1.1.3. Организация технического обслуживания и ремонта автотракторной техники в мелиоративном строительстве, на строительстве трубопроводов и других объектов с большой протяженностью фронта работ

Мелиоративное строительство относится к рассредоточенному виду строительства и характеризуется большой протяженностью фронта работ, значительным числом мелких строительных объек­тов с небольшим количеством механизмов и удаленностью стро­ительных объектов от производственно-эксплуатационных баз стро­ительных организаций до 200 км и более. Наряду с этим в усло­виях мелиоративного строительства, как правило, используются сложные трудно транспортируемые тяжелые машины. Перевозка их на большие расстояния для проведения обслуживания связана с определенными неудобствами и повышенными затратами вре­мени на ТО и Р. Поэтому организация работ по ТО и Р машин должна строиться так, чтобы обеспечить своевременное и каче­ственное выполнение всех технологических операций при мини­мальных затратах труда, средств и минимальном простое машин [38].

Организационные формы проведения ТО мелиоративных ма­шин многообразны, но наибольшее распространение получили следующие две схемы.

Первая схема — все виды ТО проводятся силами строительных организаций. Обслуживание выполняется специализированными звеньями передвижных агрегатов или стационарного пункта тех­нического обслуживания. Место проведения периодических ТО оп­ределяется исходя из следующих соображений. Если экскаваторы на гусеничном ходу удалены от ЦРММ на расстояние более 2 км, машины, смонтированные на базе гусеничных тракторов, и экс­каваторы на пневмоходу — более 5 км и машины на пневмоходу — более 10 км, тоТО-1 и ТО-2 проводят на месте их работы специ­ализированными звеньями с использованием передвижных средств обслуживания. В тех случаях, когда соответствующие машины ра­ботают на более близких расстояниях от ЦРММ или ежедневно возвращаются на свои базы, ТО-1 и ТО-2 проводят в пунктах ТО ЦРММ.

ТО-3, как правило, проводится в пунктах технического обслу­живания ЦРММ. В случае работы тяжелых и громоздких машин на значительном расстоянии от центральной ремонтной мастерской ТО-3 проводится на местах работы силами специализированных Звеньев на передвижных средствах [41].

Одновременно с организацией специализированных звеньев по проведению ТО создаются отдельные звенья для проведения тех­нических осмотров и диагностики, располагающие необходимы ми техническими средствами, а также звенья технической помощи (для устранения случайно возникающих неисправностей); ба­зирующиеся на передвижных ремонтных мастерских.

Вторая схема — все виды периодических обслуживании совме­стными усилиями проводят пункт централизованного техничес­кого обслуживания (ПЦТО) и строительные организации. В этом случае возможна как полная, так и частичная передача работ по обслуживанию машин ПЦТО, которые создают при одном из под­разделений производственного объединения или треста, ремонтно-механическом заводе, центральной ремонтной мастерской про­изводственного объединения или передвижной механизирован­ной колонне (ПМК).

Пункт ЦТО строит свои взаимоотношения с организациями, расположенными в зоне обслуживания, на договорных началах. При полной передаче работ по обслуживанию ПЦТО берет на себя проведение всех видов обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 и сезонного), а при частичной — отдельные виды. Наиболее часто ПЦТО проводит ТО-2 и частично ТО-3.

Все вилы ТО в ПЦТО проводят на местах работы машин.

Для их выполнения ПЦТО создает специализированные зве­нья, базирующиеся на передвижных агрегатах ТО. Ремонт мелио­ративных машин, как правило, организуется в ЦРММ и осуще­ствляется двумя способами: агрегатным и плановой заменой ремонтных комплектов.

Агрегатный ремонт технически подразделяется на два этапа [5].

Первый этап - замена неисправных агрегатов исправны­ми силами ремонтных бригад ЦРММ или передвижных ремонт­ных мастерских.

Второй этап - ремонт агрегатов и узлов на специализиро­ванных ремонтных предприятиях.

Для организации агрегатного ремонта создаются пункты обме­на агрегатов.

Метод плановой замены ремонтных комплектов (ПЗРК) техно­логически тоже разделен на два этапа.

