ТитухинН.Ф.-Смоленск-16.12.2011
.pdf
Оценка конкурентоспособности маршрутов
Общеизвестный при транзитных перевозках «коммерческий треугольник»
– «время – сервис – тариф»
Тариф
Время |
Сервис |
Новые более короткие маршруты Высокий уровень логистического сервиса Конкурентоспособный тариф
Основные конкурентные преимущества морских маршрутов:
-Выгодные тарифы;
-Сложившиеся связи с клиентами;
-Высокие стандарты предлагаемых транспортных услуг.
Единственное конкурентное преимущество сухопутных транзитных маршрутов – скорость доставки, которая в два-три раза выше, чем на морских трассах из Восточной Азии в Западную Европу.
Основные сухопутные маршруты между Юго-Восточной Азией и Европой:
•Транссибирская магистраль;
•Маршрут через Казахстан и Россию (Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали с дальнейшим выходом на Транссибирскую магистраль);
•ТРАСЕКА.
По самым скромным оценкам экспертов существенная часть тяготеющего к «фактору времени» транзита, которая может быть переброшена на МТК ЕврАзЭС составляет
порядка 16 млн тонн в год.
Николай Титюхин
Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем
Сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через
Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования
морским путем составляет 28 суток.
Низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой
демократической системой государственной власти, стабильным политических
климатом и уверенно растущей экономикой.
Сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при
перевалке.
Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков
на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи
железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой
перевозкам морским.
Николай Титюхин
Перспективы Транссибирской магистрали: 
маршрут Азия – Москва (Транссибирская ж/д), транзитное время от 15 до 17 дней
Расстояния по железной дороге между городами на маршрутах транспортировки:
Санкт-Петербург – Екатеринбург: 2320 км; Екатеринбург – Новосибирск: 1625 км; Новосибирск – Томск: 309 км; Новосибирск – Красноярск: 760 км;
Екатеринбург – Владивосток: 7481 км; Усть-Каменогорск – Достык: 677 км; Усть-Каменогорск – Новосибирск: 750 км.
Чем меньше транзитное время, тем выше товарооборот международной торговли.
Николай Титюхин
Модель логистических центров в Берлин - Бранденбурге 
Возможности реализации модели в России
Регионы РФ привлекательный для инвестирования в рамках ГЧП
1Москва
2СанктПетербург
3Екатеринбург
4Новосибирск
5Нижний
Новгород
6Самара
7Ростов-на-Дону
8Краснодар
2
1
7
8
Население: |
|
Население: |
8.367 (ок. 6%) |
|
27.260 (ок. 20%) |
ВРП:833 милл. |
|
ВРП: 3.925 милл. |
рубю |
|
руб. (ок. 27%) |
|
|
|
(ок. 6%) |
|
|
4
5 |
3 |
6
Население: |
|
Население: |
Состояние: |
15.542 (ок. 11%) |
|
15.049 (ок. 10%) |
|
ВРП: 869 милл. руб. |
|
ВРП: 1.066 милл. |
2000 |
(ок. 6%) |
|
руб. (ок. 7%) |
|
|
|
|
|
Николай Титюхин
Развитие логистических центров в Берлин - Бранденбурге 
Уровень развития логистических центров в Германии
Логистический парк Берлин-Юг Гроссберен – основные данные
•150 га общей площади для «заселения»
•55 «поселившихся» предприятий
•ок. 3.700 сотрудников
•ок. 440 млн. € – объем инвестиций
(ок. 90 млн. € – государственные / ок. 350 млн. € - частные)
Развивающая компания:
Николай Титюхин
Взаимосвязи и потенциал взаимодействия с Россией
создание сети
Создание сети (товарообмен) Трансферт ноу-хау
Создание партнерств (развитие, управление)
Санкт-Петербург
Вязьма 
Москва
Ростов-на-Дону
Николай Титюхин
Развитие логистических центров в Берлин – Бранденбурге Логистический парк (Ost)
Интерфейс между транспортом дальнего и ближнего следования (на примере мультимодального центра)
|
Ведущая роль управляющих компаний |
|
логистических парков по инициированию |
|
сотрудничества, которое создает |
Источник : DGG, 2007 |
дополнительные потенциалы синергии |
Николай Титюхин
Взаимосвязи и потенциал взаимодействия с
Россией
Восточный ветер Intercontainer - Interfrigo
ок. 20 плеч из Западной |
ок. 2.000 плеч из Восточной |
Европы для Восточного |
Европы для Восточного |
ветра |
ветра |
Николай Титюхин
Грузопотоки
Импорт
ок. 60 % импорта предназначено для Центрального Федерального Округа ок. 90 % импорта интересно для логистики
Николай Титюхин
Грузопотоки
Экспорт
Рис. 1.4.ок26.. 9Схема0 % экспортараспределенияпредназначеэкспортныхо длягрузопотоковЦен ральногочерезФедеральногороссийско- Округа белорусскуюок. 20границу% экспортав Смоленскойинтереснообластидля логистикипо федеральным округам
Всего:
3784 тыс. тонн Смоленская
область
ЦФО
3325
тыс. тонн
ЮФО
28 тыс. тонн
СЗФО |
|
|
|
ДФО |
|
|
|
|
1 тыс. тонн |
|
8 тыс. тонн |
|
|
|
|
|
|
УФО
38 тыс. тонн
ПФО
358 тыс. тонн
СФО
26 тыс. тонн
Николай Титюхин