- •Пожарная тактика
- •Введение
- •1. Пожар и понятие о нем
- •1.1. Фазы пожара
- •1.2. Зоны пожара
- •1. 3. Основные параметры пожара
- •Пожарная нагрузка
- •Скорость выгорания горючих веществ и материалов.
- •1.4. Классификация пожаров
- •2. Динамика развития пожаров в ограждениях
- •2.1. Взаимодействие пламени пожара с границами горящих помещений
- •Расстояние по радиусу от оси факела, м.
- •2.2. Развитие пожара до полного охвата пламенем закрытого помещения
- •2. 3. Направление распространения пламени на пожаре
- •Скорость распространения пламени по полоскам фильтровальной бумаги
- •Угол наклона поверхности ө, град.
- •2. 4. Газообмен на внутреннем пожаре
- •Момент вскрытия остекления
- •2. 5. Характерные схемы развития пожаров
- •3. Динамика развития пожаров на открытом пространстве
- •3.1. Открытые пожары и их отличительные особенности
- •3. 2. Динамика развития пожаров на газовых, газонефтяных и нефтяных фонтанах
- •3.3. Динамика развития пожаров в резервуарах с горячими жидкостями
- •Развитие пожара в обваловании.
- •Характеристика пожаров в резервуарах с горением выходящих паров в проемах
- •3. 4. Динамика развития пожаров на складах лесоматериалов
- •3. 5. Динамика развития лесных пожаров
- •Основные диагностические признаки для определения вида лесного пожара и его интенсивности
- •3. 6. Динамика развития торфяных и степных пожаров
- •4. Динамика развития пожаров на транспортных средствах
- •4. 1. Динамика развития пожаров на судах
- •4. 2. Динамика развития пожаров на самолетах и вертолетах
- •4. 3. Динамика развития пожаров на железнодорожном транспорте
- •4. 4. Динамика развития пожаров в метрополитене
- •4. 5. Динамика развития пожаров на автотранспорте
- •5. Динамика развития пожаров на объектах особой опасности для участников тушения пожаров
- •5.1. Динамика развития пожаров на объектах с хранением взрывчатых веществ (вв)
- •Поражение головы при тормозящем ударе
- •Критерии поражения при ударе какой – либо частью тела
- •Размеры опасных зон по воздействию опасных факторов на человека
- •5. 2. Динамика развития пожаров на энергетических объектах
- •Пожары в машинных залах
- •Пожары в кабельном хозяйстве.
- •Пожары на силовых трансформаторах и распределительных устройствах
- •Пожары в отделении ядерного реактора аэс
- •5. 3. Динамика развития пожаров на объектах с наличием активных химически опасных веществ (ахов)
- •6. Процесс тушения пожара
- •6.1. Тактико-технические действия на пожаре
- •6. 2. Решающее направление на пожаре
- •Принципы выбора решающего направления тактико-технических действий:
- •6. 3. Ограничение распространения пожара
- •7. Прием сообщений. Обработка вызовов
- •8. Выезд и следование на пожар
- •Пути снижения времени сосредоточения сил и средств:
- •9. Разведка пожара
- •9.1. Общие положения
- •Основные задачи разведки пожара:
- •9. 2. Организация и способы ведения разведки
- •9. 3. Способы выявления обстановки на пожаре
- •9. 4. Тактические возможности пожарных подразделений при использовании индивидуальных средств защиты
- •Факторы, снижающие тактические возможности пожарных подразделений при работе в сизод
- •Допустимое время работы пожарных–газодымозащитников в сизод в зависимости от температуры и влажности воздуха
- •Допустимое время работы в сизод при низкой температуре
- •Расчет параметров работы в кислородных изолирующих противогазах
- •Расчет параметров работы в дыхательных аппаратах
- •Оценка степени тяжести некоторых видов работ и упражнений
- •9. 5. Выводы по разведке на пожаре
- •10. Приведение сил и средств в состояние готовности
- •10. 1. Общие положения
- •10. 2. Развертывание сил и средств в зданиях
- •10. 3. Особенности развертывания сил и средств на объектах с электроустановками
- •10. 4. Особенности развертывания сил и средств в условиях низких температур
- •10. 5. Особенности развертывания сил и средств в условиях высоких температур
- •Допустимая высота всасывания
- •10. 6. Развертывание сил и средств при неудовлетворительном водоснабжении и на безводных участках
- •Подача огнетушащих веществ перекачкой
- •Схемы перекачки воды и краткая тактико-техническая оценка
- •Подвоз воды автоцистернами
- •Последовательность решения задачи
- •10.7. Насосно-рукавные системы для подачи раствора пенообразующих веществ в воде
- •10. 8. Тактические возможности пожарных подразделений по развертыванию сил и средств.
