Лекция 7. Действия судов при выполнении взаимных обязательств

ПРАВИЛО 15. СИТУАЦИЯ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ КУРСОВ (Crossing Situation)

Правило 15 определяет обязанности по расхождению между ДВУМЯ судами с МЕХАНИЧЕСКИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ, которые опасно сближаются на пересекающихся курсах (рис. 17). Судно "А", наблюдающее другое судно "Б" на своей ПРАВОЙ стороне ДОЛЖНО уступить ему дорогу. Выбор маневра для судна "А" зависит от условий и обстоятельств встречи и в каждом отдельном случае должен производиться с учетом требований настоящего правила. Единственным ограничением для такого маневра является только запрещение пересекать курс другого судна ПО НОСУ. Пересечение по носу возможно, если судно "А" имеет значительное преимущество в скорости и пеленг на "Б" уверенно увеличивается.

Правило 15 не применяется при встрече двух судов с механическими двигателями, одно из которых является ЛВУ, или ОВМ, или ЗЛР (см. правило 3 и 18). В этом случае судно с механическим двигателем должно уступить дорогу этим судам независимо от того, с какого борта они наблюдаются.

В общем случае при применении правила 15 выполняется правый поворот, под корму другому судну. Такой принцип призван обеспечить более согласованные действия двух судов при расхождении, поскольку он заложен уже в правиле 14.

Рис. 17. Ситуация пересечения курсов

Часто предполагается, что правило 15 применяется только для двух судов, имеющих ход относительно воды. Но это ошибочное мнение.

Согласно РЕК п.2 "... судно, будучи на ходу, может остановиться и НЕ иметь хода относительно воды". Поэтому действия, предписанные правилом 15 , распространяются на судно с механическим двигателем, даже если оно ЛЕЖИТ В ДРЕЙФЕ. Такое судно, если оно обнаружит другое судно на своей правой стороне и будет возникать опасность столкновения, должно предпринять действия для безопасного расхождения (если, конечно, оно не держит сигнал судна ЛВУ, ОВМ, ЗЛР). Визуальным сигналом для судна, лежащего в дрейфе, может быть днем поднятие флага "МАЙК", а в темное время - наличие ходовых огней.

ПРАВИЛО 16. ДЕЙСТВИЯ СУДНА, УСТУПАЮЩЕГО ДОРОГУ (Action by Give-way Vessel)

Согласно правилу 16 такие действия должны быть: заблаговременными, решительными. Эти требования вытекают из смысла правила 8 (а) и тем самым усиливают его значение.

РЕШИТЕЛЬНЫМ действием является такой маневр, который сразу обеспечивает уверенное расхождение и ,в общем случае, не потребует дополнительных действий для предупреждения столкновения. Этот маневр должен быть значительным по величине, чтобы его можно было легко заметить на другом судне. Если судно уступает дорогу путем уменьшения скорости, то следует иметь в виду, что такой маневр обычно протекает медленно и может быть вообще не замечен другим судном. Он будет достаточно эффективен только тогда, когда скорость будет уменьшена путем остановки движителей или дачи заднего хода. Применять маневр изменением скорости следует с осторожностью, особенно на крупнотоннажных судах ввиду их большой инерционности.

ПРАВИЛО 17. ДЕЙСТВИЯ СУДНА, КОТОРОМУ УСТУПАЮТ ДОРОГУ (Action by Stand-on Vessel)

Рис. 18. Схема взаимодействия правила 17 с другими правилами МППСС

Правило 17 применяется, когда ДВА судна визуально наблюдают друг друга и существует опасность столкновения при их сближении.

Правило 17 относится к судну, которому в ситуации правила 12 "Парусное судно", правила 13 "Обгон", правила 15 "Ситуация пересечения курсов", правила 18 "Взаимные обязанности судов" ДРУГОЕ судно уступает дорогу. На рис. 18 показана схема взаимодействия правила 17 с другими правилами МППСС.

