Ан-26 РЛЭ 2001
.pdf
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
1.4. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ |
|
Длина самолета (фюзеляжа) ................................................................................................ |
23,8 м |
Высота на стоянке ................................................................................................................ |
8,575 м |
Стояночный угол пустого самолета (15550 кг) ................................................................... |
0040/ |
Расстояние от конца лопасти винта до земли ..................................................................... |
1,22 |
Фюзеляж |
|
Ширина в цилиндрической части ....................................................................................... |
2,9 |
Площадь миделя .................................................................................................................. |
5,9 м2 |
Объем грузовой кабины ....................................................................................................... |
60 м2 |
Внутренние габариты грузовой кабины: |
|
Длина (между шп № 7-40) ................................................................................................... |
15,68 м |
Длина (между шп № 10-33) ................................................................................................ |
11,1 м |
Максимальная ширина ........................................................................................................ |
2,78 м |
Максимальная высота ......................................................................................................... |
1,91 м |
Размеры проема передней двери ......................................................................................... |
0,6×1,4 м |
Размеры проемов аварийных люков: |
|
по левому борту .................................................................................................. |
0,5×0,6 м |
по правому борту ................................................................................................. |
0,5×0,6 м |
в полу ................................................................................................................... |
0,7×1,02 м |
Аварийный люк в кабине экипажа (верхний) ..................................................................... |
0,640 м |
Размеры проема грузового люка ......................................................................................... |
2,34×3,3 м |
Ширина проема люка у порога ........................................................................................... |
2,4 м |
Высота порога грузового люка над землей ......................................................................... |
1,45 м |
Высота порога передней двери над землей ........................................................................ |
1,45 м |
Высота верхней кромки грузового люка над землей ......................................................... |
3,014 м |
Крыло |
|
Размах .................................................................................................................................. |
29,2 м |
Площадь |
74,98 м2 |
Средняя аэродинамическая хорда ....................................................................................... |
2,813 м |
Удлинение ........................................................................................................................... |
11,37 |
Угол поперечного V: |
00 |
на участке центроплана и средней части крыла ................................................. |
|
на линии отъемной части крыла ........................................................................... |
-20 |
Стреловидность по линии 1/4 хорды .................................................................................. |
6050/ |
Угол установки крыла .......................................................................................................... |
+30 |
Площадь: |
6,12 м2 |
элеронов .............................................................................................................. |
|
закрылков ............................................................................................................. |
15 м2 |
триммера элерона ................................................................................................. |
0,26 м2 |
Угол отклонения элеронов: |
240 |
вверх ..................................................................................................................... |
|
вниз ...................................................................................................................... |
160 |
1. Стр.9 Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Угол отклонения закрылков: |
|
на взлете .......................................................................................... |
150 |
на посадке ....................................................................................... |
380 |
Угол отклонения триммера элерона .............................................................. |
±70 |
Угол отклонения сервокомпенсатора элерона: |
|
вверх ................................................................................................ |
9,50 |
вниз .................................................................................................. |
14,50 |
Горизонтальное оперение |
|
Размах .............................................................................................................. |
9,973 м |
Площадь ......................................................................................................... |
19,83 м2 |
Площадь руля высоты ..................................................................................... |
5,16 м2 |
Площадь триммеров ........................................................................................ |
0,288 м2 |
Угол установки стабилизатора относительно хорды крыла .......................... |
-30 |
Угол отклонения руля высоты: |
|
вверх ............................................................................................... |
250 |
вниз .................................................................................................. |
200 |
Угол отклонения триммера руля высоты: |
|
вверх ................................................................................................. |
250 |
вниз ................................................................................................... |
150 |
Вертикальное оперение |
|
Высота киля над фюзеляжем ........................................................................... |
4,9 м |
Площадь (без форкиля) ................................................................................... |
13,28 м2 |
Площадь руля направления ............................................................................. |
