2.5 Розрахунок річного прибутку підприємства від здійснення міжнародних перевезень за маршрутом Україна –Німеччина - Україна

На основі отриманих тарифів за 1 км пробігу автопоїзда Ivecoрозраховуємо річні доходи та прибуток підприємства.

Оскільки тривалість рейсу 10 днів, а послуги на перевезення надаються постійним замовникам і в постійному порядку, ми можемо припустити, що за оптимальної організації процесу перевезень підприємство може здійснювати:

N = 365/10 = 36.5 36 рейсів на рік. (2.13)

Отже, дохід за рік складе:

Д = N∙ Т_км∙L = 36*76.94 *1344 = 3 722 664.96грн (2.14)

З яких витрати на здійснення перевезення:

В = . (2.15)

А чистий прибуток, очікуваний підприємством від здійснення перевезень в міжнародному сполученні на даному маршруті за рік може складати:

П_Е1=Д–В-ПДВ*L*N (2.16)

П_Е1 =3 722 664.96– грн.

ВИСНОВКИ:

У даному розділі були розглянутий ринок транспортних послуг, його проблематика і перспективи до розвитку. Проведений аналіз показав, що за останні 5 років вантажообіг та кількість вантажів що перевозились, різко знизились, адже причиною була неочікувана криза. З наведених діаграм також видно що найбільш ефективним для масових перевезень вантажів є залізничний транспорт. Причиною цього є низька собівартість перевезень цим видом транспорту і робить його незамінним у перевезеннях на великі відстані.

Автомобільний транспорт у свою чергу має перевагу на коротких дистанціях, тому його логічніше використовувати при перевезеннях на невеликі відстані де він розкриває всі свої переваги у маневреності і економічності. Була зазначена технологія перевезення вантажів, а також документація яка супроводжує вантаж під час перевезення як в середині країни так і за її межами. Отже з вище наведеної інформації можна зробити висновки що міжнародні вантажні перевезення автомобільним транспортом є складною системою, яка потребує змін і вдосконалень для покращення ефективності вантажообігу в країні і збільшення доходів від перевезень.

РОЗДІЛ III РОЗРОБКА РЕКОМЕНДАЦІЙ ЩОДО УДОСКОНАЛЕННЯ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ВАНТАЖУ У МІЖНАРОЖНОМУ СПОЛУЧЕННІ

3.1 Вибір ефективного рухомого складу за енергетичним критерієм.

Визначимо фінансові показники підприємства при удосконаленні вико-ристання робочої сили та зміні транспортного засобу.

Вибір оптимального транспортного засобу слід виконувати опираючись на належність вантажу до однієї з груп, які, з урахуванням особливостей техно-логії, організації перевезень і вимог до спеціалізації рухомого складу, безпеки транспортування та забезпечення товарів збереження товарів, можуть бути поділені на групи:

1-а група – навалочні та поштучні вантажі, що допускають використання відкритого РС;

2-а група – вантажі, які потребують використання рефрижераторів та експресної доставки;

3-а група – вантажі, що потребують захисту від атмосферного впливу та використання критого РС;

4-а група – ваговиті та негабаритні вантажі;

5-а група – наливні вантажі;

6-а група – небезпечні вантажі;

7-а група –вантажі що потребують супроводження та охорони.

Схема вибору ефективних автомобільних транспортних засобів наведена в рис. 3.1

Рисунок 3.1 - Схема вибору ефективних автомобільних транспортних засобів.

За завданням здійснюється перевезення вантажу 2-ої та 3-ої груп, отже він потребує захисту від атмосферного впливу та використання критого РС. Тому обираємо сідельний тягач з напівпричепом.

При виборі марки АТЗ враховуємо такі фактори:

- перевезення партіонних вантажів здійснюються у міжнародному наскріз-ному сполученні.

- технічні характеристики ТЗ мають найбільш повно задовольняти вимоги міжнародних стандартів.

- фірма-постачальник має утримувати стійкі позиції на ринку транспортних послуг.

- вартість сервісного технічного обслуговування РС та витрати , пов’язані з введенням їх в експлуатацію повинні бути мінімальними.

Техніко – експлуатаційні характеристики автопоїздів показані в таблиці 3.1.

Таблиця 3.1. Техніко – експлуатаційні характеристики автопоїздів

Марка ТЗ	Iveco EuroTech MP440E42; Ackermann FRUEHAUF FSMX 135 ;	DAF FT 85.340; Wielton NS	Scania Griffin Space P360 LA4x2HNA ; Kogel SN 24;
Вантажопідйомність, кг	25740	26000	27200
Колісна формула	4х2	4х3	4х3
Власна маса, кг	18000	18000	19000
Повна маса, кг	34000	40000	44000
Споряджена маса ,кг	7100	8500	8140
Навантаження на задню вісь – тягача	10500	11500	8500
– напівпричепа	15500	15500	16000
Максимальна потужність(кс)	345	360	460
Лінійна норма витрати палива	20	25	27
Коефіцієнт спорядженої маси	0,56	0,51	0,56
Час розгону:
- до 60 км/год	45,7	48,5	42,2
- до 80 км/год	60,9	64,6	56,2

Пропонуємо сідельний тягач Iveco EuroTech MP440E42 з напівпричепом FRUEHAUF FSMX 135.

Таблиця 3.2 – Характеристика тягача з напівпричепом

Тягач Iveco EuroTech MP440E42

Модель двигуна - 8460.41K.406

Екологічний стандарт – Євро 3

Привод – 4 х 2

К – ть передач – 6

Vp, куб. см – 9500

Ne, кВт – 254 (345 л.с.)

Тип КП – 4М

Об’ем паливного баку 600 л.

Маса споряджена, кг - 7100

Hs, -20 л/100 км   (33л/100 км.)

Колісна база: 3800 мм, габаритні розміри - 6.2 м x 2.48 м x 2.9 м. [18]

Вартість 291 000 грн. пробіг 300 000 км. [28]

Тентований напівпричіп Ackermann FRUEHAUF FSMX 135

Вантажопідйомність – 25.740 т.

Споряджена маса – 7.2 т.

Повна маса 34.200 т

Допустима маса на візок – 34 т.

Довжина х Ширина х Висота (м.) – 13,8 х 2.50 х 3.95

Об’єм платформи – 136 м3

Підвіска – пневматична.

Вартість 290 000 грн [29]