Транспортно-економічні карти

Один з основних транспортно-економічних показників – розвиток шляхів сполучення в країні або районі. Відображення на карті території шляхів сполучення є дуже важливим для загальної характеристики народного господарства.

Техніко-економічні показники, що характеризують шляхи сполучення, можуть бути дуже різноманітні. На спеціальних картах можуть бути відображені пропускна спроможність залізниць, кількість колій і їх технічне забезпечення, електрифікація, навігаційні якості внутрішніх водних шляхів, технічний стан і умови проїзду для автотранспорту по безрейкових дорогах і інші показники. Великий інтерес викликає відображення транспортного будівництва і подальших перспектив його розвитку.

На картах може бути показаний товарообмін між країнами або окремими районами, причому дані які його характеризують, звичайно відображаються незалежно від конкретних шляхів переміщення тих або інших вантажів. У залежності від ваги вантажів до визначених пунктів (морських портів, пристаней, залізничних вузлів і т.п.) або магістралей можуть бути встановлені особливі транспортно-економічні райони, що мають спеціальний інтерес для картографування.

Однією з причин, що обмежують повноту відображення на дрібномасштабних економічних картах дорожньої мережі, є їхнє завантаження іншими об’єктами, для котрих нерідко призначаються значки злитком значного розміру. Але при розрахунку загального навантаження карти треба враховувати нанесення на ній усіх шляхів сполучення, достатньо, повно і виразно. Не достатня увага до відображення на економічних картах транспортної мережі нерідко призводить до непродуманості в доборі більш значних ліній, а це веде і до прямих помилок.

На картах дрібних масштабів переважно застосовують найбільш прості по малюнку умовні знаки, наприклад тонкі одинарні лінії різного кольору. Лінії повинні бути яскравими і цілком чітко помітними. Якщо залізниці показуються, скажемо, тонкими червоними лініями, то шоссе й інші безрейкові дороги треба задавати зовсім іншим кольором, хоча б темно-зеленим, темно-коричневим або чорним, але не близьким до червоного. Авіалінії, через їхню прямолінійність, будуть читатися цілком чітко навіть при нанесенні яким-небудь світлим кольором, щоб не перевантажувати карти.

При впорядкуванні середньомасштабних і особливо крупномасштабних економічних карт рекомендуються кращі можливості для детального нанесення всіх шляхів сполучення і детальної їх характеристики.

Нерідко складаються вузькогалузеві транспортні карти, у тому числі спеціальні карти залізниць, внутрішніх водяних шляхів, автогужових або навіть тільки автомобільних шляхів, морські й аеронавігаційні карти. Бувають особливі карти, що показують об’єкти нового транспортного будівництва.

На морських комунікаціях також може бути показана кількість пароплавних рейсів і їхня регулярність.

Картографування вантажопотоків.Прямування вантажів по транспортних магістралях відображається на картах у виді вантажопотоків, причому основним показником тут служить вага вантажів, що проходять протягом року по тому або іншому напрямку.

Існують дуже різноманітні способи відображення на картах вантажопотоків, із більшою або меншою повнотою і детальністю, що залежить від призначення і конкретного отримання карт, ступеня їхнього загального навантаження, масштабу і від їхніх умов.

Вантажопотоки показуються на економічних картах різного отримання: на загальноекономічних, галузевих картах промисловості й інших. Складаються і спеціальні карти цієї тематики. На одних картах відображається загальне вантажне прямування по транспортних магістралях, на інших – показуються напрямки і розміри перевезень окремих видів вантажів.

Ширина смужки береться пропорційною до кількості вантажів, перевезених по даному шляху або його відрізку протягом року або іншого визначеного періоду часу. Цей показник прийнято називати потужністю вантажопотоку.

Ширина смужки в один міліметр приймається за визначену кількість вантажів. Міряючи ширину смужок на карті, можна судити про потужність відповідних вантажопотоків. Нерідко біля смужок підписується і цифра, що характеризує розмір вантажопотоків, і тоді розходження в ширині смужок зберігають значення лише для зорового уявлення про співвідношення в потужності вантажопотоків. В міру прямування вантажопотоку його потужність може змінюватися, що виражається на карті розширенням або звуженням смужки.

Кількісні співвідношення в потужності вантажопотоків можна також відобразити числом рівнобіжних ліній, приймаючи одну лінію за визначену кількість.

У якості показника розміру або потужності вантажопотоку в більшості випадків береться вага вантажу. На галузевих картах за одиницю масштабності можна прийняти ту вагову кількість, яка в даному випадку зручніша, у залежності від масовості вантажів, від конкретного розміру вантажопотоків і їхнього розгалуження. Так, скажемо, на карті перевезень нафти за один міліметр ширини смужки приймається, звичайно, більша кількість тонн, чим на карті перевезень цукру.

