Пецко А.А. Великие русские достижения

Мировые приоритеты русского народа

двигателями Н. Кузнецова НК-89 на сжиженном природном газе (СПГ) – самом чистом и дешевом ископаемом топливе. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина. Да и хранить СПГ в жидком виде гораздо проще, чем водород.

Илл.: http://avia-simply.ru/wp-content/uploads/2012/02/kr_005_b.jpg

Лит.: Наука и жизнь. – 1989. – № 1; 2001. – № 3.

Самооборона без оружия (самбо)

16 ноября 1938 г. был издан приказ «О развитии борьбы вольного стиля» (так тогда называли самбо). Это день рождения самбо (самообороны без оружия) – стиля борьбы, родившегося в России, которая поныне не отдает своего первенства в этом виде спорта. Основоположники борьбы самбо – Виктор Афанасьевич Спиридонов (основатель стиля «самоз»), Василий Сергеевич Ощепков (чьим учеником был Харлампиев) и преподаватель МЭИ Анатолий Аркадьевич Харлампиев, первым возглавивший организованную в 1938 г. «Всесоюзную секцию борьбы вольного стиля» (будущую федерацию самбо).

29 ноября 1964 г. в г. Кстово Нижегородской обл. М. Г. Бурдиковым (род. 19.11.1938) основана школа самбо, преобразованная через 10 лет во Всемирную Академию самбо – абсолютный лидер мирового самбо. Академия имеет свыше 10 тыс. кв. м тренировочных площадей, собственный туристическо-гостиничный комплекс на 600 человек. Представители Кстовской школы завоевали 40 золотых медалей чемпионатов мира, 65 – на розыгрышах кубка мира.

Лит.: Колодников И. П. Борьба САМБО. – М., 1960. – 80 с.; Хар­ лампиев А. А. Борьба САМБО. – М., 1964. – 388 с.

Сбалансированное развитие производства средств производства и предметов потребления

Экономическую реформу, направленную на сбалансированное развитие производства средств производства и

331

Великие русские достижения

предметов потребления в противовес господствовавшей до этого экономике опережающего развития средств производства, разработал в 1960-х гг. Алексей Николаевич КОСЫГИН

(08.02.1904, Петербург – 18.12.1980, Москва) – экономист, с 1964 г. – председатель Совета Министров СССР. Руководство КПСС не позволило провести реформу Косыгина до конца, уволив его в ноябре 1980 г. Через четверть века переимчивые китайцы подхватили и полностью реализовали косыгинские реформы в своей стране, в результате вырвавшись на самые передовые позиции в мировой экономике.

Косыгин похоронен у Кремлевской стены. Его именем названы улицы в Москве и Петербурге, Текстильный университет в Москве, лихтеровоз, памятники установлены в Москве, Ленинграде, Камышине, Харькове, Архангельском.

Лит.: Андриянов В. Косыгин. – М., 2003.

Сбитый реактивный самолет

Впервые в истории 19 февраля 1945 г. сбит в воздушном бою реактивный самолет противника. В районе р. Одер летчики 176-го Гвардейского истребительного авиаполка второй воздушной армии дважды Герой Советского Союза майор Иван Кожедуб и майор Дмитрий Титаренко на самолетах Ла-7 сбили германский реактивный истребитель Ме-262, принятый на вооружение Люфтваффе в 1944 г.

Лит.: Николаев М. А. Добровольцы, шаг вперед! – М., 1987. –

335 с.

176-й ГИАП: http://www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/ 96/08.htm

Сварка металлов дуговая электрическая

8 июля 1890 г. Николай Гаврилович СЛАВЯНОВ (23.04.1854, с. Никольское Задонского у. Воронежской губ., ныне Липецкой обл. – 05.10.1897) сделал заявку на изобретение способа борьбы с раковинами и пустотами в металлических отливках с помощью электроподогрева. Она была утверждена 13 июля 1891 г., и изобретатель получил привилегию «на спо-

332

Мировые приоритеты русского народа

соб электрического уплотнения металлических отливок».

