ТОО АП №3

1 Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Общая характеристика АП №3, основные ТЭП, организация и управление производством

Автобусный парк №3 был образован в январе 1966г и входил в состав Карагандинского производственного объединения пассажирского транспорта. Место его расположения было определено на территории ремонтно-технической базы Карагандинского авторемзавода. Производственно-техническая база не была приспособлена для проведения технического обслуживания и ремонта автобусов, в связи с чем перед вновь созданным коллективом автобусного парка возникла необходимость создания собственной производственно-технической базы, со всеми необходимыми зонами и участками, оснащенными средствами малой механизации и с соблюдением требований научной организации труда.

В 1966г. автопарк № 3 насчитывал 110 единиц автобусов устаревших марок, таких как ПАЗ-651 и ПАЗ-652, коллектив добился значительных успехов и автобусный парк рос и количественно и качественно. В частности, в 1968 году коллектив автобусного парка №3 первым в стране провел эксперимент, а затем полностью перешел на организацию работы водителей по бригадному методу, что позволило в 1972 г. на базе провести Всесоюзное совещание работников автомобильного транспорта, высоко оценивших бригадный метод работы водителей.

В начале 70-х годов коллектив автопарка одним из первых в республике стал эксплуатировать автобусы производства ВНР марки «Икарус».

Если в 1966г. коллектив автобусного парка №3 обеспечивал население города пассажирскими перевозками по нескольким внутригородским автобусным маршрутам, то в настоящее время коллективом обеспечивается перевозки пассажиров по 22 внутригородским, 12 пригородным и 32 междугородним.

В настоящее время автобусный парк насчитывает 650 единиц подвижного состава; из них 584 автобусов различных марок и модификаций (таблица 1.1, 1.2).

В настоящее время в составе АП №3 организовано 6 автоколонн. Первая и четвертая колонна находится на базовом предприятии (193 автобусов ), вторая и седьмая автоколонна образована в 1990 году на юго-востоке (147 автобусов); в январе 1998 г. организована автоколонна в городе Шахтинске в количестве 63 автобусов, которые обслуживают перевозки пассажиров по маршруту Караганда - Шахтинск, а в 2003 г. образована автоколонна в Майкудуке в количестве 122 автобусов; в 2004 году образованна автоколонна №6 в п. Актас в количестве 63 автобусов.

Автобусный парк №3 выполняет не только внутригородские и междугородние пассажирские перевозки, но и международные маршруты (Караганда – Екатеринбург, - Кемерово, - Тюмень).

Таблица 1.1

Характеристика парка

Наименование показателей	2009	2010
1 Наличие подвижного состава на конец года в ед	660	650
в том числе: автобусов	589	584
легковых автомобилей	37	36
грузовых автомобилей	23	21
2 Среднесписочное количество автобусов в ед	575	583
в том числе: сдельных	563	573
почасовых	12	10
3 Количество обслуживаемых маршрутов в течение года , всего	73	75
в том числе: городские	20	21
Пригородные	18	18
4 Междугородные	35	36
-поступило автобусов /в том числе новых	10/3	20/4
-выбыло автобусов /в том числе списано	35/15	25/20
5 Средний возраст автобусов в лет	15,2	14,6

Таблица 1.2

Количество подвижного состава автомобилей по маркам на АП№3

Марка автобуса	Количество	Срок эксплуатации в лет
ЧАЗ-32231	11	12
MAN- SL 232,- 893,-292,- 362Н,- SL 202,- UEL 242,-UEL 292, UEL 202, -NI 202,- SUE 242	122	18
МВ-0303-15R,-814D,- O 405,404-15R,- O 408, -614D,- O 307,- 814L,- O 407,- Ag O 303-15R	189	18.2
ПАЗ-3205.- 32054-07,- 32053-57,- 32054	59	6.5
SETRA S 210H,-215HD,- 315HD,- 315GT,- 210H,- 215UL,- 215RL,-211UL,- 213UL,- 214HD,- 215HR,-215SL,- 215L , 315HDH/2	96	16.5
Д/Б-O 303-13R,- O 303-15R,- O 407,- Ag 303-13R,- Ag O 405,- 814D,- Ag O 817,- O 405,303-9R,- O 814L,- 280E	100	20
ГАЗель	14	10,9
Итого:	591