Сохранение курса и скорости. Ситуация - "ДОЛЖНО" I .

Следует еще раз напомнить о том, что правило 17 рассматривает ситуацию сближения только двух судов, при которой от одного судна требуется на начальном этапе только сохранение курса и скорости. В правиле 17(а), (i) применен жестский термин - "ДОЛЖНО".Такая же обязанность возложена и на судно, которое уступает дорогу.

Рис. 19. Ситуация сближения 2-х судов

На рис. 19 судно " В" обязано (ДОЛЖНО) держать курс и скорость, а судно "А" для выполнения своих обязанностей должно взять на 2-3 румба вправо от направления пеленга с тем, чтобы выполнить свои обязанности перед другим судном.

Порядок действий для предотвращения столкновения точно не определен и зависит от обстоятельств и условий сближения. Возможны обстоятельства, при которых судно может оказаться не в состоянии строго его соблюдать. Например:

 наличие впереди по курсу навигационной опасности;

подход к лоцманскому судну;

 выполнение девиационных работ;

опасность столкновения с третьим судном;

 переменное воздействие ветра и течения и т.п.

Такой маневр должен быть обычным и понятым другим судном. Для снятия сомнений в нестандартных ситуациях целесообразно применить правило 34(d) подачей по меньшей мере ПЯТИ коротких и частых звуков. Звуковой сигнал обычно сопровождается световым сигналом на клотике мачты, который может оказаться эффективным, особенно на расстоянии более 2-х миль. К дополнительным мерам можно отнести такие действия, как переход на ручное управление, перевод машины в маневренный режим, использование дополнительных средств оповещения, например прожектора.

В правиле 17 (d) особо оговорено, что все положения п. (а), (ii) этого правила НЕ ОСВОБОЖДАЮТ судно "А" (рис.19) от обязанности предпринять заблаговременные и решительные действия для безопасного расхождения.

Действия судна, сохраняющего курс и скорость.

Ситуация - " МОЖЕТ " I.

Предпринимать самостоятельные действия привилегированному судну ( на рис. 19 судно "В" ) можно только в тех очевидных случаях, когда бездействие или недостаточно эффективное действие судна А может привести к столкновению. Прежде всего судно Б должно проинформировать судно А всеми доступными способами о том, что ситуация сближения опасная:

подать звуковой сигнал предупреждения согласно правилу 34 (d);

 привлечь внимание подачей световых сигналов в соответствии с правилом 36 (луч прожектора);

 использовать УКВ связь на канале 16, если это возможно однозначно в сложившейся ситуации.

Рис.20. К расчету момента начала маневра в ситуации "МОЖЕТ"

Если после этого судно А (обязанное уступить дорогу) НЕ предпримет действий для безопасного расхождения, то судно В МОЖЕТ применить самостоятельный маневр для избежания столкновения. При этом следует избегать действий, которые могут оказаться разнозначными по отношению к вероятным действиям судна А. Например, суда могут одновременно изменить свой курс вправо. Точную дистанцию начала выполнения маневра в ситуации "МОЖЕТ" указать невозможно, так как она зависит от многих факторов: относительная скорость сближения; маневренные характеристики судов; окружающая обстановка и т.п. правило 8(е) требует, чтобы судно уменьшило ход, если это необходимо для избежания столкновения. Следует учесть, что это действие требует много времени, судно А этот маневр может и не заметить, так как изменение пеленга будет очень медленным.

На рис.20 показан один из вариантов уклонения судном Б в ситуации "МОЖЕТ".

Изменение курса в сторону увеличения пеленга (на рис.19 -вправо) обычно является достаточно безопасным маневром, если он выполняется заблаговременно и решительно, чтобы показать ракурс другому судну. При этом уменьшится относительная скорость сближения, будет больше времени на оценку развивающейся ситуации. Правило 17 (с) ограничивает отворот судна с механическим двигателем влево. Этим самым вносится предупреждение о том, что судно, находящееся слева может одновременно начать правый поворот, и тем самым увеличится скорость взаимного сближения судов и ограничится время для дальнейшей оценки ситуации.

