an14_v1_cons_ru

Примечание. Величины допусков для значения пеленга, который указывается на знаке, приводятся в дополнении Е к тому I Приложения 10. Следует отметить, что пункт проверки может использоваться лишь в том случае, если периодические контрольные проверки свидетельствуют о том, что отклонение от указанного пеленга находится в пределах ±2º.

5.4.5 Опознавательный знак аэродрома

Применение

5.4.5.1 Рекомендация. Опознавательный знак аэродрома следует предусматривать на аэродроме, где недостаточно иных средств визуального опознавания.

Расположение

5.4.5.2 Рекомендация. Опознавательный знак аэродрома следует располагать на аэродроме таким образом, чтобы он был виден, насколько это возможно, под всеми углами возвышения над горизонтальной плоскостью.

Если DME не расположен совместно с VOR

VOR 116.3 147° 4.3NM • • • VOR 116.3 147° 4.3NM

Если DME расположен совместно с VOR

Рис. 5-32. Знак аэродромного пункта проверки VOR

Характеристики

5.4.5.3Опознавательный знак аэродрома состоит из названия аэродрома.

5.4.5.4Рекомендация. Цвет знака должен быть хорошо заметен на окружающем фоне.

5.4.5.5Рекомендация. Буквы должны иметь высоту не менее 3 м.

5.4.6 Опознавательные знаки места стоянки воздушного судна

Применение

5.4.6.1 Рекомендация. Маркировку обозначения места стоянки воздушного судна следует дополнять, по возможности, знаком, обозначающим место стоянки воздушного судна.

Расположение

5.4.6.2 Рекомендация. Опознавательный знак места стоянки воздушного судна следует располагать таким образом, чтобы он хорошо просматривался из кабины воздушного судна перед выходом на место стоянки воздушного судна.

Характеристики

5.4.6.3 Рекомендация. Опознавательный знак места стоянки воздушного судна должен состоять из надписи черного цвета на желтом фоне.

5.4.7Знак места ожидания на маршруте движения

5.4.7.1Знак места ожидания на маршруте движения предусматривается у всех выходов маршрута движения на

ВПП.

Расположение

5.4.7.2 Знак места ожидания на маршруте движения располагается на расстоянии 1,5 м от одного края маршрута движения (слева или справа в соответствии с местными правилами дорожного движения) у места ожидания.

Характеристики

5.4.7.3Знак места ожидания на маршруте движения состоит из надписи белого цвета на красном фоне.

5.4.7.4Надписи на знаке места ожидания на маршруте движения выполняются на языке государства, где расположен аэродром, соответствуют местным правилам дорожного движения и содержат следующую информацию:

а) требование остановиться и

b) в соответствующих случаях:

1)требование получить разрешение органа УВД и

2)условное обозначение местоположения.

Примечание. Примеры знаков мест ожидания на маршруте движения содержатся в части 4 Руководства по проектированию аэродромов (Doc 9157).

5.4.7.5 Знак места ожидания на маршруте движения, который предполагается использовать в ночное время, имеет светоотражающее покрытие или освещается.

5.5Маркеры

5.5.1Общие положения

Маркеры являются ломкими. Маркеры, размещаемые вблизи ВПП и РД, устанавливаются достаточно низко, чтобы обеспечивать клиренс винтов и гондол двигателей реактивных воздушных судов.

Примечание 1. Для предотвращения уноса струей воздуха маркеров, сорванных с опоры, иногда используются якоря или цепи.

Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся ломкости маркеров, приводится в части 6 Руководства по проектированию аэродромов (Doc 9157).

5.5.2 Посадочные маркеры ВПП, не имеющих искусственного покрытия

Применение

5.5.2.1 Рекомендация. Маркеры следует предусматривать в тех случаях, когда протяженность ВПП, не имеющей искусственного покрытия, не обозначена четко вследствие отсутствия достаточного контраста между поверхностью ВПП и окружающей местностью.

Расположение

5.5.2.2 Рекомендация. В тех случаях, когда на ВПП установлены посадочные огни, маркеры следует объединять с арматурой огней. В тех случаях, когда огни не предусмотрены, следует устанавливать маркеры плоской прямоугольной или конической формы, чтобы четко обозначить границы ВПП.

