- •4. Пат « Ільічівсквнештранс »
- •2.2. Оцінка обраних підприємств за критеріями
- •Розділ ііі. Прогнозування обсягів міжнародних перевезень
- •3.2. Розрахунок прогнозованих значень обсягів експорту та імпорту на 2014 рік.
- •Розділ IV. Аналіз попиту на перевезення
- •4.1. Визначення розрахункового обсягу перевезень.
- •Тентований напівпричіп Ackermann fruehauf fsmx 135
- •5.2. Вибір рухомого складудля завозу(вивозу) вантажів на(із) термінал відправлення (призначення)
- •5.3 Характеристика країн відправлення та призначення
- •Висновок
- •6.1 Методика розрахунку витрат для міжтермінальних перевезень вантажу у міжнародному сполученні.
- •9) Загальногосподарські витрати
- •6.2 Розрахунок витрати на завіз вантажів на термінал в країні відправлення
- •6.7. Висновок
- •Висновки
- •Перелік посилань
- •International - hd Logistic. Електронний ресурс http://www.Hd-logistic.Com/ics/ (18/09/2014)
Розділ IV. Аналіз попиту на перевезення
4.1. Визначення розрахункового обсягу перевезень.
Аналіз попиту для експорту та імпорту між Україною та Німеччиною, що перевозиться автомобільним транспортом.
Розрахунковий обсяг експорту:
де: – обсяг експорту перевезень готової продукції автомобільним транспортом, т;
а – остання цифра з номеру по списку.
Розрахунковий обсяг імпорту визначається:
З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних табл. 4.1 визначається обсяг перевезень по днях тижня і місяцях року.
Таблиця 4.1 - Розподіл надходження обсягів перевезень по днях тижня і місяцях року
Місяць |
Дні тижня |
||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
1 |
0,0094 |
0,0572 |
0,0444 |
0,0222 |
0,0056 |
2 |
0,0078 |
0,0456 |
0,0356 |
0,0178 |
0,0044 |
3 |
0,0067 |
0,0394 |
0,0311 |
0,0156 |
0,0039 |
4 |
0,0083 |
0,0444 |
0,0356 |
0,0172 |
0,0044 |
5 |
0,0100 |
0,0556 |
0,0456 |
0,0211 |
0,0072 |
6 |
0,0117 |
0,0683 |
0,0533 |
0,0267 |
0,0067 |
7 |
0,0094 |
0,0561 |
0,0450 |
0,0217 |
0,0056 |
8 |
0,0078 |
0,0450 |
0,0367 |
0,0167 |
0,0050 |
9 |
0,0050 |
0,0283 |
0,0222 |
0,0111 |
0,0028 |
10 |
0,0056 |
0,0344 |
0,0267 |
0,0133 |
0,0033 |
11 |
0,0072 |
0,0389 |
0,0311 |
0,0167 |
0,0028 |
12 |
0,0083 |
0,0511 |
0,0340 |
0,0200 |
0,0050 |
4.2. Розрахунок експортних обсягів перевезень
З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних таблиці 4.1 визначаємо експортний обсяг перевезень по днях тижня й місяцях року:
(4.3)
X11= 0,0094 * =53,56
X12= 0,0572 * =325,93
X13= 0,0444 * =252,99
X14= 0,0222 * =126,50
X15= 0,0056 * =31,91
∑ х =53,56+ 325,93+ 252,99+ 126,50+ 31,91= 790,89
Розрахунки для решти місяців виконуємо аналогічно
Перевірка стаціонарності за критерієм Кокрена.
(4.4)
де - окремі оцінки дисперсії, т².
(4.5)
де - обсяг вантажу в і – й вибірці для кожного j – го періоду, т;
- обсяг і – ї вибірки (fі =5). Для 1-го місяця: S2 = ¼ * (190122,49– 625502,65/5) = 16255.49 Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Кокрена здійснюється шляхом порівняння середніх та дисперсій окремих вибірок за методикою.
(4.6)
[14]
Отже, емпіричний квантінг за критеріям Кокрена дорівнює 0.167209.
Вважається, що вибірки належать до однієї генеральної сукупності, якщо розходження між дисперсіями незначне.
,2624 > 0.167209
Нерівність виконується, отже потік є стаціонарним і нециклічним.
Знаходимо значення найбільшого і найменшого середніх обсягів перевезень. Оцінка різниці між ними виконується за допомогою розподілу Стьюдента.
Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Стьюдента:
, (4.7)
де S – середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;
t1-p/2 – квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої ймовірності.
t1-p/2 =2,2 [14]
(4.8)
110.88 < 161.733- умова виконується.
Отже заданий потік є стаціонарним і нециклічним.
