Содержание

Пояснительная записка

1. Вывод формулы основного удельного средневзвешенного сопротивления вагонного состава

2. Построение расчетной кривой силы тяги локомотива

3. Определение массы состава, количества вагонов и длины поезда

4. Подсчет удельных равнодействующих сил при различных режимах движения

5. Определение скоростей, допускаемых по тормозам, при движении на спусках

6. Построение кривой скорости и времени хода поезда

7. Подсчет механической работы силы тяги локомотива и сил сопротивления движению

8. Определение расхода электроэнергии электровозом или (определение расхода топлива тепловозом)

9. УИРС (название)

Литература

Приложение А – Таблица подсчета удельных равнодействующих сил

Чертежи

Лист 1– Графики зависимости основного удельного сопротивления движению от скорости

Лист 2 – Расчетная кривая силы тяги локомотива …

Лист 3 – Графики зависимости массы состава и длины поезда от руководящего уклона

Лист 4 – Диаграмма равнодействующих сил

Лист 5 – Определение скоростей, допускаемых по тормозам на различных спусках

Лист 6 – Кривых скорости и времени хода поезда

Лист 7 –УИРС (название)

1 Вывод формулы основного удельного средневзвешенного

сопротивления вагонного состава

Основное удельное средневзвешенное сопротивление состава w^”₀ определяется при различных скоростях движения по звеньевому (бесстыковому) пути для состава, сформированного из четырех- и восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках. Данные о вагонах в составе приведены в таблице 1.

Показатели	Вагоны
	восьмоисные	четырехосные
Грузоподъемность, qгр,т	124	62
Тара, qт,т	50	22
Коэффициент полногрузности, α	0,9	0,9
Соотношение вагонов в составе по количеству в %	10	90
Удельный вес тормозных вагонов в % (тормоза автомотические)	100	100

Основное удельное средневзвешенное сопротивление состава определяется по формуле

, (1)

где w^”₀₍₄₎, w^”₀₍₈₎ – основное удельное сопротивление движению 4-х осных и

8-и осных вагонов соответственно;

β₍₄₎, β₍₈₎ – весовые доли вагонов в составе.

Масса вагонов брутто

q=q_т+αq_гр, (2)

где q_т – масса тары вагона, т;

q_гр – грузоподъемность вагона, т;

α – коэффициент полногрузности вагонов.

q₈=50+0,9 · 124=161,6 т;

q₄=22+0,9 · 62=77,8 т.

Средняя нагрузка от оси вагона на рельсы

q_0(n)=q / n, (3)

где n – количество осей вагона

q₀₍₄₎=77,8/4=19,45 т/ось; q₀₍₈₎=161,6/8=20,2 т/ось.

Основное удельное сопротивление вагонов на роликовых подшипниках на звеньевом (бесстыковом) пути определяется по формулам:

w₀₍₄₎^”= 7+(30+v+0,025v²)/q₀₍₄₎; (4)

w₀₍₈₎^”=7+(60+0,38v+0,021v²)/q₀₍₈₎; (5)

Подставляя q₀₍₄₎ и q₀₍₈₎ в формулы (4) и (5), получим:

w₀₍₄₎^”=7+(30+v+0,025v²)/19,45=8,54+0,051v+0,00101v²;

w₀₍₈₎^”=7+(60+0,38v+0,021v²)/20,20=9,97+0,019v+0,00101v²

Удельные весовые доли вагонов в составе определяются по формулам:

; (6)

, (7)

где γ₈, γ₄ – соотношение вагонов в составе восьми и четырехосных по количеству (в долях единицы) соответственно;

q_8, q₄ – масса вагонов брутто, т.

β₄=(90 · 77,8)/(90 · 77,8+10 · 161,6)=0,81;

β₈=(10 · 161,6)/(90 · 77,8+10 · 161,6)=0,19.

Проверка: β₄+ β₈=1; 0,81+0,19=1.

Подставим все найденные величины в формулу (1), получим:

w₀^” = (8,54+0,051v+0,00101v²) · 0,81 + (9,97+0,019v+0,00101v²) · 0,19= =6,92 + 0,0413v + 0,00081v² + 1,89 + 0,00361v + 0,00019v² =

=8,81 + 0,0449v + +0,00102v².

Основное удельное сопротивление локомотива:

– в режиме тяги определяется по формуле

w₀^’=19+0,1v+0,003v² (8)

– в режиме холостого хода

w_х^’=24+0,11v+0,0035v² (9)

Подсчеты средневзвешенного сопротивления состава, удельного сопротивления движению локомотива в режиме тяги и холостого хода при различных скоростях производятся путем подстановки в формулы значений v. Результаты расчетов приведены в таблице на листе 1. На основании данных таблицы построены графики зависимости сопротивлений от скорости движения.