Характеристики

5.5.2.3 Рекомендация. Плоские прямоугольные маркеры должны иметь минимальный размер 1 × 3 м, и их следует устанавливать таким образом, чтобы более длинная сторона была параллельна осевой линии ВПП. Конические маркеры должны иметь высоту, не превышающую 50 см.

5.5.3Боковые маркеры КПТ

Применение

5.5.3.1 Рекомендация. Боковые маркеры КПТ следует предусматривать в тех случаях, когда протяженность КПТ не обозначена четко вследствие отсутствия достаточного контраста между поверхностью КПТ и окружающей местностью.

Характеристики

5.5.3.2 Боковые маркеры КПТ в достаточной степени отличаются от любых посадочных маркеров ВПП во избежание путаницы между двумя типами маркеров.

Примечание. Приемлемыми с эксплуатационной точки зрения являются маркеры, состоящие из небольших вертикальных щитов, замаскированных с обратной стороны, если смотреть с ВПП.

5.5.4 Посадочные маркеры для ВПП, покрытых снегом

Применение

5.5.4.1 Рекомендация. Посадочные маркеры для ВПП, покрытых снегом, следует применять для обозначения пределов пригодной для использования площади ВПП, покрытой снегом, когда эти пределы не обозначены какимлибо другим способом.

Примечание. Для обозначения этих пределов могут быть использованы огни ВПП.

Расположение

5.5.4.2 Рекомендация. Посадочные маркеры для ВПП, покрытых снегом, следует устанавливать вдоль краев ВПП с интервалом, не превышающим 100 м. Их следует располагать симметрично осевой линии ВПП на таком расстоянии от осевой линии, чтобы обеспечить необходимый клиренс концевой части крыльев и двигателей. Следует установить достаточное число маркеров для обозначения порога и конца ВПП.

Характеристики

5.5.4.3 Рекомендация. Посадочные маркеры для ВПП, покрытых снегом, должны состоять из таких хорошо видимых объектов, как вечнозеленые деревья высотой около 1,5 м, или маркеров облегченного типа.

5.5.5Маркеры краев РД

Применение

5.5.5.1 Рекомендация. Маркеры края РД следует устанавливать на РД с кодовым номером 1 или 2, где не предусмотрены огни осевой линии, или рулежные огни, или маркеры осевой линии РД.

Расположение

5.5.5.2 Рекомендация. Маркеры края РД следует устанавливать по крайней мере в тех же местах, где устанавливались бы рулежные огни, если бы они использовались.

Характеристики

5.5.5.3Маркер края РД имеет светоотражающее покрытие синего цвета.

5.5.5.4Рекомендация. Поверхность маркера, видимая пилотом, должна быть прямоугольной, и минимальная видимая площадь должна составлять 150 см2.

5.5.5.5Маркеры края РД являются ломкими. Их высота над поверхностью является достаточно малой для обеспечения клиренса воздушных винтов и гондол двигателей реактивных воздушных судов.

5.5.6Маркеры осевой линии РД

или 4, где огни осевой линии РД отсутствуют и необходимо улучшить ориентировку, обеспечиваемую маркировкой осевой линии РД.

Расположение

5.5.6.3 Рекомендация. Маркеры осевой линии РД следует предусматривать по крайней мере в тех же местах, где располагались бы огни осевой линии РД, если бы они использовались.

Примечание. См. п. 5.3.16.12 в отношении интервалов между огнями осевой линии РД.

5.5.6.4 Рекомендация. Маркеры осевой линии РД следует, как правило, располагать на маркировке осевой линии РД, однако они могут быть и смещены, но не более чем на 30 см, если невозможно установить их на маркировке.

Характеристики

5.5.6.5Маркер осевой линии РД имеет светоотражающее покрытие зеленого цвета.

5.5.6.6Рекомендация. Маркированная поверхность, находящаяся в поле зрения пилота, должна иметь прямоугольную форму, и минимальная площадь обзора должна составлять 20 см2.

5.5.6.7Маркеры осевой линии РД проектируются и устанавливаются таким образом, чтобы при наезде на них колесами воздушных судов не наносились повреждения ни маркерам, ни воздушным судам.

5.5.7Маркеры краев РД, не имеющих искусственного покрытия

Применение

5.5.7.1 Рекомендация. Маркеры следует предусматривать в тех случаях, когда протяженность РД, не имеющей искусственного покрытия, не указана четко вследствие отсутствия достаточного контраста между поверхностью РД и окружающей земной поверхностью.

