- •Сертифікаційні вимоги до цивільних аеродромів україни
- •Загальні положення
- •2. Нормативні посилання
- •3.Скорочення
- •Визначення
- •5. Визначення класу аеродромів та злітно-посадкових смуг
- •6. Робоча площа аеродрому
- •6.1. Льотні смуги
- •6.2. Злітно-посадкові смуги
- •Таблиця 6.2
- •6.3. Вільні зони
- •6.4. Кінцеві смуги гальмування
- •6.5. Наявні дистанції для зльоту і посадки
- •6.6. Руліжні доріжки
- •Таблиця 6.5
- •Таблиця 6.6
- •Таблиця 6.8
- •Таблиця 6.9
- •6.7. Перони та мс
- •6.8. Несуча спроможність штучних покриттів
- •6.9. Стан покриттів аеродрому
- •6.10. Орнітологічне забезпечення польотів на аеродромі
- •6.11. Забезпечення безпеки руху в межах робочої площі аеродрому
- •7. Обмеження та облік перешкод
- •7.1. Виявлення перешкод
- •7.2. Обмеження перешкод Поверхні обмеження перешкод
- •Обмеження перешкод на необладнаній зпс
- •Обмеження перешкод на зпс для неточного заходу на посадку
- •Обмеження перешкод на зпс точного заходу на посадку I,II,III категорії
- •Обмеження перешкод на зпс, які використовуються для зльоту
- •7.3. Облік перешкод при встановленні схем польотів
- •8. Візуальні засоби забезпечення польотів
- •8.1. Загальні положення
- •8.2. Світлосигнальне обладнання аеродромів
- •Необладнана зпс і зпс неточного заходу на посадку
- •Зпс точного заходу на посадку I категорії
- •Зпс точного заходу на посадку II і III категорій.
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів наближення
- •8.2.2. Вогні зпс Бічні вогні зпс
- •Вогні знаку приземлення
- •Вхідні вогні зпс і вогні флангових горизонтів
- •Обмежувальні вогні зпс
- •Осьові вогні зпс
- •Вогні зони приземлення
- •Вогні кінцевої смуги гальмування
- •Вогні зпс кругового огляду
- •Спрощені конфігурації підсистеми вогнів зпс
- •8.2.3. Руліжні вогні та знаки Бічні руліжні вогні
- •Осьові вогні рульових доріжок
- •Вогні захисту зпс
- •Стоп-вогні
- •Вогні проміжних місць очікування
- •Вогні розширення зпс вогні площадки розвороту на зпс
- •8.2.4. Системи візуальної індикації глісади*)
- •Мал. 8.5. Поверхня захисту від перешкод для системи рарі та арарі
- •8.2.5. Встановлення світлосигнального обладнання
- •8.2.6. Регулювання сили світла вогнів
- •8.2.7. Електроживлення аеродромних вогнів електропостачання
- •8.2.8. Дистанційне керування світлосигнальним обладнанням
- •8.2.9. Технічне обслуговування системи світлосигнального обладнання аеродрому
- •8.2.10. Прожекторне освітлення перонів
- •8.2.11. Світлове огородження об'єктів
- •8.3. Маркування аеродромів
- •8.3.1. Зпс із штучним покриттям
- •8.3.2. Руліжні доріжки зі штучним покриттям
- •8.3.3. Перони і місця стоянки зі штучним покриттям
- •8.3.4. Ґрунтові зпс, ксг, рд і мс
- •Мал. 8.9 Схема маркування перону
- •8.3.5. Маркування для позначення зон обмеженого використання
- •Мал. 8.10. Маркування закритої для руху зпс та рд
- •8.3.6. Маркування перешкод
- •Таблиця 8.5.
- •Маркування об’єктів
- •8.3.7. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •Мал. 8.12. Маркування аеродромного пункту перевірки vor
- •8.4. Спрощені конфігурації світлосигнальних систем аеродромів
- •Радіотехнічне обладнання
- •10. Метеорологічне забезпечення
- •10.1. Загальні положення
- •10.2. Спостереження та метеоінформація
- •10.3. Технічні вимоги
- •10.4. Склад метеообладнання
- •10.5. Розміщення метеообладнання
- •10.6. Передача, реєстрація і відображення метеоінформації
- •11. Електропостачання і електрообладнання
- •11.1. Електропостачання аеродромів
- •11.2. Електроживлення об'єктів аеродрому
- •11.3. Автономне електроживлення
- •11.4. Електричні мережі
- •Вимоги до електропостачання об'єктів
- •12. Забезпечення авіаційної безпеки на аеродромі
- •12.1. Вимоги до огородження аеродрому
- •12.2. Вимоги для системи контролю доступу
- •13. Аварійно-рятувальне і протипожежне забезпечення польотів на аеродромі
- •13.1. Організація і планування
- •13.2. Керування, зв'язок і оповіщення
- •13.3. Протипожежні засоби
- •13.4. Аварійно-рятувальні засоби
- •14. Аеронавігаційна інформація
- •15. Обслуговування повітряного руху
- •16. Програма забезпечення безпеки аеродрому
- •Додаток 1
- •Визначення довжини зпс у стандартних умова
- •Додаток 2
- •Визначення наявних дистанцій
- •Мал. Д.2.1. Визначення наявних дистанцій
- •Додаток 3
- •Тимчасові перешкоди на льотному полі
- •3. Зона 1.