5,0 м2 |
Площадь триммера-сервокомпенсатора руля направления ........................... |
0,594 м2 |
Углы отклонения руля направления ............................................................... |
±250 |
Углы отклонения триммера-сервокомпенсатора руля направления ................ |
±190 |
Шасси |
|
Колея: |
|
по стойкам ........................................................................................ |
7,9 м |
по крайним авиашинам .................................................................. |
8,48 м |
База шасси ....................................................................................................... |
7,65 м |
Угол поворота колес передней стойки в каждую сторону ............................. |
450 |
1..5. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА |
|
Двигатель АИ-24ВТ |
|
Тип ................................................................................................................... |
Турбовинтовой |
Взлетная мощность .......................................................................................... |
2820 элс |
Номинальная мощность .................................................................................. |
2240 элс |
Двигатель РУ19А-300 |
|
Тип ................................................................................................................... |
Турбореактивный |
Статическая тяга на номинальном режиме ..................................................... |
800 кгс |
1. Стр.9 Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Воздушный винт |
|
Тип ........................................................................................................................ |
АВ-72Т, четырех- |
|
лопастной с автомати- |
|
матически изме- |
|
няемым в полете |
|
шагом, флюгируемый |
Диаметр ............................................................................................................... |
3,9 м |
1. Стр.9 Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
1. Стр. 11 Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
СОДЕРЖАНИЕ |
|
|
Стр. |
2.1. Допустимые массы самолета ........................................................................... |
3 |
2.2. Допустимая нагрузка на пол грузовой кабины .......................................... |
3 |
2.3. Допустимые центровки .................................................................................... |
3 |
2.4. Максимально и минимально допустимые приборные скорости углы• |
|
крена и перегрузки ........................................................................................... |
3 |
2.5. Максимально допустимая скорость ветра ................................................... |
4 |
2.6. Ограничения при полетах с грунтовых аэродромов .................................. |
4 |
2.7. Минимальный состав экипажа ...................................................................... |
5 |
2.8. Другие ограничения .......................................................................................... |
5 |
2.9. Минимумы для взлета и посадки .................................................................. |
6 |
2. Стр. 1/2
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
2.1. ДОПУСТИМЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА |
|
Максимальная взлетная ............................................................................................... |
24000 кг |
Максимальная посадочная .......................................................................................... |
24000 кг |
Максимальная рулежная ............................................................................................. |
24230 кг |
Максимальная взлетная масса при взлете с неработающим РУ19А-300 .............. |
21000 кг |
Масса коммерческой загрузки не должна превышать 5500 кг При необходимости допускается масса коммерческой загрузки 6300 кг в пределах допустимой массы загруженного самолета без топлива 22000 кг
2.2.ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ПОЛ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ
Максимальная нагрузка на участок пола: |
|
|
|
между шп. № 10-17 ..................................................................................... |
3100 |
кгс |
|
между шп № 17-20 ...................................................................................... |
5000 |
кгс |
|
между шп. № 20-26 ..................................................................................... |
3000 |
кгс |
|
между шп. № 26-33 ..................................................................................... |
1500 |
кгс |
|
Максимальная нагрузка от колес техники на участок пола при транспортировке: |
|
|
|
между шп № 10-17 ...................................................................................... |
625 |
кгс |
|
между шп. № 17-20 ..................................................................................... |
1550 |
кгс |
|
между шп. № 20-33 ..................................................................................... |
625 |
кгс |
|
Максимальная нагрузка от колес техники при погрузке по всей длине |
|
|
|
пола ............................................................................................................................... |
1550 |
кгс |
|
Максимальная сосредоточенная нагрузка на участке рельса транспортера |
|
|
|
длиной 500 мм .............................................................................................................. |
400 |
кгс |
|
Максимальная равномерно распределенная нагрузка на боковые панели |
|
|
|
пола: |
|
|
кгс/м2 |
между шп. № 10-17 и 20-33 ........................................................................ |
2500 |
||
между шп. № 17-20 ..................................................................................... |
800 |
кгс/м2 |
|
Максимальная равномерно распределенная нагрузка на среднюю часть |
|
кгс/м2 |
|
пола (между рельсами) по всей длине ......................................................................... |
800 |
||
2.3.ДОПУСТИМЫЕ ЦЕНТРОВКИ |
|
|
|
Предельно передняя центровка (шасси выпущено) .................................................... |
15 % САХ |
||
Предельно задняя центровка (шасси выпущено) ......................................................... |
33% САХ |
||
Центровка, при которой происходит опускание самолета на хвост (при |
|
|
|
стоянке на земле) .......................................................................................................... |
46% САХ |
||
2.4.МАКСИМАЛЬНО И МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМЫЕ ПРИБОРНЫЕ СКОРОСТИ, УГЛЫ КРЕНА И ПЕРЕГРУЗКИ
Максимально допустимые приборные скорости: |
|
при экстренном снижении с ограниченным маневром ............................................... |
540 км/ч |
2. Стр. 3
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
