Information_Manual_Cessna-172S_SkyHawk_SP_Russian

ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО ТРЕБОВАНИЯМ JAR-OPS

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Руководящие циркуляры Объединенной администрации гражданской авиации (JAA TGL), приведенные ниже, требуют, чтобы информация о пригодности самолета к эксплуатации была включена в Справочное руководство пилота/Руководство по летной эксплуатации или дополнение к нему для обеспечения удобства процесса одобрения согласно требованиям JAR-OPS. В этом дополнении представлена такая информация. Эта информация не связана с эксплуатацией пилотом самолета или оборудования.

ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Приемники GPS/GNSS в системе G1000 сертифицированы по TSO C129a Класс A1 и ETSO C129a Класс А1 или TSO C145a и ETSO 2C145a.

Эксплуатационные характеристики установленной системы G1000 проверены и одобрены для полетов по ППП, аэродромной навигации и неточных (RNAV or GPS) заходов на посадку по AC 20-138A при использовании GPS/GNSS с правильной навигационной базой данных.

Система G1000 отвечает требованиям для GPS/GNSS как основных средств навигации при эксплуатации в океанских/удаленных зонах

(RNP-10) по AC 20-138A, FAA Notice N8110.60, FAA Order 8400-12A и FAA Order 8700-1. Требуется, чтобы оба приемника GPS/GNSS работали и получали необходимые сигналы, за исключением воздушных трасс, требующих наличия только одного средства дальней навигации.

Система G1000 признана годной для полетной и аэродромной навигации BRNAV (RNP-5) и PRNAV (RNP-1) согласно JAA TGL-2 (ACJ20X4), JAA TGL-10 и AC 90-96A, при условии, что G1000

получает соответствующую навигационную информацию хотя бы от одного GPS-приемника. Пригодность к эксплуатации не является эксплуатационным одобрением.

(Продолжение на след. странице)

Стр. S5-4

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ (продолжение)

ПРИГОДНОСТЬ К ЭКСПЛУАТАЦИИ УЛУЧШЕННОЙ СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ SSR РЕЖИМА S

Транспондер (УВД ответчик) GTX 33 сертифицирован согласно TSO C112a и ETSO 2C112a. Эксплуатационные характеристики установленного транспондера GTX 33 проверены и одобрены согласно AC 20-131A, Draft AC-131B и AC 23-8B.

GTX 33 способен отвечать на запросы в режимах А, С и полностью соответствует требованиям режима S, основного воздушного наблюдения согласно TGL 13 Rev 1 и Draft TGL 13 Rev 2. GTX 33

поддерживает работу усовершенствованного режима ответчика. Это не является эксплуатационным одобрением или одобрением летной годности для использования усовершенствованного режима.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAROPS не влечет за собой изменений эксплуатационных ограничений самолета. JAR-OPS могут устанавливать отдельные эксплуатационные ограничения по использованию воздушного пространства.

ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAROPS не влечет за собой изменений порядка действий в аварийных ситуациях.

СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ

Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAROPS не влечет за собой изменений стандартных процедур.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Пригодность к эксплуатации в соответствии с требованиями JAROPS не влечет за собой изменений летных характеристик самолета.

Стр. S5-5

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.

Страница намеренно оставлена пустой

Стр. S5-6

Данное Руководство не является официальным переводом и должно использоваться только для справки. Для летной эксплуатации используйте оригинальные документы Cessna Aircraft.