Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра "Подъемно транспортные, путевые и

строительные машины"

Машины для стабилизации путей.Стабилизатор типа ДСП.

Реферат по дисциплине Конструкции ПТСД средств.

Выполнил:

Студент группы ПТМ 413

Комиссаров В.О.

Проверил:

Попов В.А.

Санкт - Петербург

2015 г.

Содержание.

Оглавление

Содержание. 2

Список используемой литературы. 6

Введение

Для строительства,ремонта и содержания пути применяется машины для стабилизации пути.Такие как ДСП-Динамический стабилизатор пути который применяется для применяется для ускоренной, регулируемой и контролируемой стабилизации железнодорожного пути без нарушения его продольного профиля, уровня и плана при всех видах ремонта и при строительстве новых железнодорожных путей.

Стабилизатор пути — путевая машина для ускоренной выправки и стабилизации железнодорожных путей. Применяется при строительстве, ремонте и текущем содержании пути как самостоятельно работающая машина или после выправочно-подбивочной машины

Машина для стабилизации пути ДСП применяется для ускоренной, регулируемой и контролируемой стабилизации железнодорожного пути без нарушения его продольного профиля, уровня и плана при всех видах ремонта и при строительстве новых железнодорожных путей.

Динамический стабилизатор пути (рис. 3.128) служит для ускоренной и контролируемой по продольному профилю и уровню стабилизации ж.-д. пути после глубокой очистки балластной призмы и выправки. Динамический стабилизатор имитирует поездную нагрузку, воздействуя в виброобжимном режиме на балластную призму через рельсо-шпальную решетку; при этом происходит переупаковка частиц и уплотнение балласта. Рабочие органы стабилизатора состоят из виброблоков, снабженных ребордчатыми роликами и роликовыми захватами, удерживающими путевую решетку в заданном положении. Производительность 1-2 км/ч; степень уплотнения балласта (осадка пути за один проход по отношению к осадке после пропуска 1 млн. т груза) 60%; погрешность выправки пути по уровню ± 2 мм (в продольном профиле 1%), в плане – 3—5 мм; мощность дизеля 230 кВт; транспортная скорость 80 км/ч

Основным недостатком данной машины является снижение эффективности работы стабилизирующего агрегата при колебаниях скорости рабочего перемещения машины и необходимости изменения параметров динамического воздействия на путь, особенно в период изменения рабочего цикла подбивочного агрегата из-за больших инерционных моментов стабилизирующего агрегата.

Обозначение и классификация стабилизаторов путей

Машины для стабилизации железнодорожного пути должны осуществлять ускоренную и контролируемую динамическую стабилизацию железнодорожного пути в составе отделочных комплексов для работ по техническому обслуживанию пути, а также отдельно при текущем содержании пути их подразделяют на: - самоходные; - прицепные.

Обозначение машин для стабилизации путей:

ДСП-09-Динамический стабилизатор путей

СПП-Стабилизатор пути прицепной

DGS-62

DTS-1

ASP-08

NRP-1

Устройство стабилизатора путей типа ДСП-с

Рабочие органы стабилизатора состоят из виброблоков, снабженных ребордчатыми роликами и роликовыми захватами, удерживающими путевую решетку в заданном положении. Производительность 1-2км/ч; степень уплотнения балласта (осадка пути за один проход по отношению к осадке после пропуска 1млн. т груза) 60%; погрешность выправки пути по уровню ±2мм (в продольном профиле 1%), в плане - 3-5мм; мощность дизеля 230кВт; транспортная скорость 80км/ч

		Рама 3 - Силовая установка; 5.-Трансмиссия; 6,8,10. - Измерительные тележки; 7.-Гидромотор; . 9 - Виброблоки 11-Тяговая тележка 12-Бегунковая тележка 13-Блок динамической стабилизации пути 14.-Нивелировочный трос-хорда

Поскольку при планово-предупредительной выправке и отделочных работах с небольшим рыхлым слоем не требуется большой осадки пути, а также из-за дефицитности стабилизирующих машин, возникает потребность в более дешевых и менее металлоемких машинах. Стабилизаторы легкого типа разработаны ВНИКТИ — БУМ-ДСП и ЦКБпутьмаш — ДСПП. Первый — на базе самоходной машины БУМ (масса 28 т), вместо уплотнителей шпальных ящиков и откосов балластной призмы установлен виброблок конструкции ВНИКТИ. Второй — с двумя виброблоками на базе 2-осной платформы (20 т). Стабилизатор ДСПС имеет три виброблока и массу 60 т. БУМ-ДСП повышает усилие сопротивления поперечному сдвигу нагруженных шпал на 24—34 %. Его успешно эксплуатируют на Московской дороге с 2001 г.

Заключение

Итак,можно сделать вывод,что машины для стабилизации пути очень эффективны. Производительность стабилизатора пути 1—3 километра в час, степень уплотнения балласта (относительная осадка пути) 10—25 процентов, погрешность выправки пути по уровню ±2 миллиметра (в продольном профиле 1 процент), в плане 3—5 миллиметра (разность смежных стрел от хорды длиной 20 метров через каждые 10 метров). Стабилизатор пути обеспечивает практически предельное уплотнение балласта под шпалами и позволяет обходиться без периода обкатки пути и снижения скорости движения поездов на это время.

Список используемой литературы.

1. Попович М.В., Бугаенко В.М., Волковойнов Б.Г. и др. Путевые машины Москва, НПО ОБТ, 2006 г.

2. Абашин В.М. Путевые машины на железнодорожном транспорте УМЦ МПС России, 2002.

3. Баранова Л.А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути ДВГУПС, 2006.

6