при длительных режимах эксплуатации |
450 км/ч |
при полете с выпущенным шасси ...................................................................... |
450 км/ч |
при уборке и выпуске шасси .............................................................................. |
310 км/ч |
при уборке и выпуске шасси в условиях обледенения ...................................... |
330 км/ч |
при выпуске и уборке закрылков и в полете с выпущенными закрыл- |
|
ками: |
|
на угол 150 .............................................................................................. |
320 км/ч |
на угол 380 .............................................................................................. |
265 км/ч |
при полете с открытым грузовым люком .......................................................... |
350 км/ч |
при закрытии рампы в полете: |
|
от основной системы ............................................................................. |
320 км/ч |
от аварийной системы ........................................................................... |
350 км/ч |
Минимально допустимая скорость по прибору для рейсовых полетов |
|
(за исключением режимов взлета и предпосадочного планирования) ............. |
310 км/ч |
Предельное число М ........................................................................................... |
0,65 |
Максимально допустимые углы крена при симметричной тяге двигате- |
|
лей АИ-24ВТ: |
300 |
при визуальном полете .......................................................................... |
|
при полетах по приборам ...................................................................... |
250 |
Максимально допустимый крен при полете с отказавшим двигателем |
150 |
АИ-24ВТ(винт зафлюгирован) ........................................................................... |
|
Допустимые эксплуатационные маневренные перегрузки: |
|
в полетной конфигурации самолета: |
|
максимальная ......................................................................................... |
2,4 |
минимальная .......................................................................................... |
-0,5 |
во взлетной и посадочной конфигурации самолета: |
|
максимальная ......................................................................................... |
2,0 |
минимальная .......................................................................................... |
0 |
2.5.МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМАЯ СКОРОСТЬ ВЕТРА: |
|
встречного при взлете и посадке ........................................................... |
30 м/с |
попутного при взлете и посадке ............................................................ |
5 м/с |
бокового (составляющая ветра под углом 900 к ВПП) при |
|
коэффициенте сцепления 0,6 и более ................................................................. |
12 м/с |
бокового (составляющая ветра под углом 900 к ВПП) при |
|
коэффициенте сцепления менее 0,6 ................................................................... |
См. рис. 3.2-1 |
при рулении и буксировке ..................................................................... |
30 м/с |
2.6.ОГРАНИЧЕНИЯ ПРИ ПОЛЕТАХ |
|
С ГРУНТОВЫХ АЭРОДРОМОВ |
|
Максимальная взлетная масса при полетах с грунтовых аэродромов .............. |
24000 кг |
Прочность грунта для одиночных полетов ........................................................ |
Не менее 5 кг/м2 |
Прочность грунта для регулярных полетов ....................................................... |
Не менее 7 кг/м2 |
2. Стр. 4
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
Ограничения при полетах с заснеженных аэродромов с температурой |
|
снега ниже 00С: |
Не менее 4 кгс/см2 |
Прочность уплотненного снега для одиночных полетов ............................. |
|
Прочность уплотненного снега для регулярных полетов ........................... |
Не менее 6 кгс/см2 |
Толщина уплотненного снега ...................................................................... |
Не более 8 см |
Толщина неуплотненного снега ................................................................... |
Не более 15 см |
То же для одиночных полетов ..................................................................... |
Не более 20 см |
Плотность неуплотненного снега ................................................................ |
Не более 0,2 г/см3 |
Предельно передняя центровка для взлетной массы: |
|
21000 кг ..................................................................................... |
Не менее 19% САХ |
24000 кг ..................................................................................... |
Не менее 22% САХ |
Максимально допустимая скорость бокового ветра при взлете и посадке |
|
для прочности снежного покрова: |
|
6 кгс/см2 и более ........................................................................ |
8 м/с |
менее 6 кгс/см2 .......................................................................... |
12 м/с |
2.7.МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА:
командир воздушного судна; второй пилот; штурман; бортмеханик.
Максимальное число человек на борту не должно превышать коли- чество сидений, снабженных привязными ремнями.
2.8. ДРУГИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ |
|
|
Запрещается одновременное использование основного и аварийного |
|
|
торможения колес или тормозных педалей командиром воздушного судна |
|
|
и вторым пилотом. |
|
|
Максимально допустимая скорость руления при работе управления |
|
|
передними колесами в рулежном режиме ................................................... |
30 км/ч |
|
Минимальная ширина рулежной дорожки .................................................. |
10 м |
|
Минимальный радиус разворота при рулении ............................................ |
11,5 м |
|
Максимальное отклонение шарика ЭУП при выполнении всех манев- |
|
|
ров ................................................................................................................. |
Не более одного |
|
Максимально допустимый перепад давления между кабиной и атмо- |
диаметра |
|
(0,3±0,02) кгс/см2 |
||
сферой ............................................................................................................ |
||
«Высота» в кабине на высоте 6000 м ........................................................... |
Не более 2400 м |
|
Максимально допустимый перепад давления между кабиной |
0,01 кгс/см2 |
|
и атмосферой ................................................................................................ |
Запрещается использование автопилота АП-28Л1 при следующих условиях полета: на истинной высоте менее 300 м
2. Стр. 5
Сент. 18/01
Ан-26
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»
на приборной скорости более 400 км/ч,
при болтанке ( nu≥±0,5),
при выпущенных закрылках и шасси.