- •Время установки пожарного автомобиля на водоисточник (τ в), с
- •Значение 1 зв, м
- •Коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающей среды, Кt
- •Коэффициент, учитывающий время суток, Кт
- •Коэффициент, учитывающий покрытие участка местности, Км.
- •Коэффициент, учитывающий влияние снежного покрова, Кс
- •Масса пожарно-технического вооружения, кг
- •10. 9. Понятие оптимальности насосно-рукавных систем
- •11. Организация спасательных работ на пожаре
- •11. 1. Средства и способы спасания людей на пожаре
- •Результаты экспериментов по проведению спасательных работ по лестничным маршам (высота этажа 3м)
- •Обобщенные данные по спасанию людей с помощью спасательной веревки
- •Зависимость времени спасания по лестничному маршу от веса спасаемого
- •Обобщенные данные по спасению людей (выносом) по маршу лестничной клетки
- •11. 2. Тактика спасания людей на пожарах
- •11. 3. Технология спасательных работ в подземных сооружения метрополитена
- •11. 4. Эвакуация людей из воздушного судна
- •11. 5. Методика расчета сил и средств для спасания людей в зданиях и сооружениях
- •Пропускная способность средств спасания
- •Спасание людей выносом на руках.
- •Коэффициенты трения спасательной веревки по стальному карабину
- •11. 6. Спасание животных
- •12. Огнетушащие вещества и средства их подачи
- •12. 1. Условия и способы прекращения горения
- •12. 2. Огнетушащие вещества охлаждения
- •Рекомендуемые концентрации смачивателей
- •12. 3. Огнетушащие вещества изоляции
- •Типы применяемых пенообразователей и их параметры
- •Огнетушащие свойства различных видов пенообразователей
- •Огнетушащие порошки
- •Основные показатели качества огнетушащих порошков специального назначения
- •12. 4. Огнетушащие вещества разбавления
- •Нейтральные газы (нг):
- •Химически активные ингибиторы (хаи):
- •Огнетушащие составы на базе галоидоуглеводородов, не влияющих на озоновый слой земли
- •Физические свойства газовых огнетушащих составов
- •Аэрозолеобразующие огнетушащие составы
- •12. 5. Интенсивность подачи и удельный расход огнетушащих веществ
- •12. 6. Технические средства подачи огнетушащих веществ
- •Основные показатели мониторов
- •13. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения и защиту
- •13.1. Общие основы подачи огнетушащих веществ
- •13. 2. Технология работы с пожарными стволами
- •Особенности действий ствольщиков в различных условиях на пожаре
- •13. 3. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения в культурно-зрелищных учреждениях
- •13. 4. Подача огнетушащих веществ при ликвидации горения газонефтяных фонтанов
- •Подача газоводяных струй от автомобиля агвт- 100(150)
- •Тактико-техническая характеристика агвт
- •Предельный дебит горящего фонтана, млн. М3/сут, который может один агвт
- •Особенности тушения фонтанов на море
- •Особенности тушения фонтанов на кустах скважин.
- •13. 5. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения на объекты с наличием электроустановок
- •Виды огнетушителей, применяемые для тушения оборудования, находящегося под напряжением
- •Минимальные безопасные расстояния от горящих электроустановок под напряжением при подаче огнетушащих веществ из ручных стволов
- •Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения в машинных залах
- •13. 6. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения истекающих горючих жидкостей и газов из трубопроводов и аппаратов
- •Характеристика распылителей
- •Удельный расход различных огнетушащих веществ, кг/кг
- •13.7. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения горючих жидкостей в резервуарах
- •Нормативные интенсивности подачи пены средней кратности для тушения пожаров нефти и нефтепродуктов резервуарах
- •Нормативная интенсивность подачи пены низкой кратности для тушения нефти и нефтепродуктов в резервуарах
- •Данные по охлаждению горящих и соседних резервуаров
- •Особенности подачи огнетушащих веществ в резервуары при возникновении нестандартных ситуаций
- •Ликвидация горения в резервуарах в условиях низких температур.