Способ позволил устранить существенный дефект мартеновской стали – пузырчатость. В октябре 1888 г. Славяновым был изобретен усовершенствованный способ элек-

трической сварки металлов

металлическим электро-

дом. Электрическая сварка металлов стала применяться на Мотовилихинском заводе с октября 1888 г. Привилегию на это изобретение Славянов получил тоже в 1891 г. В 1890–1892 гг. Славянов получил патенты на изобретение дуговой электрической

сварки во Франции, Англии, Австро-Венгрии, Бельгии, Германии, США, Швеции, Италии. В Германии первое место по количеству и весу обрабатываемых способом Славянова деталей занимали заводы Круппа в Эссене. В США больше всего электрическую сварку начали применять на машиностроительных заводах и в железнодорожных мастерских.

К Славянову на завод приходили ходоки из окрестных сел сваривать разбитые колокола. Когда в одном из таких случаев ходоки ушли с починенным колоколом, заплатив за работу по себестоимости, а на остаток от собранных в селе денег на операцию хорошо отметили это событие и принялись на радостях лупить в колокол изо всех сил так, что он снова треснул, то трещина прошла не по сварному шву,

апоперек­него.

В1893 г. на Всемирной электротехнической выставке в Чикаго изобретателю была присуждена золотая медаль «за дуговую электрическую сварку». Там экспонировался «Славяновский стакан», сплавленный из разных металлов: томпак, никель, сталь, чугун, медь, нейзильбер, бронза.

333

Великие русские достижения

Большинство современных способов сварки основаны на идеях русских изобретателей Н. Н. Бенардоса и Н. Г. Славянова.

Илл.: http://img1.liveinternet.ru/images/attach/c/0/43/417/43417826_ Nikolay_Gavrilovich_Slavyanovl.jpg

Лит.: Славянов Н. Г. Труды и изобретения. – Пермь, 1988; Пец­ ко А. А. Привилегия Славянова. Горный инженер подарил миру дуговую электросварку металлов // Президент. – 2010. – № 7. – С. 10.

Сварка под водой

Выдающийся ученый в области сварки металлов Константин Константинович ХРЕНОВ (13.02.1894, г. Боровск Калужской губ. – 12.10.1984, Киев). В 1932 г. впервые в мире создал и реализовал на практике процесс электродуговой сварки и резки под водой. Предложил способ автоматической сварки с подачей гранулированного флюса. Разработал способы сварки чугуна, газопрессовой сварки, дефектоскопии сварных соединений, плазменной резки, холодной сварки давлением; источники

электропитания для дуговой и контактной сварки, керамические флюсы, электродные покрытия и многое другое.

Илл.: http://www.autowelding.ru/_ph/2/2/972240841.jpg

Лит.: Хренов К. К. Сварка, резка и пайка металлов. – Киев – М.,

1952.

Сверхзвуковой пассажирский самолет

31 декабря 1968 г. состоялся первый полет первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144 русского авиаконструктора, академика Алексея Андреевича ТУПОЛЕВА, создателя сверхзвукового стра-

тегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160, самолета

334

Мировые приоритеты русского народа

Ту-204, сына А. Н. Туполева. На самолете Ту-144 в испытательном полете была достигнута скорость 2560 км/ч. Самолет Ту144 демонстрировался на Парижском авиационном салоне. В 1971–1972 гг. самолет Ту-144 совершил ряд демонстрационных полетов по столицам социалистических стран – Праге, Берлину, Варшаве, Софии, Будапешту. Везде, где появлялся Ту-144, он вызывал интерес не только научных кругов, но и широкой публики, и наглядно демонстрировал успехи Советского Союза в развитии авиационной техники. В декабре 1975 г. на самолетах Ту-144 началась регулярная эксплуатация по перевозке почты и грузов на трассе Москва – Алма-Ата, а с 1 ноября 1977 г. началась эксплуатация самолета с пассажирами.

Илл.: http://www.testpilot.ru/russia/tupolev/144/images/tu144_a144.jpg

Лит.: «Битва за сверхзвук – правда о Ту-144». Док. фильм. – Рос-

сия, 2008.

Сверхзвуковой ракетоносец

22 августа 1972 г. состоялся первый полет первого сверхзвукового ракетоносца с треугольным крылом Т-4 ОКБ «Су» П. О. Сухого. Ударно-разведывательный бомбардировщикракетоносец ОКБ Сухого предназначался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. Максимальная скорость – 3200 км/ч, потолок – 25 км, нагрузка – 2 крылатых ракеты.

