4.4 Экологическая безопасность

Предприятия технического сервиса и обслуживаемый ими транспорт являются основными источниками загрязнения окружающей среды.

Задачами предприятий технического сервиса являются обеспечение работоспособности транспортных средств в период их эксплуатации. В понятие обеспечения работоспособности входят такие категории как техническая эксплуатация и ремонт.

Транспортные средства являются одним из основных источников загрязнения окружающей среды. В качестве основных видов воздействия можно отметить загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработанных газов транспортных двигателей, загрязнение водных объектов, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума, выбросы в атмосферу стационарных источников загрязнения. С транспортом связаны газообразные, жидкие и твердые отходы. В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ (свинца, сажи, углеводородов, серы и азота).

Практически все виды техногенного воздействия транспорта на окружающую среду в настоящее время эффективно не регулируются. Отсутствуют гарантии заводов-изготовителей на стабильность экологических характеристик транспортной техники при эксплуатации. Недостаточен контроль за качеством выпускаемых и отпускаемых потребителям топливно-смазочных материалов, наблюдается хронический дефицит запасных частей к узлам и системам транспортной техники, влияющим на окружающую среду. Причина загрязнения кроется в укоренившейся низкой культуре эксплуатации автохозяйств и ремонтно-технических баз. Для защиты окружающей среды при проведении антикоррозионных работ необходимо необходимо выполнять следующие мероприятия.

Защита воздушной среды.

Воздух, удаленный вентиляцией с поста всегда загрязнен парами растворителей и нередко растворами защитных средств.

Наибольшее загрязнение воздушной среды происходит при отверждении покрытий. Существуют разные способы очистки газов от присутствующих в них примесей и аэрозолей: конденсация, адсорбция, абсорбция, применение полимерных мембран, термическое и каталитическое окисление. Первые четыре способа связаны с выделением примесей из газовой среды, их утилизацией; последние предусматривают перевод загрязнителей в экологически безвредные вещества. Сложный состав среды, повышенные температуры (100…150⁰С), большие скорости движения газов, достигающие нескольких десятков метров в секунду, и относительно невысокая концентрация полезных веществ затрудняют их выделение.

Практическое применение нашла очистка газов способом окисления (дожигания). Различают окисление термическое, проводимое при 700…1000⁰С, каталитическое, осуществляемое при катализаторах при 300…400⁰С, и посредством барьерного разряда; последний способ находится в стадии разработки.

Термический способ окисления не связан с применением катализаторов, прост и эффективен. При температурах 900…1000⁰С достигается практически полная очистка газов.

На проектируемом участке применяем более экономичные установки для очистки газов способом каталитического окисления. Наиболее активными являются платиновый и палладиевый катализаторы (марки НИАГАЗ-3Д, НИАГАЗ-8Д, НИАГАЗ-10Д, НТК-4 и др.).

Защита водной среды.

При получении защитных покрытий образуются разные загрязняющие водную среду стоки. Наибольшее количество сточных вод образуется при подготовке поверхности металлов – щелочном обезжиривании, травлении, фосфатировании, оксидировании, пассивировании. Стоки возникают также при мокрой очистке загрязненного воздуха в распылительных камерах, при нанесении защитных покрытий электро- и хемоосаждением.

Сточные воды перед спуском в канализацию должны быть подвергнуты очистке до допустимых норм. При очистке проводятся также регенерация и возврат в производство химических материалов и технической воды для уменьшения их потребления.

На участке, для очистки щелочных обезжиривающих составов от масляных загрязнений применяется способ – ультрафильтрации с применением полимерных мембран (размер пор 2,5…10 нм). При прохождении эмульсии через такую мембрану (давление 0,3…1,0 МПа) образуется концентрат с содержанием масла 50-70% и фильтрат, в котором концентрация масла не превышает 10 мг/л. Последний повторно используется в производстве или направляют на нейтрализацию. Нейтрализацию (до рН 9,0…9,5) проводят путем смешения щелочного потока с кислым. Выделившиеся при этом соли отделяют фильтрованием или отстаиванием, рН маточного раствора доводят до 6,5…8,5 после чего сливают его в канализацию. При отсутствии щелочных стоков кислые смеси нейтрализуют известью.

Утилизация и переработка отходов.

Использование вторичных материальных ресурсов – необходимое условие экономики, совершенствования производства и уменьшения загрязнения окружающей среды.

Процесс регенерации отходов осуществляется в следующей последовательности:

1) сбор отходов и их транспортирование в отделение переработки;

2) предварительное перемешивание отходов;

3) фильтрование полученной смеси;

4) диспергирование и перетир;

5) расфасовка в тару;

6) вывоз отходов в места складирования.

Вывод:

В разделе «Безопасность жизнедеятельности» был проведен анализ опасных и вредных факторов при антикоррозионной обработке кузовов автомобилей, произведён расчёт вытяжной вентиляции участка и уровней шума, разработаны мероприятия по повышению взрывопожаробезопасности и охране окружающей среды.