Первый этап - замена неисправных комплектов исправ­ными в условиях ЦРММ.

Второй этап - ремонт комплектов агрегатов на специали­зированных предприятиях. Для осуществления метода ПЗРК так­же необходим обменный фонд.

Формы и методы организации выполнения ТО и Р автотрак­торной техники на строительстве трубопроводов, каналов, линий электропередач и других объектов с большой протяженностью фронта работ во многом схожи с организационными формами для строительно-дорожных и мелиоративных машин [44].

Различные виды работ по обслуживанию могут выполняться тремя методами: только машинистами (индивидуальная форма);

специализированными бригадами с привлечением машиниста и без привлечения машиниста.

Первый метод отрицательно сказывается на эффективности использования машин в связи со значительными простоями в ре­монте, а также на надежности машин в связи с низким качеством обслуживания.

Второй метол наиболее эффективен, его применяют в том слу­чае, когда обслуживание проводится в сменное время.

Третий метод используется при проведении обслуживания в нерабочее время.

2. Анализ процессов строительства магистральных нефтепроводов и использования в них спецтехники

Организация строительства магистральных трубопроводов должна базироваться преимущественно на поточном методе выполнения работ. В отдельных случаях (строительство отводов, перемычек, лупингов и т.д.) допускается выполнение этапов строительства (или всего комплекса работ) специализированными по видам работ подразделениями.

При поточном строительстве основным технологическим строительным подразделением должен являться комплексный технологический поток, работающий на правах генподрядной строительной организации [6].

На правах субподряда совместно с комплексным технологическим потоком должны быть сформированы дорожный, транспортный и инженерно-технологический потоки, специализированные на выполнении отдельных законченных этапов строительства трубопроводов, а также другие специализированные строительные и обслуживающие подразделения.

Взаимоотношения этапно-специализированных подразделений должны осуществляться на основе внутреннего хозрасчета.

Допускается одновременное ведение строительных работ комплексным технологическим потоком на двух или более трубопроводных объектах в пределах отведенных ему участков (при работе в едином энергетическом коридоре).

В процессах сооружения и капитального ремонта трубопроводов 90 % работ выполняется специальной автотракторной техникой и оборудованием (ТТМ). Таким образом, качество и этапность выполнения данных работ полностью зависит от технического состояния спецтехники. Поэтому следует уделять большое внимание вопросам поддержания работоспособности ТТМ. Но создание рациональной производственной структуры по ТО и Р ТТМ невозможно без анализа и классификации видов работ основного производства, в котором данная техника участвует. Для этого авторами была проведена классификация технологических операций при строительстве ЛЧ МТ и выделены группы техники, задействованные в этих операциях.

Сооружение магистрального трубопровода – длительный трудоемкий процесс, состоящий из большого числа взаимосвязанных технологических операций.

Весь комплекс работ состоит, как правило, из двух этапов – подготовительные работы и работы основного периода [1].

На подготовительно-технологическом этапе должны выполняться первоочередные и совмещенные вдольтрассовые работы. Основную массу работ составляют работы по строительству вдольтрассовых дорог, подъездов к трассе трубопроводов, переездов через коммуникации. Основной операцией этого периода является разработка траншеи, схема которой показана на рис. 1.1.

Рис. 1.1. Схема разработки траншеи одноковшовым экскаватором.

1 – отвал грунта; 2 – отвал торфяного слоя; 3 – траншея в слое торфа; 4 – траншея в коренном грунте; 5 – торф; 6 – минеральный грунт

Подготовительные работы могут выполняться совмещено и комплексно. Перечень техники, задействованной на данном этапе: бульдозер, харвестер, форвардер, корчеватель, трактор, экскаватор, вагончик, трактор трелевочный, самосвал, вахтовка. Количество и модели техники определяются объемами выполняемых работ.

Работы основного периода:

В соответствии с рабочей документацией при строительстве линейной части трубопроводной системы в основной период выполняются следующие работы, представленные в табл. 1.1.

