- •1.Строение атмосферы. Тропосфера. Стратосфера. Ионосфера
- •2.Стандартная атмосфера (са). Задачи решаемы с помощью са
- •3. Способы определения высоты полета
- •4. Потолок самолета и его изменение в реальной атмосфере
- •5.Давление воздуха. Его изменение с высотой
- •6. Формы рельефа барического поля (классификация барических систем)
- •7. Барометрическая формула Лапласа
- •8.Барическая ступень и ее изменение с высотой.
- •9.Температура воздуха и ее пространственно-временные характеристики
- •10. Плотность воздуха, ее изменение с высотой
- •11. Влажность воздуха, ее характеристики
- •12. Влияние характеристик физического состояние атмосферы на взлет и посадку
- •13. Влияние физических характеристик состояние атмосферы на полет
- •14.Влияние физических характеристик атмосферы на силу тяги двигателей и расход топлива
- •15. Движение воздуха в свободной атмосфере. Геострофический ветер
- •16. Основные силы, определяющиеся движение воздуха в слое трения
- •17. Направление движения воздуха в циклоне (антициклоне) в северном полушарии
- •18. Движение воздуха в циклоне (антициклоне) вблизи земной поверхности
- •19. Влияние ветра на взлет и посадку
- •20.Влияние ветра на полет самолета
- •21. Причины возникновения вертикальных движений в атмосфере
- •22. Адиабатические процессы в атмосфере
- •23.Критерии вертикальной устойчивости в атмосфере
- •24. Уровень конденсации (определение уровня конденсации)
- •25. Воздушные массы, их классификация;; 26. Устойчивая и неустойчивая вм
- •27.Международная классификация облаков
- •28. Классификация атмосферных фронтов
- •29. Видимость и основные факторы, ее определяющие
- •30. Явление погоды, ухудшающие видимость
- •31. Атмосферная турбулентность и ее влияние на полет
- •32.Сдвиг ветра в нижнем слое атмосферы, его влияние на взлет и посадку
- •33.Обледенение вс, его интенсивность влияние на полет
- •34. Виды и формы отложения льда на поверхности вс
- •35. Гроза и условия ее возникновения
- •36. Условия электризации вс
- •37. Электризация вс зарядами статического электричества.
- •38. Способы измерения температуры воздуха у земли
- •39. Способы измерения экстремальной (минимальной и максимальной) температуры
- •40. Способы измерения относительной влажности
- •41. Определение характеристик влажности с помощью психрометра
- •42. Измерение влажности воздуха с помощью гигрометра
- •43. Виртуальная температура
- •44. Методы измерения давления у земной поверхности 45.Приборы-самописцы для измерения характеристик состояния атмосферы
- •46. Методы измерения скорости и направления ветра у земли
19. Влияние ветра на взлет и посадку
Скорость и направление ветра оказывают существенное влияние на взлетно-посадочные характеристики ВС. Наиболее приятными для взлета и посадки является встречный ветер, т.к он уменьшает скорость отрыва и посадочную скорость, а следовательно уменьшает длину разбега при взлете и длину пробега при посадке самолета. Встречный ветер при взлете создает дополнительный обдув самолета, что приводит к увеличению путевой устойчивости и управляемости самолета в начале движения. Сильный попутный ветер значительно ухудшает взлетно-посадочные характеристики. При этом следует учитывать, что для одного и того же значения скорости попутного или встречного ветра пробег ВС при попутном ветре увеличивается больше, чем он уменьшается при встречном ветре. Значительно усложняется взлет и посадка при боковом ветре, так как в этом случае образуются дополнительные аэродинамические силы, затрудняющие управление ВС. В частности, вследствие неравномерного обдува крыла образующий кренящий момент. Вследствие того, что центр тяжести и центр бокового давления ветра не совпадают, возникает разворачивающий момент. Поэтому боковой ветре создает силу Z, стремящуюся развернуть ВС против ветра. При очень сильном боковом ветре коэффициент сцепления колес шасси и ВПП, который противодействует разворачивающему моменту, может оказаться недостаточным. При взлете с сильным боковым ветром значительно усложняется техника пилотирования. Выполняя посадку при боковом ветре, пилот вынужден бороться со сносом ВС, который может привести к приземлению вне ВПП. В целях безопасности для каждого типа ВС установлена максимальная боковая составляющая скорости ветра, при превышение которого взлет и посадка не разрешаются. Значение максимальной боковой составляющей зависит от состояния ВПП.
20.Влияние ветра на полет самолета
При полете на эшелоне ветер оказывает существенное влияние на путевую скорость и угол сноса. Из навигационного треугольника скоростей видно, что путевая скорость может существенно изменяться в зависимости от того, какой ветер: попутный, встречный или боковой. Вектор путевой скорости W равен сумме векторов воздушной скорости V и скорости ветра u. Максимальная путевая скорость бывает при попутном ветре, минимальная при встречном. Ветер оказывает влияние на дальность и продолжительность полета, т.к от его скорости и направления зависит километровый расход топлива. Максимальная дальность полета возможна при попутном ветре, минимальная при встречном.
21. Причины возникновения вертикальных движений в атмосфере
В зависимости от причин образования различают следующие виды вертикальных движений воздуха:
1. Конвекция – это вертикально направленные восходящие или нисходящие движения воздуха. Термическая конвекция возникает в результате неравномерного нагревания солнцем подстилающей поверхности. Вынужденная конвекция образуется при подтекании ХВ (холодный воздух) под ТВ (теплый воздух) (на холодных фронтах) и при натекании воздуха на крутые склоны гор (орографическая конвекция).
2. Восходящее скольжение – это наклонное движение больших масс воздуха , которое наблюдается: при натекание ТВ на ХВ на теплых фронтах; при натекание ТВ на пологие склоны гор; при медленном подтекании ХВ под ТВ на холодном фронте 1 рода. Образуются слоистообразные облака, болтанка отсутствует из-за малой скорости восходящего скольжения.
3. Динамическая турбулентность – это беспорядочные восходящие и нисходящие вихри, возникающие при горизонтальном перемещение и трении воздуха о подстилающую поверхностью Наблюдается в любое время суток и года.
4. Волновые движения воздуха возникают в слоях инверсии и изотермии (на их верхних и нижних границах) вследствие разности плотности и скорости движения воздуха над и под инверсией.