- •Тяговые расчеты для магистральных железных дорог
- •1.Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.
- •2.1. Проверка на возможность преодоления проверяемых подъемов за счет использования кинетической энергии поезда
- •2.2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов
- •2.3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции.
- •2.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки.
- •3. Порядок выполнения задания
- •Приложение 1
- •1. Варианты профилей пути к заданию 1 Вариант 1/2
3. Порядок выполнения задания
В соответствии с таблицей удельных равнодействующих сил (прил. 3) и результатами расчета веса поезда (задание 2) на планшет со спрямленным профилем (задание 1) в заданном масштабе нанести графические зависимости удельных ускоряющих fk-0 =f(V) и замедляющихox=f(V),
0,5bT+ox= f (V) сил, действующих на поезд.
2. По кривым удельных ускоряющих и замедляющих сил, используя графический способ А.И. Липеца, на том же планшете построить кривую скорости =f(S) .
3. Все графические построения выполняются карандашом на листе миллиметровой бумаги размером 210х400.
ЗАДАНИЕ 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ
Для расчета хода поезда имеется много способов, из которых наиболее часто применяются: графический способ Лебедева Г.В, численный с помощью ЭВМ и аналитический.
По определению, S/t=Vcp,следовательно, интенсивность изменения кривой времениt=f(S) будет зависеть от среднего значения скоростиcp, на участкеАВ кривойV=f(S).
Построим в масштабе треугольник OO1Д, высота которого будет равнаVср, а основание — постоянной времени. Из рис. 6 следует, что значения углови/зависят только отVсри соотношения масштабов скоростиm, времених и путиу. При равенстве углов=/построение кривой времени можно было бы производить с помощью линейки и угольника.
Определив время хода поезда по участку методом Лебедева Г.В., следует рассчитать среднюю техническую Vти участковую Vучскорости движения поезда (км/ч):
; (24)
. (25)
где: - общая длина профиля, км (из задания 1);
t - время хода поезда, мин;
- коэффициент участковой скорости; можно принять= 0,8-0,9.
Vт=60*11.8/18=39.3 км/ч
Vуч=0.9*39.3=35.37 км/ч
С п и с о к л и т е р а т у р ы
1. Правила тяговых расчетов для поездной работы. - М.: Транспорт, 1985. - 287 с.
2. Основы электрической и тепловозной тяги / Под редакцией С.И. Осипова, - М.: Транспорт, 2000. - 408 с.
Приложение 1
1. Варианты профилей пути к заданию 1 Вариант 1/2
-
Nп.п
S, м
i, %
Кривые
R, м
Sкр., м
1(15)
2(14)
3(13)
4(12)
5(11)
6(10)
7(9)
8(8)
9(7)
10(6)
11(5)
12(4)
13(3)
14(2)
15(1)
1050
350
400
1000
700
400
1750
300
700
400
650
350
800
2000
1150
0
-4,0
-3,5
0
11,0
3,5
10,0
0
-8,0
0
4,8
6,0
-3,0
-7,0
0
Ст. А
650
1000
1400
1000
650
Ст. В
250
800
600
500
250