Автоматические системы управления вс рекомендуется применять экипажу:
в районе аэродромов с высокой интенсивностью воздушного движения;
при выполнении захода на посадку по схемам точного и неточного захода на посадку;
при выполнении захода на посадку после длительного перелёта (более 5 часов);
Предполетный и предпосадочный брифинг должен включать все особенности применения автоматических систем, распределение обязанностей и ответственности членов экипажа ВС.
Пилоты должны контролировать минимальную высоту включения/отключения автоматических режимов управления в соответствии с РЛЭ типа ВС.
При заходе на посадку визуально, сircle – to – land, по неточным системам или по системе ILS под углом приближения к курсу захода на посадку автопилот должен быть отключен на высоте не ниже высоты принятия решения DA/ MDA.
Автопилот и директорное управление полетом рекомендуется использовать для захода на посадку при видимости на ВПП менее 1200 м.
Если видимость на ВПП менее 350 м рекомендуется применение режима автоматической посадки.
Примечание: При благоприятных условиях полета (отсутствие грозовой деятельности, болтанки, слабая загруженность аэропорта) для поддержания профессиональных навыков пилотирования заход на посадку может быть выполнен в ручном (директорном) режиме.
Распределение обязанностей между пилотами при управлении вс
1. Пилот, осуществляющий активное управление вс (pf):
выдерживает параметры полета, управляет тягой двигателей, воздействуя на органы управления в ручном режиме;
при выполнении автоматического режима полета сам включает и изменяет необходимые режимы и параметры полета на MCP;
при выполнении ручного пилотирования подает команды на включение, изменение режимов работы систем, ввод данных;
определяет рубежи этапов полета;
подает соответствующие команды по управлению системами ВС, контро- лирует их работу и выполняет необходимые операции согласно SOP;
подает соответствующие команды по выполнению карты контрольных проверок (на рулении – командир ВС).
2. Пилот, осуществляющий контролирующее управление (pm):
удерживая руки на штурвале, ноги на педалях, контролирует параметры полета, контролирует параметры работы двигателей, при отклонениях от заданных параметров полета, докладывает о них, применяя установленную фразеологию;
при отклонениях от заданных параметров полета, приближающихся к предельно допустимым помогает исправлять их, воздействуя на органы управления (при необходимости);
находится в постоянной готовности перейти к активному управлению ВС, как по команде, так и при внезапной потере работоспособности пилотом, осуществляющим активное управление;
осуществляет ведение радиосвязи и прослушивание связи, в том числе на аварийных радиочастотах;
ведет визуальную осмотрительность;
производит штурманские расчеты;
принимает метеоинформацию по основному и запасным аэродромам;
контролирует выполнение правил полета и действия членов экипажа и, если потребуется, напоминает о выполнении необходимых операций;
осуществляет управление системами ВС, контролирует их работу и выполняет необходимые операции согласно SOP;
С целью избежания ошибок члены экипажа ВС обязаны осуществлять взаимный контроль за выполнением операций, сличением показаний основных и дублирующих пилотажно-навигационных приборов, соблюдением режима полета и ведением осмотрительности.