- •13. 8. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения лесоматериалов
- •13. 9. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения на сельскохозяйственных объектах
- •Подача огнетушащих веществ для ликвидации горения на складах ядохимикатов и удобрений
- •13. 10. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения в складах взрывчатых веществ
- •13. 11. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения воздушных судов
- •13. 12. Подача огнетушащих веществ для ликвидации горения на морских и речных судах
- •13. 13. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения объектов подвижного состава железнодорожного транспорта
- •13. 14. Подача огнетушащих веществ на ликвидацию горения на объектах метрополитена
- •13. 15. Тактические возможности пожарных подразделений при подаче огнетушащих веществ
- •Тактические возможности подразделений при установке автомобилей на водоисточники
- •13. 16. Расчет сил и средств для тушения пожаров
- •14. Выполнение специальных работ на пожаре
- •14. 1. Вскрытие и разборка конструкций
- •14. 2. Тактические возможности пожарных подразделений по вскрытию и разборке конструкций
- •14. 3. Эвакуация материальных ценностей
- •14. 4. Регулирование газообмена на пожаре
- •14. 5. Дымоудаление при пожарах в подземных сооружениях метрополитенов
- •15. Сбор и возвращение подразделений в места постоянной дислокации
- •16. Управление силами и средствами на пожаре
- •16. 1. Органы управления силами и средствами на пожаре
- •16. 2. Роль и задачи ртп в управлении силами и средствами на пожаре
- •16.3. Оперативный штаб на пожаре и его роль в управлении силами и средствами на пожаре
- •16. 4. Участки выполнения работ на пожаре
- •16. 5. Техническое обеспечение и условные обозначения органов управления на пожаре
- •Организация связи на пожаре в метро.
- •16. 6. Функции органов управления силами и средствами на пожаре
- •16. 7. Сбор и обработка данных оперативной обстановки на пожаре
- •16. 8. Принятие решения на тушение пожара
- •16. 9. Доведение задач до подчиненных
- •16. 10. Организация взаимодействия подразделений и служб на пожаре
- •16. 11. Контроль подготовки к тактико-техническим действиям на пожаре
- •Оперативно-служебная документация на пожаре
- •16. 13. Обеспечение готовности сил и средств управления
- •16. 14. Задачи и направления совершенствования управления силами и средствами на пожаре
- •16. 15. Автоматизация как направление дальнейшего совершенствования управления силами и средствами на пожаре
- •17. На пожаре необходимо: (в качестве выводов)
- •Организовать подачу огнетушащих веществ.
- •Снизить воздействие опасных факторов пожара.
- •18. Нормирование труда сотрудников силами и средствами на пожаре
- •18. 1. Методика нормирования труда сотрудников управления силами и средствами на пожаре
- •18. 2. Оценка затрат времени на управление силами и средствами на пожаре
- •Литература:
- •Приложения
- •Описание
- •Допускаемые сокращения при ведении служебной документации
- •Расход воздуха и удельный объем продуктов сгорания при горении некоторых веществ и материалов (при 0°с и нормальном давлении)
- •Линейные скорости распространения горения при пожарах на различных объектах
- •Интенсивность подачи воды при тушении пожаров
- •Параметры выгорания твердых материалов
- •Ориентировочная температура пожара при горении различных материалов
- •Воздействие теплового излучения на человека
- •Концентрации смачивателей в воде
- •Концентрация рабочих растворов пенообразователей при различной жесткости воды
- •Расход воды из пожарных стволов
- •Характеристики гпс
- •Микроэлементные нормативы скор движения руки (рук), пальцев, кисти
- •4. 1. 3 Прилагаемое усилие
- •4. 1. 4. Движения корпуса
- •4. 1. 5 Движения ног
- •4. 1. 6 Умственно-зрительная деятельность
- •4. 1. 7 Св—прием и передача информации
- •4. 1. 8 Заполнение документации
4. 5. Динамика развития пожаров на автотранспорте
Автомобильный транспорт представляет собой совокупность средств сообщения, путей сообщения и сооружений. Пути сообщения – это автомобильные дороги. Сооружения – это автотранспортные предприятия, гаражи, станции (АЗС). Средства сообщения – это подвижной состав.