Таблица 1.1

Классификация операций при сооружении нефтепровода и используемой при этом техники

	Операция	Используемая специальная техника
1	2	3
1	изготовление гнутых отводов на трубогибочном станке	трубоукладчик, электростанция
2	строительство линейной части нефтепровода Д1020 мм:
ц	Погрузочно-разгрузочные работы	трубоукладчик, автокран, плетевоз
4	Сварка 2-х трубных секций на ТСБ, изготовление гнутых отводов	трубоукладчик, электростанция
5	Земляные работы	бульдозер, бульдозер-рыхлитель, экскаватор, болотоход, вагончик
6	Сварка труб	бульдозер, трубоукладчик, трактор, сварочный агрегат, вагончик, бортовой автомобиль
7	Изоляция стыков	трактор, передвижная лаборатория контроля, вагончик, бортовой автомобиль

Продолжение табл. 1.1

1	2	3
8	Укладка трубопровода в траншею	трубоукладчик, вагончик
9	Балластировка трубопровода	бульдозер, трубоукладчик, экскаватор, автокран, самосвал, вагончик, бортовой автомобиль, сварочный агрегат
10	строительство переходов через грунтовые дороги открытым способом, пересечения с подземными коммуникациями с монтажом временного переезда	бульдозер, автокран, вагончик , самосвал
11	строительство переходов через дороги закрытым способом с монтажом постоянного переезда	бульдозер, трубоукладчик, экскаватор, автокран, самосвал, вагончик, бортовой автомобиль, сварочный агрегат, установка горизонтального бурения, копер на базе экскаватора, передвижная насосная установка, наполнительно-опрессовочный агрегат, трактор
12	строительство переходов через водные преграды (реки и ручьи открытым способом с бровки траншеи)	бульдозер, экскаватор, трактор, бортовой автомобиль, трубоукладчик, вагончик, сварочный агрегат, гидромонитор, бульдозер-рыхлитель, наполнительно-опрессовочный агрегат, ледорезная машина
13	Устройство понтонной переправы	бульдозер, экскаватор, трактор, бортовой автомобиль, вагончик
14	строительство узлов запорной арматуры, строительство узла пуска СОД НПС «Пур-Пе»	бульдозер, трубоукладчик, экскаватор, автокран, сварочный агрегат, автобетоносмеситель, автобитумовоз, тягач, вагончик, бортовой автомобиль;
15	строительство вдольтрассовой ВЛ-10кВ и подпитывающей ВЛ-6 кВ	экскаватор, автокран, трактор, автогидроподъемник, опоровоз, машина бурильно-крановая, сваебойная установка, вагончик, бортовой автомобиль
16	строительство объектов электрохимической защиты	экскаватор, фронтальный погрузчик, автокран, сварочный агрегат, буровая установка, вагончик, бортовой автомобиль

Продолжение табл. 1.1

1	2	3
17	монтаж систем автоматики и телемеханики
18	оснащение инженерно-техническими средствами охраны линейных узлов
19	устройство подъездных дорог для обслуживания узлов запорной арматуры	бульдозер, экскаватор, автогрейдер, каток прицепной, автокран, вагончик;
20	очистка, профилеметрия, гидроиспытание и диагностика нефтепровода	бульдозер, трубоукладчик, экскаватор, автокран, самосвал, вагончик, бортовой автомобиль, сварочный агрегат, наполнительно-опрессовочный агрегат, автоцисцерна
21	устройство взлетно-посадочных площадок
22	рекультивация	бульдозер, экскаватор, самосвал, вагончик

Основной операцией, проводимой в рассматриваемый период, является сварочные работы на трассе, схема которых представлена на рис. 1.2.

Рис. 1.2. Схема проведения сварочных работ на трассе.

1 – трубоукладчик; 2 – бульдозер; 3 – трактор; 4 – сварочный агрегат; 5 – трактор Т-130; 6 – палатка; 7 – бытовка; 8 – монтажные опоры; 9 – бровка траншеи; 10 – установка для подогрева стыков

Таким образом, многообразие технологических операций и используемой в процессах строительства МТ техники предполагает создание разветвленной и комплексной структуры производственно-технической базы по ТО и Р ТТМ, учитывающей все особенности работ основного производства.

2. Анализ подходов и принципов формирования ПТИ для ТТМ, участвующей в строительстве, ТО, выборочном, аварийном ремонте трубопроводов