9.ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ СЪЕМНЫХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ
9.1.Ответственным за безопасность движения поездов при работе всех съемных под; вижных единиц на перегоне или пути станции является руководитель работ.
Все съемные подвижные единицы должны быть убраны с пути до первого предупреди; тельного сигнала о подаче напряжения на контактный рельс.
9.2.Работа съемных тележек ПКБ для перевозки рельсов и инструментальных те; лежек с массой груза на каждой более 150 кг на путях станции или перегонов разрешается после их закрытия для движения поездов.
З а п р е щ а е т с я приступать к работе до получения руководителем работ приказа по; ездного диспетчера о закрытии пути, перегона (участка) или устного распоряжения о зак; рытии станционного пути, снятия напряжения с контактного рельса и до ограждения съем; ной тележки.
9.3.Движение тележек в пределах границ закрытого перегона разрешается по ука; занию руководителя работ. За своевременное освобождение закрытого перегона от теле; жек несут персональную ответственность руководитель работ и дорожный мастер или его помощник (освобожденный бригадир пути).
Открытие пути станции или перегона производится только после удаления с него всех тележек, о чем руководитель работ делает запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.
9.4.Перед постановкой съемной подвижной единицы на путь станции или перего; на руководитель работ должен выяснить у дежурного по станции или дежурного по посту централизации, а в необходимых случаях у поездного диспетчера, о порядке следования хозяйственных поездов по данному пути станции или перегона.
9.5.Движение остальных съемных подвижных единиц: дефектоскопных тележек, путевых катучих шаблонов, катучих шаблонов по проверке положения контактного рель; са, инструментальных тележек с массой груза до 150 кг на каждой разрешается после сня; тия напряжения с контактного рельса без уведомления поездного диспетчера и без закры; тия;пути станции или перегона.
9.6.Инструментальная тележка, следующая в порожнем состоянии или с грузом до 100 кг, сопровождается бригадой, состоящей не менее чем из двух человек, а с массой гру; за 100—150 кг — бригадой, состоящей не менее чем из трех человек. Один из сопро; вождающих по указанию руководителя работ назначается старшим группы, который сле; дует на расстоянии 50 м от тележки со стороны ожидаемого поезда. Назначенный монтер пути несет ответственность за своевременное оповещение путевой бригады при при; ближении поезда. В случае появления поезда он обязан немедленно предупредить брига; ду звуковым сигналом о его приближении и подавать машинисту сигнал остановки руч; ным фонарем. Если машинист не подает ответный сигнал, то должны быть приняты все возможные меры к остановке поезда, уборке тележки и инструмента и уходу людей в безо; пасное место с пути (в нишу, на банкетку).
9.7.На инструментальных тележках, путеизмерительных, дефектоскопных и дру; гих съемных подвижных единицах при движении их и в случае стоянки на пути в тоннеле должен быть установлен фонарь с красным огнем в обе стороны; на наземных участках днем — прямоугольный щит, окрашенный с обеих сторон в. красный цвет, или разверну; тый красный флаг, а ночью — фонарь с красным огнем в обе стороны. Сигналы огражде; ния тележек устанавливаются на шесте высотой 1,5 м.
Работники, ограждающие съемные подвижные единицы, а также руководитель работ обязаны иметь при себе комплект ручных флажков, сигнальный фонарь, духовой рожок или свисток для подачи сигналов о приближении поезда, а также подачи сигналов для остановки поезда, если это потребуется.
9.8.Запрещается оставлять на пути съемные единицы, хотя бы огражденные сигна; лами, без людей, которые могли бы в случае надобности быстро снять их с пути.
9.9.Съемные подвижные единицы должны иметь оси с изоляцией во избежание закорачивания рельсовой цепи.
10. РАЗМЕЩЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ
«Ответственность за соблюдение габаритов приближения строений и оборудования не; сут работники, непосредственно обслуживающие сооружения и устройства, а также на; чальники соответствующих подразделений метрополитена» (ПТЭ, п. 2.4).
«Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути материалы или оборудова; ние должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения оборудования не нарушался» (ПТЭ, п. 2.6).