Подвижной состав автомобильного транспорта разделяется на грузовой, пассажирский и специальный.
К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы для перевозки грузов различных видов. Грузовые автомобили классифицируют по назначению, проходимости, приспособленности к климатическим условиям, характеру использования.
По назначению грузовые автомобили разделяют на автомобили общего назначения и специализированные. Автомобили общего назначения имеют кузова в виде платформы с бортами и применяются для перевозки всех видов грузов, кроме жидкости (без тары). Специализированные автомобили оборудованы кузовами, приспособленными для перевозки грузов определенного вида. Это самосвалы, автомобили-цистерны для цемента, молока, нефтепродуктов и т.п.
К специальному подвижному составу относятся автомастерские, автокраны, пожарные, милицейские, санитарные и др.
К пассажирскому подвижному составу относятся автобусы, легковые автомобили, пассажирские прицепы и полуприцепы. Автомобили, вмещающие не более восьми человек, включая водителя, называются легковыми, а вмещающие более восьми человек – автобусами. Легковые автомобили классифицируются по рабочему объему двигателя и не снаряженной массы, автобусы – по пассажировместимости, длине и другим признакам.
Классификация пожаров на АТС, автомобильных предприятиях и путях сообщения позволяет систематизировать их и анализировать типичные пожары, уточнять классификационные признаки автомобильного транспорта по типу подвижного состава, эксплуатации и техническому обслуживанию АТС, а также определить способы и приемы тактико-технических действий при возникновении на них пожаров.
Пожары на транспорте в разных странах составляют от 3 до 22% от общего числа. В США, Англии, Франции, России и других странах они занимают 2-е место после пожаров в жилом секторе. Ежегодно в России происходит до 100 пожаров автоцистерн. По своим последствиям пожары и взрывы автоцистерн с нефтепродуктами относятся к катастрофическим. Высокая пожарная опасность автомобилей вызвана рядом причин, в частности эксплуатацией автомобилей, не соответствующих нормам пожарной безопасности и нерешенностью вопросов оборудования автомобилей противопожарными средствами защиты заводами-изготовителями; объединением в конструкциях автомобилей элементов систем, экстремальные режимы эксплуатации которых, могут вызвать загорание.
Нерешенность проблем квалифицированного обслуживания автомобилей, принадлежащих частным лицам, не исключает вероятности наступления пожара автомобилей от некачественного обслуживания или ремонта, от неумения владельцев пользоваться пожароопасными установками и инструментами.
В конструкциях автомобиля используется широкий набор пожароопасных веществ и материалов. Это резинотехнические изделия, такни, древесина, изоляция электрооборудования, лакокрасочные покрытия, стекла, пластмасса, сплавы алюминия и магния и другие материалы.
Общая масса пластмасс и резинотехнических изделий, включая шины, составляет 10% от общей массы автомобиля, а их число на автомобиле достигает соответственно по 500-600 штук.
Пожары автомобилей возникают от внутренних и внешних источников зажигания. К внутренним источникам зажигания относятся: искры как результат неисправности электрической системы, или фрикционные искры вследствие ДТП; поверхности выпускной, тормозной систем и сцепления, нагретые выше температуры воспламенения паров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей (ГЖ) и горючих материалов, открытый огонь.
К внешним источникам зажигания автомобиля относятся: высокоинтенсивные потоки излучения, вызванные пожарами строений в местах хранения АТС или пожарами рядом расположенных АТС; открытый огонь при сварочных работах и др. Вероятность загорания автомобилей от внешнего источника составляет 0,12-0,16.
При загорании в моторном отсеке или салоне автобуса пожар распространяется по всем направлениям. Из моторного отсека пламя проникает в салон через перегородку, вентиляционные или технологические отверстия. Загорается лакокрасочное покрытие, резиновые коврики, тепло-шумоизолирующие панели, обивка сидений и материал, уплотнения дверей и остекления. В начальной стадии пожара в салоне разрушается остекление, туда поступает кислород воздуха, что приводит к значительному тепловыделению. Тепловые потоки и пламя воздействуют на рядом расположенные автомобили вызывают их загорание, как на закрытой, так и на открытой стоянках. Под воздействием тепловых потоков вначале загораются лакокрасочное покрытие и уплотнения остекления. Горение уплотнений остекления усиливает тепловое воздействие на остекление, и оно разрушается. Затем начинается разрушение горючих материалов салона с последующим развитием пожара на все АТС. При этом расплавляется дюралевая обшивка автобуса. Шины и топливные баки горят и разрушаются в основном при пожарах в помещениях.
