На критических фазах полета не допускается:

• замена членов увеличенного летного экипажа (пересаживание);

• покидание членами летного экипажа своих рабочих мест;

• обсуждение не имеющих отношения к данному полету вопросов;

• использование нестандартной терминологии и лексики;

• ведение радиообмена, не связанного с выполнением полета;

• объявления пассажирам в целях рекламы авиакомпании;

• заполнение полетных документов;

• прием пищи членами экипажа;

• осуществление других действий, не связанных с выполнением полёта.

К критическим фазам полета относятся:

• буксировка и руление перед вылетом;

• взлет;

• набор высоты до пересечения 3000 м (10 000 ft) относительно земли (AGL);

• снижение начиная с пересечения 3000 м (10 000 ft) относительно земли (AGL);

• заход на посадку, уход на второй круг и посадка;

• руление после посадки до выключения двигателей на месте стоянки или окончания буксировки на место стоянки после выключения двигвтелей;

• любое другое время полёта, определяемое и объявляемое лётным экипа- жем (например, аварийная ситуация в полёте, сигнал тревоги, связанный с авиационной безопасностью и др.).

4. Применение автоматических систем управления вс. Автоматические системы управления вс применяются в целях:

• повышения безопасности полета;

• уменьшения рабочей нагрузки на экипаж;

• увеличения операционных возможностей членов летного экипажа;

• повышения ситуационной осведомленности;

• улучшения условий для принятия решений;

• оказания помощи экипажу в действиях по управлению рисками.

Автоматическое управление полетом следует применять всегда на максимально возможном уровне.

Члены летного экипажа должны быть подготовлены к использованию всех возможных режимов автоматизированного управления полётом, к определению условий понижения уровня автоматизации полета и иметь навыки для перехода с одного режима на другой.

Выбранный режим автоматизации для конкретных условий полета должен обеспечивать оптимальное распределение рабочей нагрузки между членами летного экипажа (пилотами), постоянный контроль за профилем полета и положением ВС в пространстве. В случае неадекватной работы автоматических систем производится переход на ручное управление.

В любой нештатной ситуации, требующей отклонения от стандартных эксплуатационных процедур, автопилот рекомендуется включать для снижения операционной нагрузки при выполнении процедур по локализации отказов и неисправностей.

Основными принципами использования автоматических систем управления ВС являются:

• PF должен постоянно контролировать соответствие работы автоматической системы с траекторией движения ВС;

• если какие-то системы автопилота не работают, необходимо изменить режим автоматизации или отключить эту функцию управления;

• члены экипажа должны быть информированы о любых изменениях в работе автоматической системы и вводимых данных. Если PF изменил режим работы автоматической системы, то он обязан оповестить об этом других членов экипажа;

• оперативные действия по управлению профилем полета и режимами работы автоматической системы осуществляет PF;

• после включения какого-либо автоматического режима члены экипажа должны убедиться, что выбранный режим включился и его индикация соответствует заданному режиму;

• все команды и информация должны быть немедленно подтверждены членом экипажа, к которому они адресованы;

• любой выбранный режим автоматизации полета не может исключать ведения визуальной осмотрительности.