10.1. Плети рельсов, подготовленные для укладки в путь или плети старогодних рель; сов, могут находиться внутри колеи в количестве не более 4 шт. Места постоянного хране; ния рельсов внутри колеи должны быть согласованы со службой тоннельных сооружений и утверждены заместителем начальника метрополитена.
Расстояние между ближайшими боковыми гранями головок рабочего и находящегося внутри колеи рельса должно быть не менее 250 мм.
Рельсы внутри колеи по высоте ни в одном месте не должны выступать более чем на 25 мм над уровнем головок рабочих рельсов. Рельсы, расположенные внутри колеи, должны быть сболчены в плети. Каждый стык плети должен иметь не менее двух болтов, каждый болт должен быть плотно затянут. Каждый из рельсов должен быть пришит не менее чем в двух местах на два костыля (шурупа). Концы крайних рельсов в каждой плети должны быть также пришиты к шпале двумя костылями (шурупами). На концах участков расклад; ки рельсов должны быть с торца уложены и прочно закреплены башмаки. Такие же баш; маки должны быть уложены на всех концах рельсовых плетей, расположенных с забегом концов. При раскладке рельсовых плетей с разрывом между концами в разрывы должны быть вложены деревянные вкладыши.
10.2.Все детали верхнего строения пути и контактного рельса покилометрового за; паса располагают с соблюдением габарита приближения оборудования и надежно закреп; ляют от возможных перемещений.
10.3.Покилометровый запас путевых и контактных рельсов располагают на каждом километре в специально отведенных местах: в тоннеле — у стены, а при наличии банкет; ки — по возможности в ее разрывах; на наземных участках и парковых путях — на специ; альных типовых стеллажах.
10.4.Запас деталей стрелочных переводов раскладывают в непосредственной близо; сти от стрелочного перевода с учетом безопасного прохода обслуживающего персонала и
всоответствии с утвержденной начальником дистанции пути схемой расположения запа; са для каждой станции. Хранение частей стрелочных переводов между концом крестови; ны и предельной рейкой, как правило, не разрешается и может быть допущено лишь в исключительных случаях, если нет другого места.
Путевые и контактные рельсы покилометрового запаса должны быть закреплены. Их
располагают на прокладках, которые подкладывают под концы рельса и по его длине на расстоянии не более 5,5—6 м. Отводы контактного рельса закрепляют и укладывают на прокладках с ребордами. Части стрелочных переводов должны храниться в собранном виде. Отдельные остряки и контррельсы крестовин, аварийные рубки и другие детали стрелоч; ных переводов должны храниться связанными проволокой через болтовые отверстия и установленными на подошву.
10.5.Покилометровый запас накладок, подкладок, прокладок, клемм, болтов с гай; ками и шайбами, противоугонов и других деталей должен храниться на перегонах в спе; циальных ларях под замком или в кладовых бригадиров пути.
10.6.Покилометровый запас шпал и брусьев для наземных линий и парковых путей хранится в специально установленных местах в штабелях по размерам вблизи кладовых бригадиров пути.
10.7.Все материалы верхнего строения пути, поступающие на линию для выполне; ния путевых работ и работ на контактном рельсе, до момента их использования хранятся
вспециально отведенных местах отдельно от покилометрового запаса.
10.8.По окончании работы все старогодные материалы должны быть собраны и уб; раны в установленные места хранения или вывезены на парковые околотки для сортиров; ки и складирования.