Динамика пожаров легковых автомобилей определяется местом его возникновения: моторный или багажный отсеки, салон, топливная система и т.д. При загорании в моторном отсеке легкового автомобиля, находящегося на стоянке, пламя распространяется до салона за 480-600сек. Полностью салон загорается еще через 60-180сек. Далее автомобиль горит. Затем нарушается герметичность топливной системы и горит вытекающее топливо. При загорании в салоне с открытыми окнами от модельного источника зажигания, расположенного на заднем сидении, остекление разрушилось через 345 сек. Видимое загорание салона, моторного и багажного отсеков закончилось через 1800 сек. Через 2760 сек. наблюдалось беспламенное горение сидений, шин и материалов.
Высота пламени и дыма при пожаре, например, в салоне легкового автомобиля достигает 6-8м, а плотность потока теплового излучения на расстоянии 4-5 м и высоте 1,5 м составляет 3-5 кВТ/м2. При ветре вероятно загорание других автомобилей на расстоянии до 4м.
В СЩА были испытаны на пожарную опасность легковые автомобили при их загорании вследствие ДТП. Не переносимые для человека температурные условия возникают через 40-80 сек после загорания автомобиля. Очевидно, что такому быстрому развитию пожара не в состоянии помешать ни ручные средства пожаротушения, ни автоматические, поэтому необходимо повышать пожарную безопасность за счет пассивных средств защиты.
На автомобилях выделяют пожары: при эксплуатации, вследствие ДТП, в том числе на соревнованиях; на стоянках, при ремонте, при испытании новых автомобилей. Выделяют также пожары, вызванные поджогами автомобилей.
Пожары автомобилей при эксплуатации. Наиболее частыми причинами пожаров автомобилей являются неисправности топливной и электрической систем. Реже возникают пожары вследствие нарушения герметичности элементов гидравлического оборудования и выпускной системы двигателей.
Опасность пожаров при эксплуатации АТС велика для пассажиров и объектов окружающей среды. Если пожар возникает в моторном отсеке, то продукты горения могут попасть в салон и привести к отравлению прежде, чем водитель остановит автомобиль, и пассажиры покинут его. В некоторых случаях при загорании элементов трансмиссии, ходовой части и тормозной системы дым и пламя встречным потоком воздуха отводятся от автомобиля и остаются невидимыми для водителя. При повреждении пламенем элементов тормозной системы могут возникнуть отказы в ее работе и работе АТС в целом, что явится причиной ДТП.
Особенно опасны пожары АТС в тоннелях, где при выделении дыма снижается видимость и затрудняется эвакуация. При пожаре большегрузных автомобилей в тоннеле увеличиваются температура окружающей среды и ее токсичность. При пожарах АТС с опасными грузами температура в тоннеле может повыситься за 15 мин. до 1200С, что затрудняет ликвидацию пожара.
Пожары автомобилей вследствие ДТП. Их число незначительно по отношению к общему числу пожаров АТС. Однако они представляют наибольшую опасность для людей и окружающей среды, особенно при перевозке опасных грузов. Повреждение узлов и систем автомобиля при ДТП способствует развитию пожара, а заклинивание дверей и травмирование людей препятствует возможности тушения пожара ручными средствами и быстрой эвакуации пострадавших.
Если пожар начался в связи с утечкой топлива из поврежденного топливопровода, то скорость распространения пламени увеличивается в 2-2,5 раза, в зависимости от места истечения топлива, по сравнению со скоростью распространения пламени без нарушения герметичности топливной системы.
Особенно опасны пожары вследствие ДТП на автогонках. Гоночные автомобили наиболее опасны в пожарном отношении по сравнению с автомобилями обычных конструкций. Причины большой пожарной опасности – высоконагретые поверхности выпускной и тормозной систем, наличие развитой топливной системы и применение в тормозной системе магниевых сплавов, которые трудно тушить при их загорании. В случае пожара при аварии гоночного автомобиля без автоматической установки пожаротушения и средств индивидуальной защиты (теплозащитного костюма) вероятность гибели водителя в течение первых 30 сек. после аварии близка к 100%, поэтому актуально оборудование этих автомобилей автоматическими установками пожаротушения.
