- •Белорусский Государственный Университет Транспорта
- •Кафедра “ Автоматика и телемеханика “
- •По технологической практике
- •Содержание
- •Раздел I: Структура и организация деятельности предприятия (шч - 13)
- •Раздел II: Индивидуальное задание
- •Введение
- •1.1 Характеристика предприятия.
- •1.2 Охрана труда на предприятии Требования безопасности при обслуживании устройств сцб Централизованные стрелки
- •Рельсовые цепи
- •Светофоры и релейные шкафы
- •Устройства автоматической локомотивной сигнализации (алсн) на локомотивах
- •Характеристика систем электрической централизации
- •1.4 Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и ее преимущества
- •2.1Индивидуальное задание. Системы бесперебойного питания.
- •Заключение.
Белорусский Государственный Университет Транспорта
Кафедра “ Автоматика и телемеханика “
ОТЧЁТ
По технологической практике
Выполнил:
студент группы ЗАТ-52
уч.шифр 09-ЗЭТ-741М
Плаксицкий И. С.
Руководитель практики:
Березняцкий Ю.Ф.
Руководитель на производстве:
Подрез В.В.
Гомель 2013
Содержание
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Раздел I: Структура и организация деятельности предприятия (шч - 13)
1.1 Характеристика предприятия. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...4
1.2 Охрана труда на предприятии. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
1.3 Характеристика систем электрической централизации. . . . . . . . 9
1.4 Система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры и ее преимущества. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Раздел II: Индивидуальное задание
2.1 Системы бесперебойного питания …. . . . . . . . . . . . . . . . . . .15
Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Список используемых источников. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Введение
Одним из важнейших направлений технического прогресса на железно-дорожном транспорте является совершенствование и широкое применение современных технических средств управления движением поездов. Наиболее эффективным способом интенсификации работы железнодорожного транспорта, улучшения использования его основных сложных и дорогостоящих технических средств является автоматизация управления перевозочным процессом при помощи комплекса систем интервального регулирования движения поездов ( ИРДП ) и обеспечения его безопасности.
В состав систем ИРДП входят сооружения и устройства сигнализации, централизации и блокировки ( СЦБ ): автоматическая и полу- автоматическая блокировки ( АБ и ПАБ ), электрическая и диспетчерская централизация стрелок и сигналов ( ЭЦ и ДЦ ), сигнальная авторегулировка ( САР ), автоматические ограждающие устройства на переездах ( АОУ ), диспетчерский контроль за движением поездов ( ДК ).
Обслуживанием этих важных систем занимаются эксплуатационные работники дистанции сигнализации и связи - электромеханики.
Поскольку системы интервального регулирования движения поездов непрерывно развиваются и совершенствуются на основе использования последних достижений науки и техники, электромеханики должны иметь высокий уровень знаний и достаточную подготовку, чтобы в минимальный отрезок времени устранить появившуюся неисправность и тем самым обеспечить безопасность пассажиров и сохранность материальных ценностей. перевозимых по железной дороге. Электромеханик должен уметь работать с литературой, читать схемы и знать принцип действия и работу всех устройств, расположенных на участке.
Исключительно благодаря этим качествам линейных работников имеется возможность увеличения грузооборота магистрального транспорта и пассажирооборота, как в области внутригородских пассажирских перевозок ( в метрополитене ), так и в области внегородских перевозок.