1.3.3. Формирование пти для то и ремонта техники при строительстве нефтепровода «Пурпе-Самотлор»

В подготовительный период предполагается строительство необходимых временных пунктов базирования линейных строительных участков для каждого потока строительства. Временные пункты базирования линейных строительных участков располагаются вблизи населенных пунктов [1].

Проектом предусматривается организация следующих временных сооружений:

- площадки складирования ;

- городка строителей;

- площадки складирования и гнутья труб;

- производственной базы, совмещенной с трубосварочной базой.

Площадки под размещение временных зданий и сооружений выбраны на ровной территории у учетом максимального приближения к строящемуся объекту.

На производственной базе будет выполняться сортировка поступающих материалов и временное хранение грузов, ремонт и обслуживание строительной и автотранспортной техники.

Сооружения производственной площадки представляют собой здания модульного типа и складывающиеся комплектные здания, оснащенные общезаводским, специализированным подъемно-транспортным и прочим оборудованием.

На производственной базе предусмотрено размещение следующих зданий и сооружений:

- ремонтно-механические мастерские;

- служебные помещения и бытовки для рабочих;

- емкости для дизельного топлива;

- емкости для сбора аварийного дизтоплива;

- площадка под стоянку автотранспорта;

- площадка для стоянки машин и механизмов;

- площадка для стоянки тяжелой техники;

- площадки под складирование пригрузов;

- площадки для размещения МТР Заказчика;

- площадка хранения оборудования технологического;

Для обеспечения сохранности техники, сооружений и другого инвентаря на территории производственной базы, создается служба безопасности.

1.4. Анализ факторов, влияющих на формирование производственно-технической инфраструктуры по техническому обслуживанию и ремонту транспортно-технологических машин при сооружении магистрального нефтепровода

Производственно-техническая инфраструктура – совокупность зданий, сооружений, оборудования и оснастки, предназначенных для хранения, ТО и ремонта подвижного состава, а также создания необходимых условий для высокопроизводительного труда персонала. При рассмотрении ПТИ в нефтепроводной отрасли следует отметить еще и такой параметр, как пространственное расположение элементов ПТИ, которые характеризуются разными значениями мощности, оснащенности и так далее.

Согласно Яговкину А.И., «выбор места выполнения технических воздействий зависит от ряда факторов: конструктивных особенностей машин, их мобильности, удаленности мест работы машин от производственных баз, дорожных, материально-технических и производственных условий. С учетом перечисленных факторов ТО и Р автотракторной техники может производится как в стационарных условиях, с доставкой машин своим ходом, на буксире или трайлере, так и на месте работы машин с помощью передвижных средств ТО и Р».

Для того, чтобы определить рациональные параметры элементов ПТИ по ТО и Р техники непосредственно для сооружения магистральных нефтепроводов, необходимо проанализировать факторы, которые влияют на ее структуру [43].

В ходе проведенных исследований были выделены основные группы факторов, влияющих на формирование организационно-производственных структур по ТО и ремонте транспортно-технологических машин (ТТМ) задействованной при сооружении МН. Данные факторы представлены на рис. 1.3.

Рис. 1.3. Группы факторов, влияющие на формирование рациональной структуры ПТИ по ТО и Р ТТМ

1. Природно-климатическая группа факторов.

К данной группе относятся погодные условия, типы грунтов, рельеф местности, состояния дорожного покрытия, применительно к вдольтрассовым дорогам, а также сезонные условия, которые существенно влияют на объем проводимых на трубопроводе работ, поэтому они были выделены в отдельную подгруппу.

Рис. 1.4. показывает амплитуду варьирования температуры по г. Тюмени. Сооружение трубопровода проходит в более суровых условиях, поэтому данный фактор существенно влияет как на поток отказов трубопровода, так и на поток отказов техники, что создает значительную нагрузку на ПТИ.

Рис. 1.4. Изменение среднемесячной температуры в течение года (г. Тюмень) [55]

Опыт ремонтных работ в условиях Севера показывает, что при температуре ниже -20^о С производительность труда на открытом воздухе настолько снижается, что делает их нерациональными. При температурах -30…-40^о С допускаются только аварийные работы.