- •4. Зона 2.
- •5. Зона 3.
- •Додаток 4
- •Експлуатація аеродромних покриттів з перевантаженнями або обмеженнями.
- •Додаток 5.
- •Рекомендований перелік додаткових засобів і організаційних заходів забезпечення безпеки руху пс у межах робочої площі в умовах видимості менше 400 м
- •Додаток 6
- •Надання даних про перешкоди
- •1. Зліт
- •2. Захід на посадку
- •3. Маневрування в районі аеродрому
- •Додаток 7.
- •Виявлення перешкод
- •Додаток 8
- •Правила „затінених” перешкод
- •Загальні положення
- •Внутрішня горизонтальна та конічна поверхня
- •Поверхня заходу на посадку
- •Поверхня зльоту
- •Додаток 9
- •Додаток 10
- •Таблиця д.10.1. Кути встановлення вогнів систем вві-ііі
- •Кути встановлення вогнів систем вві-і, іі, всі
- •Кути встановлення вогнів систем вмі
- •Додаток 11
- •Регулювання сили світла вогнів
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій
- •Регулювання сили світла для зпс і, іі, ііі категорій (без вогнів кругового огляду)
- •Таблиця д.11.3 Регулювання сили світла для зпс з системами всі
- •Додаток 12
- •Технічне обслуговування світлосигнального обладнання аеродрому
- •Додаток 13
- •Прожекторне освітлення перонів
- •Додаток14.
- •Визначення відстані d до місця установки вогнів у системах papi /apapi
- •Додаток 15
- •3. Максимально припустимий час перерви в електропостачанні 15 (60)с.
- •Додаток 18
- •Правила визначення кількості вогнегасної речовини і сумарної продуктивності їх подачі
- •Додаток 19
- •Аварійно - рятувальне обладнання на аварійно-рятувальних і протипожежних транспортних засобах
11.3. Автономне електроживлення
11.3.1. Автономні дизель-електричні агрегати повинні бути автоматизовані по другій-третій ступенях.
Потужність кожного агрегату повинна забезпечувати максимальне навантаження всіх підключених до даного об'єкту електроприймачів особливої групи першої категорії і першої категорії, а також електроспоживачів, що забезпечують нормальні умови їхньої роботи й обслуговування.
Дизель-электричний агрегат може розташовуватися як безпосередньо на даному об'єкті, так і на будь-якому іншому об'єкті ССО та РТЗ.
Живлення електроприймачів особливої групи першої категорії від агрегату, встановленого на іншому об'єкті, повинно здійснюватися окремою кабельною лінією, прокладеною до об'єкту, де встановлені ці електроприймачі.
Живлення електроприймачів першої категорії по двохпроменевій низьковольтній (0,4 кВ) схемі між об'єктом, у якому знаходиться даний агрегат, і об'єктом, у якому встановлені ці електроприймачі, може здійснюватися без прокладки окремого кабелю.
11.4. Електричні мережі
11.4.1. Подача електроенергії від ЩГЖ, розташованого в окремій ТП або агрегатній, до об'єкту з електроприймачами особливої групи першої категорії та першої категорії повинна здійснюватися не менше ніж по двох взаєморезервуючих кабельних ЛЕП.
11.4.2. До низьковольтних щитів гарантованого електроживлення радіотехнічного, світлосигнального і метеорологічного обладнання забезпечення польотів повинні підключатися тільки споживачі, що забезпечують роботу та обслуговування цих об'єктів.