Маневр "последнего момента". Ситуация - "ДОЛЖЕН ". I

Поскольку очень трудно определить, насколько близко можно подходить судну Б до того, как столкновение невозможно предотвратить только его действиями , то судно Б (сохраняющее курс и скорость) ДОЛЖНО предпринять действия до наступления этой стадии. Такое действие в морской практике называют маневром "последнего момента". Характер этого маневра зависит от конкретных обстоятельств случая, особенно поведения другого судна, и должен отвечать цели этого маневра. Как правило, когда это произойдет, оба судна начинают предпринимать свои действия.

ПРАВИЛО 18. ВЗАИМНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ СУДОВ (Responsibilities between Vessels)

Это правило в зависимости от категорий судов устанавливает:

 какое судно ДОЛЖНО уступить дорогу другому судну;

 какие суда НЕ ДОЛЖНЫ ЗАТРУДНЯТЬ движение судна, стесненное своей осадкой (рис. 22).

Рис. 22. Взаимные обязанности судов

При выполнении обязательств по правилу 18 существенное значение имеет заблаговременное и достаточно заметное выставление знаков и огней, указывающих на состояние судна исходя из его маневренных возможностей.

Действия, предпринимаемые при выполнении правила 18, основываются на правиле 8 и 16 и должны привести к расхождению на безопасном расстоянии.

В правиле 18 изложены основные обязанности судов, исходя из их маневренных возможностей и основанного на этом принципа "КТО КОМУ УСТУПАЕТ ДОРОГУ". Расхождение судов одной категории изложены в других правилах МППСС и осуществляется на основе хорошей морской практики применительно к конкретным условиям плавания.

Общий принцип распределения обязанностей между судами по правилу 18 состоит в том, что судно с лучшими маневренными возможностями уступает дорогу судну менее маневренному, которое обязано выставить на видном месте опознавательные огни и знаки.

1. СУДНО С МЕХАНИЧЕСКИМ ДВИГАТЕЛЕМ (рис. 22) УСТУПАЕТ ДОРОГУ:

всем судам, указанным в правиле 18(а): ЛВУ; ОВМ; ЗЛР; ПС;

 судну ССО (не затруднять движение).

2. ПАРУСНОЕ СУДНО (ПС) УСТУПАЕТ ДОРОГУ:

 всем судам, указанным в Правиле 18(b): ЛВУ; ОВМ; ЗЛР.

 судну ССО (не затруднять движение).

3. Судно, ЗАНЯТОЕ ЛОВОМ РЫБЫ (ЗЛР), УСТУПАЕТ ДОРОГУ:

 насколько возможно, судам ЛВУ и ОВМ;

 судну ССО (не затруднять движение).

4. Судно, ЛИШЕННОЕ ВОЗМОЖНОСТИ УПРАВЛЯТЬСЯ (ЛВУ), (по возможности) уступает дорогу:

 по возможности, судам ,несущим такие же огни и знаки;

рыболовным судам, снасти которых зацепились за препятствие.

5. Суда, ОГРАНИЧЕННЫЕ В ВОЗМОЖНОСТИ МАНЕВРИРОВАТЬ (ОВМ), (по возможности) уступают дорогу:

 судам ОВМ, исходя из маневренных возможностей и конкретной оценки класса судна, поднявшего сигнал в соответствии с правилом 27;

рыболовным судам, снасти которых зацепились за препятствие.

6. Судно, СТЕСНЕННОЕ СВОЕЙ ОСАДКОЙ (ССО), (по возможности) уступает дорогу:

судам ЛВУ; ОВМ; ЗЛР; ПС.

7. ЛЮБОЕ СУДНО, обгоняющее другое судно:

* обязано держаться в стороне от пути обгоняемого судна (пр. 13) любыми действиями вплоть до снижения скорости.