Лит.: Бедретдинов И. Ударно-разведывательный самолет Т-4. –

М., 2005. – 248 с.

Сверхзвуковой стратегический ракетоносец

Первый полет сверхзвукового стратегического ракетоносца НМ-1 ОКБ Павла Владимировича Цыби­ на состоялся 7 апреля 1959 г. Самолет был рассчитан на полеты со скоростью до 3 тыс. км/ч и на высоту до 30 км.

335

Великие русские достижения

После успешных пусков межконтинентальных баллистических ракет работы по крылатым носителям ядерного оружия были сокращены.

Илл.: http://airbase.ru/hangar/russia/tsybin/rsr/img/nm1-2.jpg

Лит.: История конструкций самолетов в СССР 1951– 1965 гг. / Группа авторов. – М., 2000.

Сверхтекучесть

Физик, академик, основатель «Магнитной лаборатории П. Л. Капицы» в Кембридже (3 февраля 1933 г.), Института физических проблем Физико-технического института Петр Леонидович КАПИЦА (26.06.1894, Кронштадт – 08.04.1984, Москва) родился в семье генерал-майора инженерного корпуса. Открыл закон линейного, по величине магнитно-

го поля, возрастания электросопротивления металлов (закон Капицы), явление сверхтекучести

жидкого гелия, впервые получил жидкий гелий на созданной им установке для ожижения гелия адиабатическим методом. В 1947 г. создал количественную теорию взаимодействия морских волн с ветром. В 1950–1955 гг. разработал СВЧ ге-

нераторы планотрон и ниготрон мощностью до 300 КВт (в непрерывном режиме) и обнаружил, что при высокочастотном разряде в плотных газах образуется стабильный плазменный шнур, открыв новое направление исследований в области осуществления управляемого термоядерного синтеза.

Вместе с Р. Фаулером создал Международную серию монографий по физике и был одним из ее главных редакторов. Лауреат Нобелевской премии по физике, большой золотой медали им. Ломоносова.

Сказано Капицей: «Узкий эгоизм как в жизни отдельного человека, так и в жизни государства никогда не оправды-

336

Мировые приоритеты русского народа

вается»; «Один из главных отечественных недостатков – недооценка своих и переоценка заграничных сил. Излишняя скромность – это еще больший недостаток, чем излишняя самоуверенность. Для того чтобы закрепить победу и поднять наше культурное влияние за рубежом, необходимо осознать наши творческие силы и возможности. Сейчас нам надо усиленным образом поднимать нашу собственную оригинальную технику. Успешно мы можем это сделать только тогда, когда будем верить в возможности и престиж нашего инженера и ученого, когда мы, наконец, поймем, что творческий потен-

циал нашего народа не меньше, а даже больше других. Что это так, доказывается и тем, что за все эти столетия нас никто не сумел проглотить…» (из письма Сталину).

Илл.: http://galeri3.uludagsozluk.com/157/pyotr-kapitsa_230895.jpg

Лит.: Алексеевский Н. Е. Петр Леонидович Капица (к 70-летию со дня рождения) // Успехи физических наук. Т. 83. Вып. 4. – 1964.

Свечи зажигания

14 июля 1896 г. в Н. Новгороде на Всероссийской про­ мышленно-художественной выставке был представлен первый русский автомобиль. В 1889 г. Евгений Яковлев, в прошлом лейтенант военного флота, основал в Петербурге небольшой заводикиорганизовалсерийное производство керосиновых и газовых двигателей. Двигатели конструкции Яков-

лева имели по тем временам немало передовых конструктивныхособенностей(электрическоезажигание,съемнуюголовку цилиндра, смазку под давлением).

В 1893 г. на Всемирной выставке в Чикаго они были отмечены премией. На этой выставке был также представлен один из первых автомобилей серийного производства – немецкий «Бенц» модели «Вело». Этот автомобиль привлек

337

Великие русские достижения

внимание Евгения Яковлева, а также Петра Фрезе, инженера, владельца каретных мастерских в Петербурге, и они решили построить подобную машину.

Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания прошел испытания в мае 1896 г., а 14 июля модель была выставлена на Всероссийской промышленно-художест­ венной­ выставке в Н. Новгороде и совершала там демонстрационные поездки.