Расположение

5.5.7.2 Рекомендация. В тех случаях, когда на РД установлены огни, маркеры следует объединять с арматурой огней. В тех случаях, когда огни не предусмотрены, следует устанавливать маркеры конической формы, чтобы четко обозначить границы РД.

5.5.8 Пограничные маркеры

Применение

5.5.8.1 Пограничные маркеры предусматриваются на аэродроме, где посадочная площадка не имеет ВПП.

Расположение

5.5.8.2 Пограничные маркеры располагаются вдоль границы посадочной площадки с интервалами не более 200 м, если используется тип маркера, приведенный на рис. 5-33, или приблизительно 90 м, если используются маркеры конического типа, устанавливаемые по углам посадочной площадки.

Характеристики

5.5.8.3 Рекомендация. Пограничные маркеры должны иметь форму, аналогичную той, которая изображена на рис. 5-33, или иметь форму конуса не менее 50 см высотой и не менее 75 см в диаметре у основания. Маркеры следует окрашивать в цвет, контрастирующий с окружающим фоном. Следует использовать один цвет, оранжевый или красный, или два контрастирующих цвета: оранжевый и белый, или красный и белый, за исключением тех случаев, когда эти цвета сливаются с фоном.

м 3

м

5

, 0

1 м

Рис. 5-33. Пограничный маркер

_____________________

с) маркировка может не производиться в том случае, если подобное препятствие освещается заградительными огнями высокой интенсивности в дневное время;

d)светоограждение может не выполняться, если препятствием является светомаяк и авиационное исследование показывает, что в этом случае достаточно наличие огня светомаяка.

6.1.4 Рекомендация. Неподвижное препятствие, выступающее за горизонтальную поверхность, следует маркировать и, если аэродром используется в ночное время, оснащать заградительными огнями, за исключением тех случаев, когда:

а) такая маркировка и светоограждение могут не производиться в том случае, если:

1)препятствие затенено другим неподвижным препятствием; или

2)круг имеет значительное количество препятствий в виде неподвижных объектов или участков местности и введены специальные правила для обеспечения запаса безопасной высоты для предписанных траекторий полета; или

3)авиационное исследование свидетельствует о том, что препятствие не влияет на условия эксплуатации;

b)маркировка может не производиться в том случае, если препятствие освещается заградительными огнями средней интенсивности типа А в дневное время и его высота над уровнем окружающей местности не превышает 150 м;

с) такая маркировка не производится в том случае, если подобное препятствие освещается заградительными огнями высокой интенсивности в дневное время;

d)светоограждение может не выполняться, если препятствием является светомаяк и авиационное исследование показывает, что в этом случае достаточно наличие огня светомаяка.

6.1.5 Неподвижный объект, выступающий над поверхностью защиты от препятствий, маркируется и, если ВПП используется в ночное время, оснащается заградительными огнями.

Примечание. Информация о поверхности защиты от препятствий содержится в разделе 5.3.5.

6.1.6Наземные транспортные средства и другие подвижные объекты, исключая воздушные суда, находящиеся на рабочей площади аэродрома, являются препятствиями и маркируются, а если транспортные средства и аэродром используются в ночное время или в условиях низкой видимости, – оснащаются огнями, за исключением оборудования, предназначенного для обслуживания воздушных судов и наземных транспортных средств, которые используются только на перронах.

6.1.7Надземные аэронавигационные огни, находящиеся в пределах рабочей площади аэропорта, маркируются для обеспечения заметности в дневное время. Заградительные огни не устанавливаются на надземных огнях или знаках в рабочей площади.

6.1.8Все препятствия, находящиеся в пределах расстояния, указанного в колонках 11 или 12 таблицы 3-1, от осевой линии РД, РД на перроне или полосы руления на стоянке воздушных судов, маркируются и, если РД, РД на перроне или полоса руления на стоянке воздушных судов используются в ночное время, освещаются.

6.1.9Рекомендация. Препятствия, определенные в п. 4.3.2, следует маркировать и освещать, за исключением случаев, когда маркировка не производится, если подобное препятствие освещается заградительными огнями высокой интенсивности в дневное время.