10.9.Дорожные мастера, их помощники, бригадиры пути, монтеры пути по осмотру пути и обслуживанию стрелочных переводов при обнаружении на пути дли около него деталей верхнего строения пути обязаны их убрать, а при обнаружении деталей подвиж; ного состава, кроме того, сообщить поездному диспетчеру, где деталь обнаружена: путь, пикет. Деталь подвижного состава, если позволяет ее масса, надо доставить на ближай; шую станцию.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
СИГНАЛЫ ОСТАНОВКИ И УМЕНЬШЕНИЯ СКОРОСТИ
Рис. 1. Сигнал остановки: |
|
1 — щит, окрашенный крас; |
|
ным цветом с обеих сторон с |
|
окаймлением черной и белой |
Рис. 2. Сигнал уменьшения |
полосами; 2 — шест, окрашен; |
|
ный поперечными полосами |
скорости: |
шириной 200 мм поочередно |
1 — щит, окрашенный с од; |
белого и красного цвета; |
ной стороны желтым цветом, |
3 — башмак из стали толщи; |
а с другой — зеленым; окай; |
ной 1—2 мм |
мление выполнено черной и |
|
белой полосами; 2 — шест, |
|
окрашенный поперечными |
|
полосами шириной 200 мм |
|
поочередно белого и желтого |
|
цвета; 3 — башмак из стали |
|
толщиной 1—2 мм |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
КРЕПЛЕНИЕ ОСТРЯКА К РАМНОМУ РЕЛЬСУ
Рис. 1. Скоба для крепления остряка к рамно; му рельсу:
1 — стрелочная подушка; 2 — болт М24;
3 — приварная контргайка; 4 — шайба пружин; ная; 5 — контргайка; 6 — скоба; 7 — серьга; 8 — тяга
Рис. 2. Крепление прижатого остряка при за; шивке стрелок, необорудованных приспособ; лениями для запирания их висячими замками: 1 — металлическая упорка; 2 — тяга
Рис. 3. Крепление остряков при их разъединении:
1 — металлическая планка; 2 — дере; вянный вкладыш
|
|
|
ПРИЛОЖЕНИЕ 3 |
|
ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НА ПУТИ |
||
|
|
И КОНТАКТНОМ РЕЛЬСЕ |
|
|
|
|
|
№ |
Наименование работ |
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
I. Работы, выполняемые на закрытом перегоне или закрытом стрелочном переводе после прекращения двиA жения электропоездов и ограждаемые сигналами остановки
1 |
Смена рельсовых плетей длиной |
Закрывается перегон. После от; |
Старший дорожный ма; |
|
более 300 м |
крытия скорость первых пяти по; |
стер |
|
|
ездов 25 км/ч1 |
|
2 |
Смена рельсовых плетей механи; |
То же |
Заместитель начальника |
|
зированным способом с примене; |
|
дистанции пути |
|
нием выкантовочно;укладочного |
|
|
|
приспособления |
|
|
3 |
Замена одиночных рельсов или |
" |
Дорожный мастер или |
|
смена рельсовых плетей длиной до |
|
его помощник |
|
300 м |
|
|
4 |
Вырезка дефектного стыка или |
Закрывается перегон. После от; |
То же |
|
куска дефектного рельса из рель; |
крытия скорость первых пяти по; |
|
|
совой плети |
ездов 25 км/ч1 |
|
5 |
Смена уравнительных приборов |
То же |
Старший дорожный ма; |
|
на мостах и эстакадах |
|
стер |
6 |
Замена рельсов на внутренней |
" |
Заместитель начальника |
|
нити кривой при контррельсе ра; |
|
дистанции пути |
|
бочего типа |
|
|
7 |
Работа машины ВПРС;500 с подъем; |
Закрывается перегон. После от; |
Старший дорожный ма; |
|
кой до 2 см и рихтовкой до 6 см |
крытия скорость первых пяти по; |
стер |
|
|
ездов 25 км/ч |
|
8 |
Замена рабочего контррельса на |
То же |
То же |
|
охранный |
|
|
9 |