Автомобиль был оснащен четырехтактным двигателем внутреннего сгорания с одним горизонтальным цилиндром, который размещался в задней части кузова и развивал мощность 1,5–2 л. с. Для охлаждения цилиндра служила вода, а теплообменниками являлись две латунные емкости, размещенные вдоль бортов в задней части машины. Зажигание смеси было электрическим (батарея сухих элементов и патентованная свеча), в то время как на многих двигателях тех лет применялась калильная трубка. Автомобиль имел двухместный кузов, два тормоза, весил около 300 кг и развивал скорость до 20 км/ч.

Илл.: http://cache.zr.ru/wpfiles/uploads/2011/07/201107190836_2_1.jpg

Лит.: Шугуров Л. М., Ширшов В. П. Автомобили страны сове-

тов. 2-е изд. – М., 1983. – 128 с.

Северная точка Евразии

Русский полярный исследователь Семен Иванович ЧЕЛЮСКИН, ученик подштурмана в Великой Северной экспедиции 9 мая 1742 г. на собачьих упряжках достиг самой северной точки Азии (и всей Евразии), которая в его честь была названа

мысом Челюскина. Его же именем названы полуостров Че-

люскин на Таймыре, остров Челюскин в устье Таймырской губы Карского моря. Когда первопроходец вернулся в Петербург, его произвели в мичманы.

Капитан 3-го ранга в отставке С. И. Челюскин похоронен на кладбище с. Мишина Поляна Белевского у. – старинном имении своих предков.

Лит.: Голубев Г. Н. Колумбы Росские: историческая хроника. –

М., 1989. – С.376.

338

Мировые приоритеты русского народа

Северного полюса со стороны Евразии достижение

Первым достиг Северного полюса со стороны Евразии русский исследователь Арктики Георгий Яковлевич Седов

(20.02.1877–05.03.1914) с двумя спут-

никами, выйдя на собачьих упряжках 2 февраля 1914 г. от застрявшего во льдах трехмачтового парового барка «Св. Фока». Вернуться из похода Седову было не суждено. 20 февраля матросы похоронили Седова на острове Рудольфа – самом северном острове самого северного архипелага. Еще в 1912 г., когда царское правительство отказалось субсидировать экспедицию, по всей стране был объ-

явлен сбор пожертвований, Седов писал: «Русский народ должен принести на это национальное дело небольшие деньги, а я приношу жизнь». Именем Седова назван ледокол, с. Кривая коса, где родился первопроходец, теперь называется Седово. В поселке открыты музей и памятник Седову. В Ростове на улице Седова стоит Институт водного транспорта его имени.

Илл.: http://www.peoples.ru/science/seafarers/sedov/sedov-1203200 7085918g7e.jpg

Лит.: Седов Г. Я. Путешествие на Колыму в 1909 г. // Записки по гидрографии. Т. 41. Вып. 2. – 1917; Визе В. Ю. Моря Советской Арктики. Очерки по истории исследования. – Л., 1936.

Северо-восток Азии

24 января 1725 г. из Петербурга вышла Первая Камчатская экспедиция для отыскания северного морского пути до Индии, Китая и Америки под началом В. И. Беринга и его помощника – А. И. Чирикова. Прибыв в 1727 г. по суше в Охотск, в 1728 г. экспедиция дошла до Северного океана, описала часть побережья Северо-востока Азии, изготовила карту Северо-востока Азии, долгое время использовавшуюся географами и путешественниками по всему миру.

339

Великие русские достижения

Илл.: http://fr.academic.ru/pictures/frwiki/75/Kirilov_-_General_map_ of_Russian_Empire_%28Ausschnitt%29.jpg

Лит.: Греков В. И. Камчатские экспедиции // Краткая географическая энциклопедия. В 5 т. / Гл. ред. Григорьев А. А. – М., 1961.

Сейсмографов теория

Геофизик, академик АН СССР Григорий Александрович ГАМБУРЦЕВ (10.03.1903, Петербург – 28.06.1955, Москва). Фамилию получил в Петербургском приюте для сирот, учрежденном принцессой Гессен-Гомбургской. С 1948 г. – директор Геофизического института АН СССР. Разработал новые конструкции сейсмографов и создал теорию сейсмографов. Фак-

тический основатель геофизических методов исследования Земли (корреляционный метод преломленных волн) и геофи-

340