Быстротечность пожаров автомобилей вследствие ДТП потребовала разработки специальной технологии аварийно-спасательных работ и требований к пожарным автомобилям первой помощи для борьбы с пожарами на АТС. Такие автомобили используют на скоростных автострадах ряда стран. Пожарно-техническое вооружение пожарных автомобилей первой помощи состоит из безыскровых аппаратов и других средств, специально разработанных для этого типа автомобилей. Безыскровые аппараты обеспечивают разрезание конструкций автомобиля, необходимое для быстрого извлечения людей из автомобиля, который находится под угрозой воспламенения. Для оказания помощи пострадавшим на автомобильных дорогах вследствие пожара выезды пожарных автомобилей первой помощи согласуются с выездом автомобилей скорой медицинской помощи. В оборудование пожарных автомобилей первой помощи входят также аппараты искусственного дыхания и первой неотложной помощи.
Пожары автомобилей на стоянках. Причинами пожаров в гаражах являются: неосторожное обращение с огнем; нарушение правил пожарной безопасности при пуске двигателя, эксплуатации теплогенераторов и электрооборудования; дефекты вызывающие перегрев выпускной системы и искры. Причиной загорания автотранспортных средств в гаражах является также пожар рядом стоящего автобуса или грузового автомобиля. Вероятность распространения пожара от легкового автомобиля при отсутствии большой пожарной нагрузки в гараже незначительна.
На открытой стоянке также вероятно распространение пожара от горящего автобуса или грузового автомобиля на рядом расположенные транспортные средства. Но в общем вероятность загорания автотранспортных средств на открытой стоянке ниже, чем на закрытой, так как здесь не скапливаются топливо, другие материалы и отсутствуют некоторые причины, вызывающие пожары в гаражах.
Пожары при ремонте автомобилей. Они возникают из-за неосторожного обращения с огнем, нарушения правил пожарной безопасности в технологических процессах. Много пожаров возникает в результате несоблюдения правил техники безопасности при сварочных работах на временных и постоянных местах стоянки, а именно: при неисправной аппаратуре; в радиусе до 5 метров от мест, не очищенных от горючих материалов; при наличии свежеокрашенных конструкций, неочищенных емкостей (цистерны, баки); при использовании одежды со следами горючих жидкостей.
Некоторые пожары возникают из-за незнания ремонтными рабочими конструктивных особенностей автомобилей. Так, пожар легкового автомобиля, в подвеске которого имеются резинометаллические прокладки, может возникнуть, если кабель сварочного трансформатора соединить с металлическими элементами корпуса автомобиля через заземляющий медный изолированный провод. При этом сварочный ток превысит допустимый, изоляция заземляющего проводника перегреется и загорится. Пожар распространится на весь автомобиль.
Пожарная безопасность при испытаниях новых автомобилей. Испытания проводят, чтобы оценить эффективность ручных и автоматических установок пожаротушения (АУП), показатели пожарной безопасности материалов, конструкции и автомобиля в целом, показатели пожарной опасности автомобиля как внешнего источника зажигания.
По месту возникновения пожары в новом легковом автомобиле распределяются, %:
Моторный отсек, в том числе корпус двигателя с теплоизоляцией; элементы электрооборудования и топливной системы 4,3
Кабина или салон 20,0
Кузов и багажный отсек 7,8
Элементы ходовой части 3,0
Выпускная система 5,6
Другие места 20,3
Причины пожаров большегрузных автомобилей cследующие %:
Утечка ГЖ из гидросистем 22
То же, из двигателя 22
То же, из охлаждающей системы 12
То же, из топливной системы 8
Неисправности электрооборудования 16
Механические поломки деталей 15
Перегрузка шин или недостаточное давление в них, повреждения тормозной системы 5
Основными причинами загорания большегрузных автомобилей являются попадание гидрожидкостей, масел и топлива на высоконагретые поверхности двигателя и турбокомпрессора из-за нарушения герметичности арматуры гидросистем, маслотопливопроводов двигателя и взрывы в цилиндрах подвески при попадании кислорода.
Ряд пожаров автомобилей возникает из-за расплавления пластмассовых деталей (топливного бака, топливо – и маслопроводов) под воздействием газов из разрушенного выпускного турбопровода.