6.2. Типы стрелочных улиц

Стрелочной улицейназывается путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. Они позволяют принимать поезда с перегона на любой станционный парковый путь, отправлять поезда со станции с любого паркового пути, переставлять подвижной состав с одного пути на другой.

Конструкция стрелочных улиц характеризуется взаимным расположением стрелочных переводов на соединяемых путях и определяет условия работы станции, влияет на их длину, строительные затраты и безопасность движения и маневровой работы.

Стрелочная улица должна быть спроектирована так, чтобы по возможности иметь минимальную длину. Чтобы обеспечить минимальную длину, нужно:

• соблюдать по возможности минимально допустимое расстояние между стрелочными переводами,

• грамотно использовать различные конструкции стрелочных улиц в различных условиях.

Различают следующие типы стрелочных улиц:

• простейшие:

• под углом крестовины (рис. 6.1);

• по основному пути (рис. 6.2);

• сложные:

• под двойным углом крестовины (рис. 6.3);

• сокращенная (рис. 6.4);

• комбинированная (рис. 6.5);

• веерная (рис. 6.6);

• пучкообразная (рис. 6.7).

Достоинства и недостатки различных типов стрелочных улиц зависят от назначения и числа присоединяемых путей, места их расположения на станции, местных условий и др.

Рис. 6.1. Стрелочная улица под углом крестовины

Рис. 6.2. Стрелочная улица по основному пути

Рис. 6.3. Стрелочная улица под двойным углом крестовины

Рис. 6.4. Сокращенная стрелочная улица

Рис. 6.5. Комбинированная стрелочная улица

Рис. 6.6. Веерная стрелочная улица

а – неконцентрическая, б – концентрическая

Рис. 6.7. Пучкообразная стрелочная улица

Достоинством простых улицявляется хорошая видимость и удобство обслуживания; недостаток – значительное увеличение длины горловины при большом количестве путей (пропорционально числу путей). Поэтому простые стрелочные улицы применяются с переводами марки 1/9 преимущественно в небольших парках (до 4-5 путей). Из двух видов простых стрелочных улиц предпочтительней первый, который имеет прямые пути в пределах полезной длины, что обеспечивает лучшую видимость при маневрах. Если основной путь стрелочной улицы является в то же время главным, надо применять стрелочную улицу под углом крестовины, чтобы на главном пути укладывать меньше стрелочных переводов.

Основное преимущество сокращенной стрелочной улицы– ее небольшая длина по сравнению с простейшими стрелочными улицами, поэтому она нашла применение в парках при ограничении длины станционной площадки. Однако при использовании сокращенных стрелочных улиц возникает необходимость уширения первого междупутья и укладки обратных кривых, что затрудняет маневровую работу на станции.

Достоинством стрелочной улицы под двойным углом крестовиныявляется сокращение длины стрелочной зоны, а следовательно, и маневрового рейса. Данный тип стрелочной улицы применяется преимущественно в горловинах приемо-отправочных парков, имеющих более 4-5 путей.

Положительной особенностью веерных стрелочных улицявляется возможность устройства выхода на основной путь, расположенный к парку под углом более 2 углов α, а также для крайних пучков больших парков.

Веерные улицы могут быть концентрическими и неконцентрическими. В концентрических улицах центр всех кривых находится в одной точке в независимости от величины радиуса. В неконцентрических улицах центры кривых не совпадают.

Пучкообразная стрелочная улицаобладает самой короткой длиной при наименьшем числе углов поворота при движении на пути парка с основного пути. Этот тип стрелочных улиц применяется в горочных горловинах сортировочных парков, где продолжительность занятия элементов горловины должна быть минимальной.

Комбинированные улицыпредставляют собой различные комбинации простых улиц с увеличением угла наклона к основному пути. Они возникают при большом числе путей в парках, что затрудняет использование какого-либо одного конкретного типа стрелочных улиц.

Прежде чем уложить стрелочную улицу на местность ее рассчитывают. Расчет стрелочной улицы заключается в определении координат характерных ее точек и размеров элементов:

• вершин углов поворота;

• центров стрелочных переводов;

• тангенсов (Т) кривых;

• длин прямых вставок (f и d).

Предельный столбик– деревянный или железобетонный столб, имеющий определенные размеры и окраску, который устанавливается в междупутье и показывает габарит по соседнему пути.

Правилами технической эксплуатации установлено, что расстояние между осями сходящихся путей в месте установки предельного столбика должно быть 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранять расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых учасках пути эти расстояния увеличиваются в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика на путях, не оборудованных рельсовыми цепями, определяется расчетным способом. Расстояния до предельных столбиков на участках, оборудованных рельсовыми цепями, приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Расстояние от центра стрелочного перевода до предельных столбиков на приемо-отправочных путях, оборудованных рельсовыми цепями

Ширина междупутья, м	Схема укладки стрелочных переводов
Марка крестовины
1/18	1/11				1/9					1/6					1/6*
Радиус закрестовинной кривой
1000	300	400	500	200		250	300	400	200			250	300	200			200	250	300	400
4,8 – 5,0	78,40	53,06	53,06	53,06		43,36	43,36	43,36	–			–	–	–			32,06	–	–	–
5,1	78,40	53,06	53,06	53,06		43,36	43,36	43,36	43,36			–	–	–			32,06	32,06	–	–
5,2	78,40	46,81	53,06	53,06		43,36	43,36	43,36	43,36			–	–	–			32,06	32,06	–	–
5,3	78,40	46,81	46,81	53,06		43,36	43,36	43,36	43,36			–	–	–			32,06	32,06	–	–
5,4	78,40	46,81	46,81	53,06		43,36	43,36	43,36	43,36			–	–	–			32,06	32,06	32,06	–
5,5 – 5,8	78,40	46,81	46,81	46,81		43,36	43,36	43,36	43,36			–	–	–			32,06	32,06	32,06	–
5,9 – 6,0	78,40	46,81	46,81	46,81		43,36	43,36	43,36	43,36			–	–	–			25,82	32,06	32,06	–
6,1 – 6,2	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	43,36	43,36	43,36			32,06	–	–			25,82	25,82	32,06	32,06
6,3	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	43,36	43,36			32,06	–	–			25,82	25,82	32,06	32,06
6,4 – 6,5	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	43,36	43,36			32,06	–	–			25,82	25,82	25,82	32,06
6,6 – 6,7	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	37,10	43,36			32,06	–	–			25,82	25,82	25,82	32,06
6,8 – 6,9	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	37,10	43,36			32,06	32,06	–			25,82	25,82	25,82	32,06
7,0	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	37,10	43,36			25,82	25,82	–			25,82	25,82	25,82	32,06
7,1 – 7,4	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	37,10	37,10			25,82	25,82	–			25,82	25,82	25,82	25,82
7,5 и более	78,40	46,81	46,81	46,81		37,10	37,10	37,10	37,10			25,82	25,82	25,82			25,82	25,82	25,82	25,82

* Для случаев, когда ось симметричного перевода совпадает с осью междупутья