Таблиця 11.1
Вимоги до електропостачання об'єктів
№ п/п |
Найменування об'єкта (електроприймача) |
На ЗПС (напрямку) неточного заходу на посадку та на необладнаній ЗПС |
На ЗПС (напрямку) точного заходу на посадку I категорії |
На ЗПС (напрямку) точного заходу на посадку II і III категорій | ||||
Категорія електро приймача |
Припустимий час перерви в електро-постачанні, сек |
Категорія електро приймача |
Припустимий час перерви в електро- постачан-ні, сек |
Категорія електро приймача |
Припустимий час перерви в електро- постачанні, сек | |||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |
1 |
Світлосигнальне обладнання (ССО): |
|
|
|
|
|
| |
- для забезпечення посадки і зльоту |
І 1 |
60 |
ОГ |
15 2 |
ОГ |
1 | ||
- для забезпечення руління по аеродрому: а) бічні вогні РД і аеродромні знаки; |
І 1 |
60 |
І |
15 |
1 |
15 | ||
б) стоп вогні, осьові вогні РД |
_ |
_ |
_ |
_ |
ОГ |
1 | ||
2 |
ОСП (БПРМ, ДПРМ) |
I |
60 |
I |
60 |
I |
60 | |
3 |
РМС: |
|
|
|
|
|
| |
- КРМ |
І |
60 |
1 3 |
15 4 |
ОГ |
0 | ||
- ГРМ |
І |
60 |
1 3 |
15 4 |
ОГ |
0 | ||
- внутрішній МРМ |
- |
- |
- |
- |
І |
1 | ||
- ближній МРМ |
І |
60 |
І |
60 4 |
І |
1 | ||
- дальній МРМ |
І |
60 |
І |
60 4 |
І |
10 4
| ||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 | |
4 |
Органи ОПР: - засоби авіаційного повітряного зв'язку; |
І 1 |
1 |
ОГ |
1 |
ОГ |
1 | |
- диспетчерські пульти і засоби наземного авіаційного зв'язку |
І 1 |
60 |
ОГ |
15 2 |
ОГ |
1 | ||
5 |
Метеообладнання |
І 1, 5 |
60 |
І 5 |
60 |
І 5 |
60 | |
6 |
Об'єкти радіолокаційного контролю і радіонавігації: - ОРЛ-А, ПРЛ |
І 6 |
60 |
І |
60 |
І |
60 | |
- РЛС ОЛП |
- |
- |
- |
- |
І |
І 7 | ||
- АРП |
І 1, 5 |
60 |
І |
60 |
І |
60 | ||
- МРЛ |
ІІ |
- |
ІІ |
- |
ІІ 8 |
60 | ||
- ОПРС (ДПРС) |
ІІ |
- |
І |
60 |
І |
60 | ||
- РСБН |
І 6 |
60 |
І 6 |
60 |
І 6 |
60 | ||
- VOR |
І |
60 4 |
І |
60 4 |
І |
60 4 | ||
- DME/N |
І |
60 4 |
І |
60 4 |
І |
60 4 | ||
7 |
Обчислювальний центр аеродромної АС УВС |
- |
- |
ОГ |
По Сертифікаційній документації заводу виробника |
ОГ |
По Сертифікаційній документації заводу - виробника | |
8 |
Радіоцентри: - ПРЦ - ПрРЦ |
І 1 І 1 |
60 60 |
I I |
60 60 |
I I |
30 30 | |
9 |
Загороджувальні вогні аеродромних перешкод |
І 5 |
60 |
І 5 |
60 |
І 5 |
60 | |
10 |
Охоронне освітлення, освітлення зон перонів на яких здійснюється обслуговування пасажирів |
І 5 |
60 |
І 5 |
60 |
І 5 |
60 |
1 При двох уводах електроенергії на об'єкт від зовнішніх незалежних джерел електропостачання на аеродромах класів Г, Д, Е встановлення автономних агрегатів допускається не передбачати. При обладнанні зазначених аеродромів вогнями малої інтенсивності час перерви для ССО 120 сек.
2 При подачі електроенергії від двох зовнішніх джерел до ТП зазначених об'єктів, встановлених на аеродромі, що має у своєму складі ЗПС точного заходу на посадку I категорії, час переключення електроживлення з одного джерела на друге повинно бути не більше 1 сек.
3 Електропостачання КРМ і ГРМ, встановлених на аеродромі, що має у своєму складі ЗПС точного заходу на посадку I категорії, повинно здійснюватися від трьох джерел, як правило, від трансформаторних підстанцій інших об'єктів РТЗ і ССО по двох кабельним лініям із переключенням джерел на ТП цих об'єктів.
4 При наявності в комплектах зазначених об'єктів хімічних джерел і пристроїв ,що переключають , час перерви електроживлення не повинно перевищувати 1 сек.
5 Електроживлення зазначених об'єктів допускається по одній кабельній лінії від найближчих об'єктів із шин електроживлення електроприймачів першої категорії.
6 При наявності на зазначених об'єктах постійного обслуговування персоналу електропостачання допускається здійснювати по другій категорії надійності електропостачання.
7 При встановленні РЛС ОЛП на аеродромі, що має у своєму складі ЗПС точного заходу на посадку III категорії, час перерви електропостачання не повинно перевищувати 1 сек (повинне бути передбачене електроживлення від автономного дизель-електричного агрегату, що резервується мережею).
8 Рекомендується час переключення електроживлення МРЛ на резервне джерело електроенергії не більш 120 сек.