Таблица 1.3

Основные площади зданий и сооружений АП № 3

Целевое направления	Кол-во состовля- ющих	Этажность	Площадь общая кв. м.	Площадь жилая, полезная кв. м.
Столовая и здание АБК	1	2	2263,9	1468,5
Мойка	1	1	695,2	676,4
Бокс № 8	1	1	4811,9
Автозаправка	1	1	242,4	242,4
Служебное здание загонщиков	1	2	33,9	33,9
Здание АБК	1	1	983,6	714,3
Медпункт	1	2	1072,8	836,4
Бокс № 2	1	1	1443,3	1443,3

Продолжение таблицы 1.3

Целевое направления	Кол-во состовля- ющих	Этажность	Площадь общая кв. м.	Площадь жилая, полезная кв. м.
ТО № 1	1	1	524,4	510,6
Бокс № 5	1	1	2097,8	2097,8
Сварочный цех	1	1	511,8	461,3
Ремонтный бокс № 6, 7, круговой конвейер	1	2	9393,3	8948,7
Здание диагностики	1	1	1238,0	1229,2
ТО № 2 (бокс №9)	1	1	980,3	960,4
Насосная	1	1	318,0	300,3
Сауна	1	1	127,6	113,7
Спортзал	1	2	692,6	564,1
2 этаж над бассейном	1	1	73,0	22,9
Центральный склад	1	1	649,3	637,2
Столярный цех	1	1	332,5	325,1
Класс технической учебы	1	1	271,3	264,3
ОГМ	1	1	396,8	352,7
Шиномонтажный участок	1	1	829,0	829,0
Склад	1	1	340,8	340,8

Автобусный парк №3 является комплексным АТП, осуществляющим хранение, техническое обслуживание, ремонт подвижного состава и транспортную работу.

Помимо базового предприятия в автобусном парке № 3 имеются 4 филиала, расположенные в Юго-Восточной части города, в Майкудуке, в г. Шахтинске и в п. Акстас. На филиалах осуществляется хранение, ЕО и мелкий текущий ремонт. Филиалы способствуют сокращению нулевых пробегов автобусов.

Общая площадь автобусного парка составляет 5,016 гектаров. Находится АП по адресу: г. Караганда, ул. Бытовая 20.

Генеральный план АП №3 представлен на рисунке 1.1 и включает в себя следующие здания и сооружения:

- комплекс подготовки производства;

- комплекс ТР (бокс№6);

- комплекс ТР (бокс№7);

- склад ГСМ;

- компрессорная;

- салонно-сварочный участок;

- комплекс ТО-2 (бокс №9);

- водонапорная башня;

- электростанция;

- котельная;

- оздоровительный комплекс;

- центральный склад;

- деревообрабатывающий участок;

- производственные участки;

- класс технической учебы и ТБ;

- шиномонтажный участок;

- стояночный бокс;

- участок по разборке списанных автобусов;

- комплекс ТО-1;

- стояночный бокс хозяйственных машин;

- бытовой комплекс;

- административное здание;

- КПП;

- бытовой комплекс;

- комплекс диагностики;

- линия по ремонту электрооборудования;

- комплекс ТО-2;

- открытые стоянки автобусов;

- участок УДС;

- административный комплекс;

- дежурные загонщики;

- АЗС;

- стояночный бокс;

- здание оборотного водоснабжения комплекса ЕО;

- очистные сооружения;

- комплекс ЕО;

- трансформаторная.

т.е. автобусы большой и сверхбольшой вместимости. Из графиков следует, что более 80% автобусов имеют пробег свыше 500 тыс. км., а также автобусы, как MAN-200 – более 1000 тыс. км.

В 1997 г. поступило 50 новых автобусов турецкого производства марки MAN-SL-232, а с 1998 г. по 2004 г. – 260 автобусов различной модификации.

В 1998 г. поступило 10 автобусов марки ПАЗ-3205 и 25 новых автобусов марки ЧАЗ-32231; в 2000 г. – 50 микроавтобусов марки ГАЗель.