Величина изменения скорости полета при разгонах и торможениях, |
|
при которой автотриммер обеспечивает перебалансировку руля высоты ............... |
±60 км/ч ПР |
Максимально допустимый крен самолета при полете с включенным |
|
автопилотом на высоте более 6000 м и в сложных метеорологических |
200 |
условиях ........................................................................................................................... |
Курение в самолете запрещено.
При выполнении полетов в воздушном пространстве, контролируемом службами УВД в режимах “RBS”, следует использовать систему TCAS-94 в режиме “AUTO”, обеспечивающем выдачу команд на выполнение вертикального маневра по уходу от столкновения с конфликтующим самолетом. Команды TCAS-94 на выполнение вертикального маневра обязательны для выполнения экипажем. При возникновении конфликтной ситуации (опасного сближения) необходимо срочно оценить воздушную обстановку по индикаторам TVI-920D установить по возможности воздушный контакт с конфликтующим самолетом, доложить диспетчеру УВД о воздушной обстановке и действия по разрешению конфликтной ситуации координировать с диспетчером УВД.
При выполнении полетов в воздушном пространстве, контролируемом службами УВД как в режимах “RBS, так и в режимах “УВД” (полеты в воздушном пространстве стран СНГ) систему TCAS-94 рекомендуется использовать в режиме “TA ONLY”, поскольку она не обнаруживает самолеты, не оборудованные ответчиками, работающими в режимах “RBS” и выдача команд на выполнение маневра не учитывает нахождения в безопасной зоне полетов этих самолетов. При возникновении конфликтной ситуации (опасного сближения) необходимо срочно оценить воздушную обстановку по индикаторам TVI-920D, установить по возможности визуальный контакт с конфликтующим самолетом, доложить диспетчеру УВД о воздушной обстановке и выполнять указания диспетчера УВД.
2.9. МИНИМУМЫ ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ
2.9.1. МИНИМУМЫ ДЛЯ ПОСАДКИ
(высота принятия решения – hп.р.,. и дальность видимости на ВПП – Lвид):
Режим захода на посадку |
hп.р., |
|
Lвид, м |
|
Lвид, м |
|
м |
|
* |
|
** |
||
|
|
|
||||
По радиомаячной системе |
50 |
550 |
700 |
800 |
1000 |
|
По посадочному радиолокатору и приводным |
75 |
600 |
700 |
800 |
1000 |
|
радиостанциям (PAR+NDB) |
||||||
|
|
|
|
|
||
По обзорному радиолокатору: |
|
|
|
|
|
|
− ASR (действует по 0,5 nm от ВПП) |
75 |
800 |
1100 |
1300 |
1500 |
|
− ASR (действует по 1,0 nm от ВПП) |
90 |
800 |
1100 |
1300 |
1500 |
|
− ASR (действует по 2,0 nm от ВПП) |
105 |
1000 |
1300 |
1400 |
1500 |
|
По двум приводным радиостанциям |
100 |
1000 |
1300 |
1400 |
1500 |
|
[ОСП (2АРК)] или VOR в створе ВПП |
||||||
|
|
|
|
|
||
По VOR/DME |
75 |
800 |
1100 |
1300 |
1500 |
|
По VOR/NDB |
90 |
800 |
1100 |
1300 |
1500 |
|
По одной приводной радиостанции (ОПРС) или |
200 |
– |
– |
– |
2500 |
|
VOR не в створе ВПП |
||||||
|
|
|
|
|
||
Визуально |
300 |
– |
– |
– |
3000 |
|
|
|
|
|
|
|
*– минимальное значение дальности видимости на ВПП в зависимости от комплектации (полная комплектация светотехнического оборудования ВПП, неполная комплектация, базовое оборудование);
**- минимальное значение дальности видимости на ВПП при отсутствии светотехнического
2. Стр. 6
Декаб. 03/02