4.3. Розрахунок імпортних обсягів перевезень
З урахуванням розрахункового обсягу перевезень і даних таблиці 4.1 визначаємо імпортний обсяг перевезень по днях тижня й місяцях року:
(4.3)
X11= 0,0094 * =1133,076
X12= 0,0572 * =6894,89
X13= 0,0444 * =5351,98
X14= 0,0222 =2675,99
X15= 0,0056 * =675,024
∑ х =1133,076+ 6894,89+ 5351,98+ 2675,99+ 675,024= 16730,952 Розрахунки для решти місяців виконуємо аналогічно.
(4.4)
де - окремі оцінки дисперсії, т².
(4.5)
де - обсяг вантажу в і – й вибірці для кожного j – го періоду, т;
- обсяг і – ї вибірки (fі =5) Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Кокрена здійснюється шляхом порівняння середніх та дисперсій окремих вибірок за методикою.
(4.6)
[14]
Отже, емпіричний квантінг за критеріям Кокрена дорівнює
Вважається, що вибірки належать до однієї генеральної сукупності, якщо розходження між дисперсіями незначне.
,2624 > 0.1672
Нерівність виконується, отже потік є стаціонарним і нециклічним.
Знаходимо значення найбільшого і найменшого середніх обсягів перевезень. Оцінка різниці між ними виконується за допомогою розподілу Стьюдента.
Перевірка стаціонарності потоку за критерієм Стьюдента:
, (4.7)
де S – середнє зважене квадратичне відхилення двох вибірок, т;
t1-p/2 – квантіль розподілу Стьюдента, який визначається з урахуванням довірчої ймовірності.
t1-p/2 =2,2 [14]
(4.8)
2345.7084<7053.4559- умова виконується
Отже заданий потік є стаціонарним і нециклічним.
4.4. Висновок
Отже, порівнявши середні значення обсягів експорту між Україною та Німеччиною та дисперсій окремих вибірок виконали перевірку стаціонарності за критерієм Стьюдента та за критерієм Кокрена і визначили, що умови стаціонарності виконуються і потоки є стаціонарними і нециклічними.
Для імпорту між Україною та Німеччиною проведена перевірка стаціонарності за критеріями Стьюдента та Кокрена. За результатами визначено, що умови критеріїв виконуються і потоки є стаціонарними і нециклічними.
РОЗДІЛ V
ОБҐРУНТУВАННЯ ВИБОРУ РУХОМОГО СКЛАДУ ДЛЯ ТЕРМІНАЛЬНОЇ ТЕХНОЛОГІЇ ДОСТАВКИ ВАНТАЖІВ
Перевезення вантажів, яке організоване і здійснюване через термінали, називається термінальним перевезенням.
Технологічний процес термінальної технології доставки вантажів складається з трьох основних етапів:
1) завіз вантажів на термінал і розвіз їх з терміналу;
2) вантажопереробка на терміналі;
3) лінійне перевезення вантажів між терміналами відправлення і призначення.
Рисунок 5.1 – Принципова схема термінальної технології доставки вантажів
5.1. Вибір рухомого складудля міжтермінальних перевезень вантажів у міжнародному автомобільному сполученні
5.1.1. Вибір типу рухомого складу
Вибір оптимального транспортного засобу слід виконувати опираючись на схему, наведену на рис 4.1 та належність вантажу до однієї з груп, які, з урахуванням особливостей технології, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення товарів збереження товарів, можуть бути поділені на групи:
1-а група – навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого РС;
2-а група – вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;
3-а група – вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого РС;
4-а група – ваговиті та негабаритні вантажі;
5-а група – наливні вантажі;
6-а група – небезпечні вантажі;
7-а група – вантажі, що потребують супроводження та охорони.
Рисунок 5.2 - Схема вибору ефективних автомобільних транспортних засобів
За завданням здійснюється перевезення вантажу 2-ої та 3-ої груп, отже він потребує захисту від атмосферного впливу та використання критого РС. Тому обираємо сідельний тягач з напівпричепом.
5.1.2. Обґрунтування вибору марки АТЗ
При виборі марки АТЗ враховуємо такі фактори:
- перевезення партіонних вантажів здійснюються у міжнародному наскрізному сполученні.
- технічні характеристики ТЗ мають найбільш повно задовольняти вимоги міжнародних стандартів.
- фірма-постачальник має утримувати стійкі позиції на ринку транспортних послуг.
- вартість сервісного технічного обслуговування РС та витрати , пов’язані з введенням їх в експлуатацію повинні бути мінімальними.
Обраний тягач - Iveco EuroTech 440E34
Модель двигуна - 8460.41K.406
Екологічний стандарт – Євро 2
Привод – 4 х 2
К – ть передач – 6
Vp, куб. см – 9500
Ne, кВт – 254 (345 л.с.)
Тип КП – 4М
Об’ем паливного баку 600 л.
Маса споряджена, кг - 7100
Hs, -20 л/100 км (33л/100 км.)
Колісна база: 3800 мм, габаритні розміри - 6.2 м x 2.48 м x 2.9 м. [18]
Вартість 90 000 грн. пробіг 311 250 км. [28]