Анализ структуры подвижного состава по сроку эксплуатации (рисунок 1.3) выявил, что средний срок эксплуатации составляет 14,8 лет. Наибольший срок эксплуатации имеют автобусы марки MAN-220 – 18 лет, М/Б- 18,3 лет. Д/Б - 20 лет

Структура подвижного состава по маркам, по пробегу и срокам эксплуатации представлены на рисунках 1.2 - 1.4. Анализ структуры подвижного состава по маркам показывает, что наибольшее количество автобусов включает в себя следующие группы:

-MAN-232, Мерседес-Бенц;

-MAN-220,МВ-0305G;

-ПАЗ-3205.

т.е. автобусы большой и сверхбольшой вместимости. Из графиков следует, что более 80% автобусов имеют пробег свыше 500 тыс. км., а также автобусы, как MAN-200 – более 1000 тыс. км.

В 1997 г. поступило 50 новых автобусов турецкого производства марки MAN-SL-232, а с 1998 г. по 2004 г. – 260 автобусов различной модификации.

В 1998 г. поступило 10 автобусов марки ПАЗ-3205 и 25 новых автобусов марки ЧАЗ-32231; в 2000 г. – 50 микроавтобусов марки ГАЗель.

Анализ структуры подвижного состава по сроку эксплуатации (рисунок 1.3) выявил, что средний срок эксплуатации составляет 14,8 лет. Наибольший срок эксплуатации имеют автобусы марки MAN-220 – 18,5 лет, М/Б- 18,8 лет. Д/Б - 20 лет.

Из графиков следует, что подвижной состав АП №3 в большинстве своем имеет большой пробег, что подтверждает диаграмма, представленная на рисунке 1.4, из которого следует что 70.5% автобусов имеют пробег более 500 тыс. км.

График изменения коэффициента технической готовности т и выпуска на линию в (рисунок 1.5) показывает, что их значения снижались до 2004 года в связи с тем, что в 2005 году наблюдался острый дефицит запасных частей, материалов и ГСМ, большое количество автобусов типа ЛАЗ-695 и MAN-232 были в неисправном состоянии.

1 - Setra-S-210H,-211HD,-215HD,HR,RL,UL,-315GT,HD; 2 - Газ-322132,-322132-24,-2705-242АМ; 3 - Д/Б-О303-13R,-15R,Ад-0305,-0405,-0407,-О814L,/D/O303-13R,-15R; 4 - М/Б-0303-15R,-0350-15R,-0405,-0405N,-305G,Ад-0303-15R,-0307; 5 - Ман-292,-362H,-893,-SUE-242,-NL-202,-SL-202; 6 - Паз-3205,-32053-57,-32054-07; 7 - Чаз-32231

Рисунок 1.2 - Структура подвижного состава

1 - Setra-S-210H,-211HD,-215HD,HR,RL,UL,-315GT,HD; 2 - Газ-322132,-322132-24,-2705-242АМ; 3 - Д/Б-О303-13R,-15R,Ад-0305,-0405,-0407,-О814L,/D/O303-13R,-15R; 4 - М/Б-0303-15R,-0350-15R,-0405,-0405N,-305G,Ад-0303-15R,-0307; 5 - Ман-292,-362H,-893,-SUE-242,-NL-202,-SL-202; 6 - Паз-3205,-32053-57,-32054-07; 7 - Чаз-32231

Рисунок 1.3 - Структура подвижного состава по сроку эксплуатации

Рисунок 1.4 - Структура подвижного состава по пробегу

α_Т – коэффициент технической готовности

α_В – коэффициент выпуска на линию

Рисунок 1.5 - Динамика изменения α_Т и α_В

1.2 Организационно-производственная структура управления АП № 3

Организационно - производственная структура управления, АО АП № 3 представлена на рисунке 1.6.

Директору АП № 3 непосредственно административно подчиняется главный инженер, начальник ОТК, начальник БД, планово-экономический отдел, отдел кадров, отдел внутреннего аудита.

Главный инженер является ответственным лицом за проведение и организацию всех технических мероприятий, организует разработку и выполнение всех технических мероприятий, направленных на улучшение качества ТО и ТР, обеспечение стабильности запланированного уровня показателей качества ТО и ТР автомобилей, организует ведомственный контроль качества.