Смена стрелочных переводов и |
Закрывается стрелочный перевод |
" |
|
глухих пересечений |
или перекрестный съезд. После от; |
|
|
|
крытия скорость первых пяти по; |
|
|
|
ездов 25 км/ч |
|
10 |
Сплошная замена контррельсов |
Закрывается перегон |
Заместитель начальника |
|
рабочего типа |
|
дистанции пути |
11 |
Сплошная замена переводных |
Закрывается стрелочный перевод |
Начальник дистанции |
|
брусьев на стрелочных переводах |
или перекрестный съезд. После |
пути |
|
и перекрестных съездах с подъем; |
открытия скорость первых пяти |
|
|
кой или снятием частей стрелочо; |
поездов 25 км/ч. Остальные поез; |
|
|
го перевода |
да пропускаются со скоростью 40 |
|
|
|
км/ч в течение суток |
|
|
|
|
Продолжение прилож. 3 |
|
|
|
|
№ |
Наименование работъ |
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
12 |
Замена отдельных металлических |
Закрывается стрелочный перевод |
Дорожный мастер или |
|
частей стрелочного перевода или |
или перекрестный съезд. После |
его помощник |
|
перекрестного съезда (остряков, |
открытия скорость первых пяти |
|
|
рамных рельсов, крестовин) |
поездов 25 км/ч1 |
|
13 |
Замена шпал на бетоне через три |
Закрывается перегон |
То же |
|
на четвертую с разбивкой бетона |
|
|
|
и подъемкой или снятием рельсов |
|
|
14 |
Замена коротышей на порогах ме; |
То же |
Бригадир пути |
|
таллоконструкций |
|
|
|
|
|
То же |
15Замена шпал на бетоне без " подъемки или снятия рельса
16 |
Разбивка путевого бетона при всех |
" |
" |
|
видах работ |
|
|
17 |
Сплошная замена двухзубовых |
" |
Дорожный мастер или |
|
подрельсовых прокладок |
|
его помощник |
18 |
Подбивка пути шпалоподбивоч; |
Закрывается перегон. После от; |
Бригадир пути |
|
ной машиной или шпалоподбой; |
крытия перегона скорость первых |
|
|
ками |
пяти поездов 25 км/ч. Остальные |
|
|
|
поезда пропускаются со скоростью |
|
|
|
40 км/ч в течение суток |
|
19 |
Сплошная замена шпал при пути |
То же |
Дорожный мастер или |
|
на щебне |
|
его помощник |
20 |
Сплошная замена шпал на щебне |
Закрывается перегон |
То же |
|
на метромостах |
|
|
21 |
Разгонка зазоров гидравлическим |
Закрывается перегон. После от; |
" |
|
или винтовым прибором с разры; |
крытия перегона скорость первых |
|
|
вом рельсовой колеи |
пяти поездов 25 км/ч. Остальные |
|
|
|
поезда пропускаются со скоростью |
|
|
|
40 км/ч в течение суток |
|
22 |
Сплошная смена загрязненного |
|
" |
|
щебня ниже постели шпал |
|
|
23 |
Замена щебеночного основания |
Закрывается перегон |
" |
|
бетонным |
|
|
24 |
Переборка и замена изоляции се; |
Закрывается стрелочный перевод |
Бригадир пути |
|
режек стрелочных остряков |
|
|
25 |
Сплошная смена подкладок |
Закрывается перегон. После от; |
Дорожный мастер или |
|
|
крытия скорость первых пяти по; |
его помощник |
|
|
ездов 25 км/ч |
|
|
|
|
Продолжение прилож. 3 |
|
|
|
|
№ |
Наименование работъ |
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
26 |
Регулировка прилегания стрелоч; |
Закрывается стрелочный перевод |
Дорожный мастер или |
|
ного остряка к рамному рельсу и к |
|
его помощник |
|
башмакам с отсоединением тяг и |
|
|
|
разборкой корневого крепления |
|
|
27 |
Разрядка температурных напряже; |
Закрывается перегон |
То же |
|
ний на бесстыковом пути |
|
|
28 |
Сплошная рихтовка пути на бе; |
То же |
" |
|
тонном основании на прямых и |
|
|
|
кривых участках |
|
|
29 |
Перевозка рельсов на тележках |
" |
Бригадир пути |
|
ПКБ |
|
|
30 |
Перевозка на инструментальных |
" |
То же |
|
тележках груза массой более 150 кг |
|
|
|
на каждой тележке |
|
|
31 |
Очистка главных путей от снега |
" |
Дорожный мастер или |
|
снегоочистителями |
|
его помощник |
32 |
Подъемка звеньевого пути с рель; |
Закрывается перегон. После от; |
То же |
|
сами типа Р50 и тяжелее на высо; |
крытия перегона скорость первых |
|
|
ту от 2 до 6 см |
пяти поездов 25 км/ч. Остальные |
|
|
|
поезда пропускаются со скоростью |
|
|
|
40 км/ч в течение суток |
|
33 |
Подъемка бесстыкового пути на |
То же |
" |
|
3—6 см при допускаемом превы; |
|
|
|
шении температуры рельсовых пу; |
|
|
|
тей относительно температуры их |
|
|
|
закрепления: в прямой — 15° С; в |
|
|
|
кривой радиусом 800 м и более — |
|
|
|
10° С; в кривой радиусом 799— 500 |
|
|
|
м — 5° С |
|
|
34 |
Подъемка звеньевого пути на бал; |
" |
Старший дорожный ма; |
|
ласт на высоту более 6 см |
|
стер |
35 |
Подъемка бесстыкового пути на |
" |
Тоже |
|
балласт на высоту более 6 см пос; |
|
|
|
ле снятия температурных напря; |
|
|
|
жений в рельсовых плетях |
|
|
36 |
Рихтовка звеньевого пути на бал; |
Закрывается перегон. Предупреж; |
Дорожный мастер или |
|
ласте от 2 до 6 см |
дение об особой бдительности пер; |
его помощник |
|
|
вым пяти поездам |
|
37 |
Рихтовка звеньевого пути на бал; |
Закрывается перегон. После от; |
Старший дорожный ма; |
|
ласте свыше 6 см |
крытия перегона скорость первых |
стер |
|
|
пяти поездов 25 км/ч. Остальные |
|
|
|
поезда пропускаются со скоростью |
|
|
|
40 км/ч в течение суток |
|
|
|
|
|
Продолжение прилож. 3 |
|
|
|
|
|
№ |
Наименование работъ |
|
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
|
38 |
Рихтовка бесстыкового пути на |
Закрывается перегон. После от; |
Старший дорожный ма; |
|
|
балласте свыше 6 см;после снятия |
крытия перегона скорость первых |
стер |
|
|
температурных напряжений |
в |
пяти поездов 25 км/ч. Остальные |
|
|
рельсовых плетях |
|
поезда пропускаются со скоростью |
|
|
|
|
40 км/ч в течение суток |
|
39 |
Рихтовка бесстыкового пути гид; |
Закрывается перегон |
Дорожный мастер или |
|
|
равлическими приборами до б см |
|
его помощник |
|
|
при допускаемом превышении |
|
|
|
|
температуры рельсовых плетей от; |
|
|
|
|
носительно температуры их зак; |
|
|
|
|
репления: в прямой — 15° С, в кри; |
|
|
|
|
вой радиусом 800 м и более — 10° С |
|
|
|
|
и в кривой радиусом 799— 700 м — |
|
|
|
|
5° С |
|
|
|
40 |
Все работы на перегонах и станци; |
То же |
Тоже |
|
|
ях с использованием хозяйствен; |
|
|
|
|
ного поезда, когда по условиям |
|
|
|
|
работы требуются его расцепка |
|
|
|
|
или различные передвижения в |
|
|
|
|
пределах участка работ на контак; |
|
|
|
|
тном рельсе |
|
|
|
41 |
Замена одиночных контактных |
Закрывается перегон. После от; |
Старший дорожный ма; |
|
|
рельсов на сварные плети или пле; |
крытия скорость первых пяти по; |
стер |
|
|
ти на плеть |
|
ездов 25 км/ч |
|
42 |
Одиночная смена контактного |
То же |
Дорожный мастер или |
|
|
рельса и концевых отводов или |
|
его помощник |
|
|
вырезка из плети куска рельса |
|
|
|
II. |
Работы, выполняемые на |
пути |
и контактном рельсе без |
закрытия перегона, |
но ограждаемые сигналами остановки |
|
|
|
|
43 |
Перешивка пути или выправка |
Предупреждение не выдается |
Бригадир пути или мон; |
|
|
пути на бетоне с расшивкой более |
|
тер пути IV разряда |
|
|
трех шпал с применением прибо; |
|
|
|
|
ров, препятствующих движений |
|
|
|
|
поездов, независимо от количе; |
|
|
|
|
ства одновременно расшиваемых |
|
|
|
|
шпал |
|
|
|
44 |
Рихтовка бесстыкового пути гид; |
То же |
Дорожный мастер или |
|
|
равлическими приборами до 10 мм |
|
его помощник |
|
|
при температуре рельсовых пле; |
|
|
|
|
тей, превышающей не более чем |
|
|
|
|
на 15° С температуру их закрепле; |
|
|
|
|
ния |
|
|
|
45 |
Рихтовка звеньевого пути на бал; |
" |
Бригадир пути |
|
|
ласте до 2 см |
|
|
|
|
|
|
Продолжение прилож. 3 |
|
|
|
|
№ |
Наименование работъ |
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
46 |
Регулировка зазоров без разрыва |
Предупреждение не выдается |
Бригадир пути |
|
рельсовой колеи гидравлическими |
|
|
|
или винтовыми приборами |
|
|
47 |
Перешивка стрелочных переводов |
То же |
То же |
|
с одновременной расшивкой под; |
|
|
|
ряд более трех концов шпал или |
|
|
|
брусьев |
|
|
48 |
Одиночная смена шпал на звень; |
" |
" |
|
евом пути на балласте при усло; |
|
|
|
вии, чтобы между одновременно |
|
|
|
сменяемыми шпалами было не |
|
|
|
менее шести шпал |
|
|
49 |
Одиночная смена переводных бру; |
" |
Дорожный мастер или |
|
сьев (кроме флюгарочных) на |
|
его помощник |
|
стрелочных переводах с изъятием |
|
|
|
одновременно не более двух бру; |
|
|
|
сьев на комплект при условии, что |
|
|
|
между сменяемыми брусьями ос; |
|
|
|
тается не менее десяти брусьев |
|
|
50 |
Перегонка отдельных шпал |
" |
То же |
52 |
Сплошная выправка стрелочной |
" |
То же |
|
кривой по ординатам |
|
|
53 |
Ликвидация пустот под шпалами |
" |
Бригадир пути |
|
на бетонном основании |
|
|
54 |
Закрепление шпал и коротышей |
" |
Дорожный мастер или |
|
без выкантовки рельсов (при заме; |
|
его помощник |
|
не через три на четвертую) |
|
|
55 |
Регулировка прилегания стрелоч; |
" |
То же |
|
ного остряка к рамному рельсу и к |
|
|
|
башмакам без отсоединения тяг и |
|
|
|
разборки корневого крепления |
|
|
56 |
Постановка стыков на контактно; |
" |
Бригадир пути |
|
графитовую смазку |
|
|
57 |
Одиночная смена стуловых под; |
" |
То же |
|
кладок |
|
|
58 |
Исправление подуклонки рельса с |
" |
" |
|
заменой или без замены подкла; |
|
|
|
док с расшивкой одновременно не |
|
|
|
более трех концов шпал подряд |
|
|
59 |
Нагнетание под шпалы цементно; |
" |
" |
|
го раствора гидронасосом |
|
|
|
|
|
Продолжение прилож. 3 |
|
|
|
|
№ |
Наименование работъ |
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
60 |
Шлифовка крестовин, рельсов и |
Предупреждение не выдается |
Бригадир пути |
|
стыков съемными шлифовальны; |
|
|
|
ми станками |
|
|
61 |
Исправление пути на пучинах с |
То же |
То же |
|
укладкой лучинных подкладок |
|
|
|
суммарной толщиной от 10 до 50 |
|
|
|
мм при разнице в толщине укла; |
|
" |
|
дываемых или заменяемых под; |
|
|
|
кладок не более 15 мм |
|
|
62 |
Приварка к рельсам стыковых |
" |
|
|
злектросоединителей или наплав; |
|
" |
|
ка рельсов |
|
|
63 |
Переборка рельсовых стыков и |
" |
Монтер пути IV разряда |
|
смена накладок |
|
|
64 |
Одиночная смена подкладок и |
" |
То же |
|
двухзубых прокладок без выкан; |
|
|
|
товки рельсов |
|
|
65 |
Уборка главных путей в пределах |
" |
Монтер пути II разряда |
|
пассажирских платформ |
|
|
66 |
Замена щебня в шпальных ящиках |
|
Монтер пути III разряда |
67 |
Ремонт шпал в пути |
|
То же |
68 |
Работы со съемными подвижными |
|
Бригадир пути, опера; |
|
единицами2: дефектоскопными |
|
тор дефектоскопной те; |
|
тележками, катучими шаблонами, |
|
лежки, оператор по пу; |
|
инструментальными тележками с |
|
тевым измерениям |
|
массой на каждой не более 150 кг |
|
|
69 |
Смена кронштейнов контактного |
|
Бригадир контактного |
|
рельса |
|
рельса или бригадир |
|
|
|
пути |
70 |
Сплошная перешивка кронштей; |
|
То же |
|
нов или регулировка подвески |
|
|
|
контактного рельса |
|
|
71 |
Переборка стыков контактного |
|
" |
|
рельса |
|
|
72 |
Регулировка зазоров в стыках кон; |
|
" |
|
тактного рельса |
|
|
73 |
Очистка контактного рельса от |
|
" |
|
пыли и ржавчины со снятием ко; |
|
|
|
робов и последующим укреплени; |
|
|
|
ем опорных точек |
|
|
|
|
|
Продолжение прилож. 3 |
|
|
|
|
№ |
Наименование работъ |
Содержание предупреждения |
Должность |
п/п |
|
|
руководителя работ |
|
|
|
|
74 |
Переборка узлов подвески контак; |
Предупреждение не выдается |
Бригадир контактного |
|
тного рельса |
|
рельса или бригадир |
|
|
|
пути |
75 |
Окраска коробов |
То же |
То же |
76 |
Перешивка кронштейнов |
" |
Монтер пути IV разряда |
77 |
Очистка узлов контактного рель; |
" |
То же |
|
са без разборки |
|
|
1 По усмотрению руководителя работ скорость первым поездам может не снижаться. 2 В этом случае двусторонний сигнал остановки устанавливается на самой тележке.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ДОПУСКАЕМЫЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ СПЕЦИАЛЬНЫХ ПОДВИЖНЫХ ЕДИНИЦ
№ |
Подвижная единица |
Наибольшая допускаемая скорость при транс; |
п/п |
|
портировке1, км/ч |
|
|
|
1 |
Вагон;путеизмеритель |
Соответствующая типу вагона |
2 |
Вагон;дефектоскоп |
То же |
3 |
Машина ВПРС;500 |
В хвосте поезда — 50; |
|
|
в голове поезда — 35 |
4 |
Шпалоподбивочная машина ШПМ;02 |
30 |
5 |
Кран КТСТ;3 |
30 |
6Машины для смены шпал на бетоне:
|
шпалоизвлекающая |
40 |
|
фрезерная |
40 |
|
шпалоклеевая |
40 |
7 |
Рельсовозные тележки |
Груженые или порожние в хвосте поезда — 25; |
|
|
то же в голове поезда — 20; с одной рельсовой |
|
|
плетью — 10 |
8 |
Автокран на железнодорожном ходу |
35 в прямой и кривой R ≥ 400 м; 25 в кривой |
|
|
R — 200 399 м; |
|
|
15 в кривой R ≤ 199 м |
9 |
Вышки на платформе |
Со скоростью, установленной для |
|
|
автодрезин |
10 |
Моечные машины тоннелей |
То же |
11 |
Снегоуборочная машина СМ;2 |
50 |
12 |
Снегопогрузчик СПМ |
30 |
13 |
Роторный снегоочиститель |
15 |
14 |
Саморазгружающаяся снеговая платформа |
30 |
15 |
Габаритный вагон |
30 |
1 Все специальные подвижные единицы должны быть приведены в транспортное положение, все их выдвигающиеся части закреплены.