Также, для подчеркивания особой важности данной группы факторов, согласно ПОС приведена характеристика района строительства, которая оказывает влияние на технологию строительных работ. На участке 0-136,7 км трасса нефтепровода пересекает несколько озер, поймы и долины более десятка рек и ручьев, большое количество автомобильных и железных дорог, подземных коммуникаций и линий электропередач. Участок трассы нефтепровода, проходящий по территории ЯНАО, расположен в пределах Пуровской низменности, находящейся в лесной таежной зоне в очень сильной степени заболоченных и заозеренных.

2. Организационно-производственные факторы

К данной группе факторов относятся характеристики основного производства – виды работ по сооружению трубопровода; период или срок проведения строительных работ, а также объем работ по сооружению МН – в зависимости от этих факторов будет изменяться количество используемой техники, скорость продвижения технологических потоков, потребность в производственной базе; пространственное положение элементов ПТИ (табл. 1.2) [1].

Таблица 1.2

Расстояния между элементами ПТИ при перемещении техники (фрагмент)

Пункт отправления	Пункт назначения	Расстояние между элементами, км
Пурпе	ТСБ 50км	55
Ноябрьск	ТСБ 123км	132
Ноябрьск	ТСБ 148км	105
Ноябрьск	ТСБ 191км	83

В таблице 1.2. показано разнообразие элементов ПТИ в рамках одного из комплексных потоков. Согласно данным таблицам в дальнейших расчетах найдены значения средних расстояний между элементами ПТИ.

3. Технико-эксплуатационные факторы;

В третью группу входят следующие факторы: парк техники и его структура; уровень надежности и ремонтопригод­ности техники, ее физическая и моральная долговечность; год выпуска автомобилей (рис. 1.3), пробег с начала эксплуатации; среднегодовой пробег; период эксплуатации автомобиля в течение года; условия эксплуатации и содержания; квалификация водителей транспортных средств.

В числе прочих факторов данной группы была проанализирована возрастная структура парка техники, что позволило типизировать марки и модели, а также вычислить средний возраст техники (рис. 1.5).

Рис. 1.5. Возрастная структура парка техники анализируемой строительной организации

3. Организационно-технологические факторы;

Четвертая группа представлена факторами, характеризующими режим работы элемента ПТИ (число дней работы в году, часов и сутки), про­изводительность (пропускная способность) применяемого технологи­ческого оборудования, коэффициент использования оборудования, коэффициент неравномерности поступления техники, метод ор­ганизации производства различных работ и уровень их специализа­ции, периодичность выполнения работ (выбирается из нормативных данных по конкретному виду техники, задействованной при обслуживании, ТО и Р МН), трудоемкость работ по ТО и Р техники, уровень механизации работ. Эти факторы оказывают непосредственное влияние на производи­тельность (пропускную способность) элемента ПТИ.

5. Организационно-экономические факторы.

В пятую группу факторов, влияющих на технико-экономические показатели, входят такие факторы, стоимость строительства и реконструкции элементов ПТИ, стоимости техники, уровень заработной платы на предприятии, эксплуатационные расходы на содержание техники, ее амортизация, обеспеченность ПТИ материальными и трудовыми ресурсами, стоимость ремонтного оборудования, стоимость простоев техники на ТО и Р, уровень цен на энергоносители и др.

Таким образом, на первом этапе анализа факторов было проанализировано большое число различных переменных, что позволило сформировать их классификацию (рис. 1.3).

Следующим этапом было проведение априорного ранжирования на основе экспертного опроса специалистов о значимости тех или иных факторов [56].

Метод априорного ранжирования сводится к следующему:

- Экспертом на основании анализа литературных данных, обобщения имеющегося опыта, опроса специалистов, дерева систем и т. д. определяется предварительный (с определенным резервом, обеспечивающим выбор) перечень факторов, требующих ранжирования.

- Составляется анкета, в которой приводится перечень факторов, необходимые пояснения и инструкции, примеры заполнения анкет.

- Осуществляется комплектация и проверка компетентности группы экспертов, которые должны быть специалистами в рассматриваемых вопросах, но не быть лично заинтересованы в результатах. Проверка компетентности экспертов может проводиться с помощью тестов, методом самооценки или оценкой эталонных факторов.

- После формирования группы проводится устный или письменный инструктаж экспертов.