На морських комунікаціях стрілки вантажопотоків іноді змінюються кольоровими малюнками (значок у вигляді пароплава).

Вантажопотоки можуть бути нанесені на карті з метою наочного відображення виробничо-економічних зв’язків, що існують між окремими підприємствами. Це легше буде зробити в тому випадку, якщо карта присвячена географічному розміщенню тільки однієї галузі народного господарства і якщо масштаб карти, що складається достатньо значний.

Ці картосхеми мають дуже своєрідний вид. Взаємне розташування транспортних вузлів, залізниць і водяних магістралей, а також і лінійні відстані надзвичайно перекручені. На картах вантажопотоків по автовантажних дорогах виділяють такі категорії вантажів – сільськогосподарські вантажі, лісові, вантажі будівельних організацій, промислові, інші вантажі.

Через постійний розвиток вантажного спрямування, як по обсягу, так і по конкретному напрямку, змінюється і географія вантажопотоків. Простежити хід цих змін у часі можна шляхом зіставлення декількох карт, складених по єдиному принципу, але стосовно різноманітних дат.

Загальна кількість усіх вантажів, що проходять протягом року на визначеному відрізку дороги, характеризує його вантажонапруженість. З погляду характеристики загальної вантажонапруженості шляхів сполучення склад вантажопотоків за родами вантажів має другорядний інтерес і може не показуватися на карті, що дозволяє значно зменшити розміри смужок і уникнути надмірної схематизації, майже неминучої при відображенні структури вантажопотоків.

Характеристика транспортної мережі з погляду вантажонапруженості доріг важлива, зокрема для дорожньо-будівельних і ремонтних організацій. При відображенні вантажонапруженості автовантажних доріг прийнято виділяти вантажі будівельних організацій, через тимчасовий характер цих вантажів, що можуть різко збільшувати вантажонапруженість деяких доріг на визначений проміжок часу, а потім цілком припиняються.

Розходження у вантажонапруженості основних транспортних магістралей відображаються нерідко і на загальноекономічних картах, для чого звичайно використовується різна ширина ліній. Додаткові стрілки можуть при цьому відзначати прямування найголовніших видів вантажів.

Особливе місце займають карти, що відображають не вантажонапруженість, а вантажообіг транспортних магістралей, який обчислюється у тонно-кілометрах, що теж може бути передане на карті лініями різної ширини. Вантажообіг залізниць, як і інших видів транспорту, обчислений стосовно країн або їхнього району, легко може бути поданий і статистичними способами картографування – картодіаграмою або картограмою.

Відображення вантажообігу транспортних шляхів.

Товарообмін можна відобразити і статистичними засобами. У залежності від складності і конкретних особливостей сюжету, він може бути поданий на одній картодіаграмі або розгорнутим на цілу серію картодіаграм або картограм.

До числа основних транспортно-економічних показників відноситься вантажообіг залізничних станцій, морських або річкових портів і пристаней і інших транспортних пунктів, відкіля починається або де закінчується прямування вантажів, де змінюється потужність і напрямок вантажопотоків або де вантажі перерозподіляються. Транспортні пункти можуть мати складні вузли, у яких переплітаються численні магістралі всіх родів транспорту.

Вантажообіг транспортного пункту складається із суми вантажів, що прибувають і відправляються.

Для картографування вантажообігу окремих пунктів найбільше підходить значковий спосіб. Площа значка розраховується в відповідності з обсягом вантажообігу даного пункту, причому у вигляді загального правила треба віддати перевагу абсолютній і безупинній масштабності значків.

Кожний значок повинен бути розділений на дві частини у співвідношенні між прибуттям і відправленням вантажів. Подальший розподіл кожної частини значка може бути зроблений у відповідності зі структурою вантажообігу за родами вантажів або за їхніми групами. Для більшої чіткості рекомендується робити значки складними – із двох частин, відповідно ввізні і вивізні. Наприклад, значок кожного пункту може складатися з двох півкіл, що стикаються своїми діаметрами. Можливо і роздільне відображення ввозу і вивозу по пунктах на двох рівнобіжних картах.

Відображення пасажирських перевезень.Наряду з перевезенням вантажів, транспорт обслуговує і пасажирські перевезення. Їх картографування цілком подібне з показом на картах вантажопотоків або вантажообігу, незважаючи на відмінність об’єктів. У складі атласів і окремо можна знайти чимало спеціальних карт, що відображають напрямки і розміри пасажирських перевезень, пасажирські напрямки по кожній із транспортних ліній, загальні співвідношення в переїздах між країнами або районами, відправлення і прибуття пасажирів по окремих станціях, портах або пристанях.

Передача електроенергії по проводах високої напруги звичайно відображається на картах не по фактичній кількості даної електроенергії, а по пропускній спроможності високовольтної мережі.