В автобусном парке №3 внедрено централизованное управление производством ТО и ТР (ЦУП).

Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет систематический входной, операционный и приемочный контроль технического состояния подвижного состава, формирует заявки на ТО и ТР, осуществляет приемку готовой продукции с ремонтных участков, производит пооперационный контроль выполненных объемов всех видов обслуживания; участвует в стендовых испытаниях отремонтированных узлов и агрегатов; определяет причины и виновников брака. Совместно с другими подразделениями АТП производит профилактику, мероприятия по предупреждению брака; участвует в подготовке рекомендаций и претензий заводам изготовителям, поставщикам; организует метрологическое обеспечение контрольно-диагностического оборудования.

Диспетчер ЦУП выполняет функции обеспечения стабильности запланированного уровня качества, обеспечивает оперативное поддержание технической дисциплины на производственных участках и постах, осуществляет постоянный оперативный контроль выполнения управленческих решений руководства АТП; обеспечивает достоверный учет результатов производственных участков; организует работу по оперативному взаимодействию производственных участков и комплексов; осуществляет контроль за своевременным ремонтом технологического оборудования и приспособлений.

ЦУП поддерживает оперативную связь со всеми начальниками комплексов и самими комплексами (ТО, ТР и подготовки производства), и деловую связь со всеми отделами технической службы. Деловой связью ЦУП связан с отделом главного механика, который обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства; осуществляет ремонт, обслуживание и ремонт производственного

оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также занимается изготовлением нестандартного оборудования, инструмента и приспособлений. Кроме этого ЦУП связаны деловой связью с ПТО, ОМТС, ОТК.

Технический отдел разрабатывает планы и материалы по НОТ, внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и разрабатывает мероприятия по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР, организует изобретательскую и организаторскую работу на АТП по внедрению рационализаторских предложений, составляет технические нормативы и инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления и оснастку.

Отдел материально-технического снабжения (ОМТС) обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горюче-смазочные материалы и т.д.), составляют заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает нормальную организацию работы складского хозяйства.

1.3 Существующая организация ТО и ТР автобусов на АП №3 и ее анализ

Технологический процесс является основанием для правильного размещения на территории АТП всех основных и вспомогательных служб.

При разработке технологического процесса важно, чтобы движение автомобилей на территории предприятия были прямоточными и непересекающимися, а внутригаражный пробег минимальным.

Схема производственного процесса должна учитывать требования, предъявляемые к технологическим процессам ЕО, Д, ТО-1, ТО-2, ТР.

Единственное неудобство представляет то, что уборочно-моечные работы приходится производить на отдельной территории автопарка.

Для того чтобы осуществить мойку приходится пересекать территорию АТП, а также проезжую часть одной из дорог ведущих к автопарку.

Функциональная схема технологического процесса проведения ТО и ТР на АП № 3 представлена на рисунке 1.7.

Рассмотрим существующую организацию ТО и ТР в АП № 3.

ЕО производится в отдельном производственном здании за административным корпусом в зоне открытой стоянки. Зона ЕО представляет 3-х поточные проездные линии с двумя постами каждая. Каждая линия оснащена полуавтоматическими моечными устройствами. Уборка и мойка в салоне осуществляется вручную. Режим работы зоны ЕО круглосуточный. В смену работают 3 оператора моечных работ.

Для проведения ТО и ТР автобусы обязательно поступают через контрольно-пропускной пункт, в зону уборочно-моечных работ - УМР. После

Рисунок 1.7 - Схема производственного процесса ТО и ТР

УМР автобусы поступают в зону ожидания, где точно определяется порядок перемещения автобуса по комплексам и участкам.

Автобусы, подлежащие ТО-1 после УМР, согласно времени, указанном в путевом листе поступают в зону ТО-1. Если в процессе ТО-1 обнаружена какая-либо неисправность, автобус поступает на комплекс диагностики, где выявляется объем необходимых технологических воздействий по автомобилям, далее автобус направляется на комплекс ТР для устранения неисправностей.