- Осуществляется экспертами индивидуальная оценка предложенных факторов, в процессе которой факторы располагаются в порядке убывания степени их влияния на результирующий признак или объект исследования, являющийся целевой функцией. При этом фактор, имеющий наибольшее влияние, оценивается первым рангом (цифрой 1). Фактору, имеющему меньшее значение приписывается второй ранг (цифра 2) и т. д.

- Проводится обработка результатов экспертного опроса с использование программы «Regress». Разработанная программа позволяет уменьшить затраты времени на обработку экспертных оценок. Программа обработки информации «Regress» разработана для персональных компьютеров совместимых с IBM для операционной системы версии Windows 95 и выше. Она позволяет выбирать методы оценки экспертной информации, учитывает компетентность экспертов, точность расчетов.

Находим среднее значение суммы рангов:

, (1.1)

где п - количество представленных для ранжирования направлений.

Рассчитываем отклонения от среднего значения суммы рангов по каждому направлению.

(1.2)

Выясняем степень согласованности мнений экспертов, рассчитывая коэффициент конкордации:

, (1.3)

где m - количество экспертов в группе;

k - количество направлений;

S - сумма квадратов отклонений.

Коэффициент конкордации может изменяться от 0 до 1. Если он существенно отличается от 0, то можно считать, что между мнением экспертов имеется определенное согласие, гипотеза о не случайности согласия экспертов оценивается с помощью критерия Пирсона при (К-1) числе степени свободы; строится априорная диаграмма рангов показывается распределение факторов в порядке убывающей суммы рангов. Одним из способов выделения главных факторов является сравнение рангов данного фактора со средним их значением по всем факторам.

- По результатам экспертизы разрабатываются предложения по решению конкретных проблем [56].

Таким образом, в результате априорного ранжирования факторов были получены результаты, представленные в таблице 1.3.

Таблица 1.3

Результаты априорного ранжирования

ФАКТОРЫ	ЭКСПЕРТЫ										Сумма рангов по фактору		2		Приоритет
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
погодные условия	4	2	1	1	5	4	4	4	3	3,1		16,9		10
грунты	4	5	4	4	6	7	6	7	7	5,6		14,2		4
сезонные условия	3	4	1	2	3	6	3	4	4	3,3		16,0		9
виды работ по сооружению	7	4	5	4	2	5	5	7	6	5,0		20,0		5
сроки и объемы работ	3	7	4	3	3	7	6	6	4	4,8		23,6		6
расположение элементов ПТИ	5	10	6	6	7	5	9	9	5	6,9		30,9		1
марки и модели техники	9	5	6	7	6	6	8	5	7	6,6		14,2		2
оборудование и инструмент	3	5	7	3	5	5	4	6	4	4,7		14,0		7
затраты на строительство ПТИ	6	7	5	7	7	7	6	5	5	6,1		6,9		3
зарплата рабочих	3	4	6	3	2	4	5	3	3	3,7		12,0		8
Сумма квадратов отклонений	168,7
Общая сумма рангов	71
Среднее значение суммы рангов	49,7
Коэффициент конкордации	0,450

По результатам ранжирования можно построить диаграмму значимости факторов (рис. 1.6).

Рис. 1.6. Результаты априорного ранжирования факторов

Таким образом, ранжирование факторов позволило выделить наиболее значимые факторы – пространственное расположение элементов ПТИ, марки и модели техники и стоимость сооружения элементов ПТИ.

С учетом качественных характеристик перечисленных факторов и оценки относительной степени их влияния на уровень централизации работ, концентрации, специализации и внутреннего кооперирования производства формулируются требования, обеспечивающие рациональное построение производственной структуры технической службы по ТО и ремонту ТТМ.

Рациональный вариант организационно-производственной структуры для обслуживания ТТМ, задействованной в сооружении ЛЧ МН может быть сформирован с учетом программно-целевого подхода с поэтапной реализацией: выбора критерия эффективности производственной деятельности объединения; разработки модели рационального размещения ПТИ [41].

Постановка проблемы и анализ состояния вопроса позволили сформулировать задачи, которые помогут достичь цели исследования.

1. Проанализировать производство по ТО и Р техники при сооружении линейной части магистральных трубопроводов

2. Проанализировать факторы, которые влияют на формирование ПТИ по ТО и Р ТТМ

3. Сформировать рациональную структуру ПТИ по ТО и Р ТТМ при строительстве трубопроводов

4. Разработать рекомендации предприятиям по организации ПТИ по ТО и Р ТТМ

38