагрузка от колесной  пары на рельсы	кН	230,5
Длина рамы вагона по концевым балкам	мм	13500
Длина по осям сцепления автосцепок, не менее	мм	14720
Объем кузова	м3	94
Конструкционная скорость	км/ч	120
База	мм	10500
Высота от уровня верха головок рельсов до верхней обвязки боковой стены	мм	4650
Внутренние размеры кузова в свету	мм
ширина	мм	3230
высота	мм	1040-1080
Габарит по ГОСТ 9238-83		1-ВМ
Количество разгрузочных люков/размеры разгрузочных люков	шт./мм	6/500х400
Количество загрузочных люков/размеры загрузочных люков	шт./мм	4/1550х600

Рисунок 4 –Вагон-хоппер для перевозки зерновых культур модель 19-9863

Специализированный вагон-платформа (платформа модели 13-9832) предназначен для транспортировки лесоматериалов длиной от 2,1 метров и более, пакетированных штучных грузов, колесной техники, а также 40- и 20- футовых универсальных крупнотоннажных контейнеров. Тормоз – автоматический пневматический, ручной стояночный. Ходовая часть – две двухосные тележки модели 18-100 (ГОСТ 9246-79). Автосцепка СА-3 автоматическая, нежесткая. Поглощающий аппарат – типовой. Количество перевозимых контейнеров: 1х40-футовых; 2Х20-футовых Подробная характеристика представлена на рисунке 5 и в таблице 5.

Таблица 5 - Технические параметры платформы (модель 13-9832)

Наименование показателя	Единица измерения	Значение
Грузоподъемность,	т	67,5
Масса тары вагона,	т	26±0,5
Максимальная расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы,	кН	230,5
Объем кузова,	м3	112
Длина вагона по осям сцепления автосцепок,	мм	14620
Длина рамы вагона по концевым балкам,	мм	13400
База вагона номинальная,	мм	9720
Высота от уровня головок рельсов не более,	мм	4270
Ширина вагона максимальная,	мм	3190
Конструкционная скорость по ГОСТ Р 51659,	км/ч	120
Габарит по ГОСТ 9238		1-ВМ
Высота оси автосцепки от уровня головки рельсов,	мм	1040-1080
Внутренние размеры кузова, мм: длина 13390 ширина 2872 высота 2932

Рисунок 5 - Платформа (модель 13-9832).

Вагон-хоппер модели 19-9774 предназначен для общесетевого использования на железных дорогах РФ и стран СНГ для бестарной перевозки грузов, требующих укрытия от атмосферных осадков: насыпных гранулированных, крупнозернистых, кристаллических калийных удобрений, а также сыпучего порошкообразного сырья для их производства, от места производства к потребителям, имеющим специальные приемо-разгрузочные устройства для выгрузки. Примерная стоимость 680 000 000 бел.руб или 2 600 000 руб.рф.

Согласно принятому руководством завода решению, производство грузовых вагонов в г. Могилев в ближайшем будущем будет расширяться, в планах достичь цифры в 2000 вагонов (полувагон и вагон-хоппер), выпускаемых ежегодно.[2]

Система менеджмента качества производства и обслуживания грузового подвижного железнодорожного состава соответствует требованиям СТБ ИСО 9001-2001 (Приложение А).[1]

СЗАО «МВЗ» в период 2009 – 2011 год выпускает полувагоны цельнометаллические и крытый вагоны. В 2009 году было произведено 214 полувагонов цельнометаллических и 268 крытых вагонов (рисунок 6). Также в 2009 году было выпущено 2 млн. руб. деталей в/х, и165 млн. руб. аппаратов поглощения.

Рисунок 6– Количество произведенной промышленной продукции в 2009 году

В 2010 году было произведено 330 полувагонов цельнометаллических и 710 крытых вагонов, а также были выпущены одна платформа для перевозки контейнеров модель 13-9832 и одна платформа для перевозки лесоматериалов модель 13-9832 (рисунок 7). Исходя из отчета о производстве и отгрузке промышленной продукции за 2010 год (приложение В) следует что, платформа для перевозки контейнеров и платформа для перевозки лесоматериалов модель 13-9832 не были отгружены, следовательно остались в запасах готовой продукции (графа 11 приложение Г)

Рисунок 7– Количество произведенной промышленной продукции в 2010 году

В 2011 году было произведено 747 полувагонов цельнометаллических и 798 крытых вагонов (рисунок 8).

Рисунок 8– Количество произведенной промышленной продукции в 2010 году

3 АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОВ, РЫНКОВ СБЫТА И ОЦЕНКА СПРОСА НА ПРОДУКЦИЮ

На территории Республики Беларусь кроме СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» в 2008 году был основан СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», но, по словам специалистов, СЗАО «МВЗ» более опытное предприятие и обладает наибольшим ассортиментом и тому есть подтверждение. СЗАО «МВЗ» выиграло, объявленный ранее ГО «Белорусская железная дорога» тендер, на поставку грузовых вагонов. Общее количество закупки составляет 1100 вагонов, из них 850 полувагонов модели 12 - 9763 (объемом 78 м3) и 250 хоппер-зерновозов модели 19 - 9863.

По итогам проведенного тендера СЗАО «МВЗ» был признан победителем, предложив наиболее конкурентные условия, как по ценам, так и по качеству вагонов. Отгрузка продукции началась с февраля 2013 года. Заключение данного договора-поставки обеспечило сбыт продукции предприятия на первое полугодие 2013 года.

Основные конкуренты завода находятся за пределами страны, однако продукция СЗАО «МВЗ» пользуется спросом и там. Одним из доказательств спроса на продукцию завода является то, что в 2011 СЗАО «МВЗ» экспортировало в Россию 700 вагонов - это почти в 30 раз больше по сравнению с 2010 годом. СЗАО «МВЗ» планирует в 2013 году выпустить 2,8 тыс. единиц грузовых вагонов, что на 12% больше, чем в прошлом году. А также, 25 декабря 2012 года СЗАО «МВЗ» отгрузил 50 вагонов – хопперов модели 19-9862 для перевозки цемента компании «Восток цемент» г. Владивосток Российской Федерации. Кроме этого достигнуты договоренности о поставке грузовых вагонов в адрес указанной компании и в 2013 году.[6]

Не менее 50% изготовленной продукции Могилевский вагоностроительный завод поставит на экспорт. При этом основной задачей предприятия является удовлетворение внутреннего спроса на грузовой состав. В соответствии с государственной программой развития железнодорожного транспорта Беларуси на 2011-2015 годы потребность в грузовых вагонах Белорусской железной дороги в 2013 году составляет 2,5 тыс. единиц, из них 1,1 тыс. — вагонов модельного ряда СЗАО «МВЗ».[3]