СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение. —

2. Краткое описание проектируемого судна и его режимов работы

3. Технико-экономическое обоснование выбора рода тока, напряжения и частоты

4. Составление и расчет таблицы нагрузок судовой электростанции по режимам работы судна .....

5. Выбор количества и мощности главных и резервных генераторов - технико-экономическое обоснование

6. Расчет мощности и выбор аварийного генератора .

7. Выбор системы распределения электроэнергии по судну - технико- экономическое обоснование

8. Выбор и описание схемы и конструкции ГРЩ

9. Выбор защитной аппаратуры и электроизмерительных приборов ГРЩ.

10. Расчет и выбор кабеля питания для приёмника

11. Мероприятия по электробезопасности и пожарной безопасности

при обслуживании электрических станций и сетей

12. Список использованной литературы

					МКТФ OHM А. 5.07010407. КП. СЭЭС. 17-443	Лист
						3
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата

1. Введение

Важным направлением совершенствования морского транспорта является обновление флота, пополнение его высокопроизводительными экономичными специализированными судами. Современные морские суда насыщены большим количеством технических средств, обеспечивающих безопасность плавания, оптимальные режимы работы оборудования и нормальные бытовые условия экипажа. Для управления СТС применяют системы управления, которые в совокупности образуют комплексы систем управления судовыми техническими средствами.

Судовые электроэнергетические системы представляют собой сложный комплекс технических средств, задачей которого является производство и распределение электроэнергии.

Судовые специалисты, занимающиеся эксплуатацией таких систем и электроэнергетических установок, должны оперативно принимать решения в условиях изменяющихся условий эксплуатации, смены режимов отдельных агрегатов и автоматических устройств. Эти обстоятельства обусловливают повышение требований к уровню профессиональной подготовки судовых электромехаников с целью обеспечения надежной работы технических средств и живучести судна в целом.

Одна из основных тенденций развития судовой электроэнергетики - постоянный рост мощностей СЭС и установленного электрооборудования. Так, средняя мощность СЭС морских судов удваивается каждые 20 лет и в настоящее время достигает десятков тысяч киловатт. По мере роста мощностей СЭС усложнялась их структура, а также структура электрических сетей, совершенствовались системы автоматического регулирования, управления, защиты и контроля. В связи с этим сформировалось понятие о СЭЭС, обеспечивающей производство и распределение электрической энергии.

Управление работой СЭЭС осуществляют с помощью СУ. В настоящее время на транспортных судах используют множество СУ СЭЭС, отличающихся структурой, элементной базой и другими признаками. На судах отечественной постройки устанавливают СУ СЭЭС типа ^мИжора-М^м, связанную с локальной системой ДАУ ДГ типа "Роса-М".

Применение этих двух систем позволило автоматизировать операции пуска, остановки, контроля и защиты приводных двигателей ГА ("Роса-М"), синхронизацию, распределение нагрузки и защиту генераторов (^мИжора-М^м). Тем самым обеспечена комплексная автоматизация СЭС.

Лист

Система «Ижора-М» обеспечивает автоматические пуск и подключение резервного ДГ при увеличении текущей нагрузки до 90% номинальной, а также при обесточивании шин ГРЩ. При этом система автоматически распределяет активную нагрузку пропорционально мощности агрегатов с последующим отключением схемы распределения нагрузки с выдержкой времени около 1 мин. На длительных режимах нагрузка работающих ДГ определяется их статическими характеристиками. В случае совместной работы дизель- и турбогенератора (ТГ) процесс распределения нагрузки осуществляется корректором регулятора частоты вращения турбогенератора с обеспечением не менее 30% загрузки ДГ

.Более совершенные СУ СЭЭС, в которых используются ЭВМ, позволяют дополнительно автоматизировать программирование работы СЭЭС в соответствии с режимом работы судна, а также диагностирование и прогнозирование состояния элементов СЭЭС. Такие СУ обеспечивают практически бесперебойное, снабжение судна электроэнергией, что является важнейшим условием безопасности плавания.

Разработка и внедрение надежных СУ СЭЭС в значительной степени будут способствовать решению важной задачи - созданию комплексных систем управления СТС, которые свяжут в единое целое основные группы судовых технологических процессов: судовождение, эксплуатацию СЭУ, грузовые, швартовные операции и др. Такие СУ СТО уже в настоящее время создаются на базе широкого использования ЭВМ и телевизионной техники.

В зависимости от объема автоматизации СТС, Правила Регистра устанавливают 3 знака автоматизации в символе класса судна - Al, А2 или A3:

1. А1 - судно, за исключением пассажирского, объем автоматизации механической установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях и в центральном посту управления;

2. А2-судно, объем автоматизации механической установки которого позволяет эксплуатацию без вахты в машинных помещениях, но с вахтой в центральном посту управления;

3. A3-судно с мощностью главных механизмов до 2250 кВт,

объем автоматизации механической установки которого сокращен, но позволяет эксплуатацию без вахты в машинных отделениях.

						Лист
					МКТФ ОНМА. 5.07010407. КП. СЭЭС. 17-443	5
Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата