3.Характеристика местоположения исследуемого объекта

Рассматриваемый объект расположен в южной части жилого сектора (см. карту – схему приложения). Им является 17 – этажный кирпичный жилой дом.

Главным источником шума является транспортный поток на проезде Крамского №105, воздействующий на объект с южной стороны.

Шумы от улиц Ленина и Полярная экранируются жилой застройкой, а воздействие улицы Школьной и железнодорожного полотна не учитывается по причине их расположения, превышающего 100 метровое расстояние до точки определения уровня звука.

Для расчёта эквивалентного уровня шума, создаваемого транспортными потоками, необходимы следующие параметры:

- интенсивность движения;

- средневзвешенная скорость потока;

- доля грузового и общественного транспорта в общем потоке.

Числовые значения всех этих показателей приведены в исходных данных настоящей работы.

4.Теоретическая часть

Расчёты уровней шума проводились согласно главе 12 СНиП П- 12 -77 «Защита от шума» и «Руководству по расчёту и проектированию средств защиты застройки от транспортного шума».

1. Шум в расчётных точках определяется по формуле:

L_{А экв. тер.} = 10 lg ∑ 10 ^{0,1 * L}_{А экв.} , дбА (1)

где: L_{А экв. тер} – уровень звука в расчётной точке от каждого источника

шума, дбА;

n – число источников шума.

2. В свою очередь уровень звука в расчётной точке от каждого из источников определяется по формуле:

L_{А экв. i} = L_{А экв} - Δ L_{А рас.} – Δ L_{А воз.} – Δ L_{А зел.} – Δ L _{А α} , дбА (2)

где L_{А экв} - шумовая характеристика источника звука, дБА;

Δ L_{А рас} - снижение уровня звука за счёт расстояния между источником

шума и расчётной точкой, определяется в соответствии со СНиП П-12-

77,дБА

Δ L_{А воз} –снижение уровня звука вследствие затухания звука в воздухе, дБА

Δ L_{А зел} – снижение уровня звука полосами зелёных насаждений, дБА

Δ L _{А α} – снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости

улицы.

Далее приводятся формулы для расчёта каждой составляющей снижения уровня звука:

ΔL_{А рас.}= 10 lg r_n\ r_o (3)

где r_n – кратчайшее расстояние между расчетной точкой и акустическим центром, м ;

r_о -7,5 м- расстояние от оси первой полосы движения

ΔL_Авоз. = α_воз.* r_n \ 100, (4)

где

α_воз = 0,5 дБА \100 м, (5)

Δ L_{А зел.}=σ*B, м

Δ L_{А а} = - 10* lg α \180, (6)

где α – угол видимости дороги из расчётной точки.

3. Определение эквивалентного уровня звука L_{А экв} ,устанавливаемого в 7,5 м от оси первой полосы движения транспорта, в соответствии с ГОСТ 20444-85.

L_{А экв} = 10 lgN + 13,3 lgV + 8,4 lgp + 9,2, (7)

где N-интенсивность движения всех типов транспортных средств в час «пик» в

двух направлениях, авт.\час

V- средневзвешенная скорость транспортного потока, км\ч;

p- процент грузового и общественного транспорта в общем потоке.

4. Шумовыми характеристиками потоков железнодорожных поездов являются эквивалентные уровни звука L_{А экв}, дбА , на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути, ближнего к расчётной точке, определяемый по ГОСТ 20444 – 85, в зависимости от средней часовой интенсивности движения, пар/час, за дневной период суток и интенсивности движения в наиболее шумный часовой период ночного времени.

Эквивалентный уровень звука от железнодорожного транспорта определяется согласно СНиП П – 12 – 77 или расчётным путём раздельно для разных видов поездов:

Пригородные поезда:

L_{А экв} = 10 lgN + 26 lgV + Δ L А 6 + 9 (8)

Пассажирские поезда:

L_{А экв} = 10 lgN + 13 lgV + Δ L А 6 + 34 (9)

Грузовые поезда:

L_{А экв} = 10 lgN + 26 lgV + Δ L А 6 + 41 (10)

Где: N – средняя часовая интенсивность движения в течение 4 – ёх

часового периода с наибольшей интенсивностью движения для

дневного периода времени или интенсивность движения в наиболее

шумный часовой период ночного времени, ед/ч;

V – средняя расчётная скорость движения поездов, км/ч;

Δ L А 6 – поправка, учитывающая тип железнодорожного пути, дбА.