Диагностика технического состояния автомобилей является важнейшим элементом технологического процесса ТО и ТР. Для определения уровня технического состояния автобусов на АП № 3 с 1984 года функционирует комплекс диагностики, работающий круглосуточно. Автомобили, подлежащие ТО-2, поступают на комплекс Д, где определяется объем ТО-2 и сопутствующего ТР, необходимые для устранения на ТО-2.

Комплекс Д представляет собой трехпостовую прямоточную линию:

- на первом посту определяется техническое состояние автомобиля по тягово-экономическим показателям, т.е. диагностируется двигатель и все его основные системы (питание, смазка, зажигание, определяется дымность и токсичность отработавших газов). На данном посту работает 1 диагност-оператор, который осуществляет регулировочные и ремонтные работы по карбюраторам. Пост оснащен также тяговым стендом для определения мощностных и экономических показателей автобуса, мотор-тестами, а также стендами для определения дымности и токсичности отработанных газов, стендом для проверки, очистке и регулировке свечей зажигания;

- на втором посту определяется техническое состояние по ходовым качествам автомобиля (рулевое управление, подвеска и шины, трансмиссия автомобиля, а также системы сигнализации и освещения, КИП, салон автобуса). Пост оснащен вибрационным стендом, электро-механическим канавным подъемником, предназначенным для вывешивания переднего моста автобуса, для определения технического состояния переднего моста и рулевого управления мотор-тестами, а также стендами для определения дымности и токсичности отработанных газов, стендом для проверки свечей зажигания;

- на третьем посту проверяется тормозная система и воздушная система автомобиля, производится регулировка света фар. Пост оснащен тормозным стендом и стендом для проверки света фар.

Режим работы комплекса Д - круглосуточный, на комплексе работает 7 диагностов технического состояния автомобилей.

Диагностированию подвергаются автомобили, которые поступают на текущий ремонт, а также все автобусы которые прошли ТО-2 и ТР для определения качества проведенных работ.

ТО-1 и ТО-2 являются регламентными видами работ, поэтому они планируются. На АП № 3 планирование ТО-1 и ТО-2 осуществляется при помощи ПЭВМ на месяц, декаду и квартал. Водителю о проведении очередного ТО-1 сообщается в путевом листе за сутки, а о ТО-2 за двое суток, при этом точно указывается время заезда на ТО-1 и ТО-2.

Технологическое обслуживание № 1 (ТО-1) для всех типов автомобилей осуществляется на одной прямоточной линии. Линия включает в себя три поста:

- 1 пост - проведение контрольно-диагностических и крепежных работ (пост оснащен канавными подъемниками и пневматическими гайковертами, другим оборудованием для проведения крепежных работ);

- 2 пост - смазка узлов и агрегатов автомобиля консистентными смазками (пост оснащен нагнетательными установками для консистентных смазок);

- 3 пост - замена моторного и трансмиссионного масла, промывка топливных и масляных фильтров, продув воздушных фильтров (пост оснащен нагнетательными установками, устройствами для слива отработанных масел).

Регламентное технологическое обслуживание №2 (ТО-2) производится на круговом конвейере. Круговой конвейер представляет собой восьмипостовой конвейер, каждый пост которого оснащен специальными приспособлениями (гайковерты, стеллажи для колес, тележки для снятия и установки ступиц колес и т.д.) и стендами, предназначенными для проведения ТО-2. В настоящее время сопутствующий ремонт при ТО-2 достигает 50-70% от объема ТО-2, поэтому комплекс переведен на операционно-постовой метод ТО-2, вместо метода специализированных бригад. Операционно-постовой метод заключается в том, что не автомобиль перемещается с поста на пост, а исполнители переходят от одного автомобиля к другому.

На комплексе работает одна бригада, состоящая из двух звеньев, в каждом звене по 8 человек, выполняющих определенный вид работ согласно объема регламентных работ ТО-2 и сопутствующего ТР. Каждое звено обслуживает четыре автобуса. Режим работы комплекса ТО-2 с 8.30 часов до 17.30 часов. Комплекс ТО-2 также обслуживают рабочие аккумуляторного участка, сварщики, автослесари по ремонту топливной аппаратуры.